Bu 60 yıllık Ferrari neden milyarderlerin kapıştığı kadar pahalı hale geldi?

Bazı modern süper otomobiller müzayedelerin zirvesine ulaşırken, 1960'ların başında tasarlanan bir otomobil küresel koleksiyoncu pazarına hükmetmeye devam ediyor. 60 yaşını aşan Ferrari 250 GTO sadece mutlak bir ölçüt değil, aynı zamanda gezegendeki en imrenilen otomobil olmaya devam ediyor. Yakın zamanda bir tanesi 38,5 milyon bunun bir başka parlak örneğidir. Ama neden bu Ferrari Bu meblağlara ulaşabiliyor mu? Bunun yanıtı, temsil ettiği şey kadar tarihinde de yatıyor.

Her şeyden önce yarış hakkında düşünmek

Şubat 1962'de Maranello'da Ferrari'nin geleneksel sezon öncesi basın toplantısı sırasında resmi olarak tanıtılan 250 GTO (Gran Turismo Omologato için) asla basit bir yol otomobili değildi. Yasal kullanım için homologe edilmiş olmasına rağmen, her şeyden önce FIA şampiyonasının GT kategorisi için bir rekabet silahı olarak tasarlanmıştı. Yarış arabası ile sivil araba arasındaki çizginin hala bulanık olduğu bir zamanda GTO, Ferrari'nin en radikal yaklaşımını somutlaştırdı: seçkin birkaç müşteriye neredeyse yarışa hazır bir araba satmak. Mühendis Giotto Bizzarrini'nin ilk yönetimi altında, daha sonra Mauro Forghieri, Enzo Ferrari ile bir anlaşmazlığın ardından fırtınalı ayrılışından sonra, proje neredeyse takıntılı bir boyut aldı. Her unsur, 1960'ların önde gelen disiplini olan dayanıklılıktan ödün vermeden performans için optimize edildi.

Enzo Ferrari'nin kendisi tarafından kontrol edilen son derece nadir bir ürün

1962 ve 1964 yılları arasında sadece 36 adet Ferrari 250 GTO üretildi. İlk seride otuz üç adet üretildi ve bunu modifiye edilmiş karosere sahip üç adet 'Seri II' versiyonu izledi. O zamanlar bir GT otomobili için muazzam bir miktar olan 18.500 dolar civarındaydı. Ama para yeterli değildi. Enzo Ferrari her potansiyel alıcıyı şahsen inceledi ve uygun olmadığını düşündüğü müşterilere GTO'larını satmayı reddetti. Bu sert seçim, otomobil tarihinde neredeyse benzersiz olan bir gerçeği açıklıyor: üretilen 36 örnek bugün hala var. Hepsi yarıştı, hepsi kullanıldı ama hepsi hayatta kaldı. Koleksiyon dünyasında, bu kombinasyon - aşırı nadirlik ve toplam hayatta kalma oranı - oldukça basit bir şekilde rakipsizdir.

Rekabet alanında kariyer

İlk yarışa çıktığı andan itibaren 250 GTO çok başarılı oldu. 1962 Sebring 12 Saat'te Phil Hill ve Olivier Gendebien sınıfı kazandı ve daha hafif ve daha güçlü prototiplerin önünde genel klasmanı ikinci sırada bitirdi. Mesaj açıktı: Ferrari'nin olağanüstü bir makinesi vardı. Bunu bir dizi başarı izledi. FIA Uluslararası GT Üreticiler Şampiyonası'nda üst üste üç şampiyonluk, Targa Florio, Tour de France Automobile, Nürburgring 1000 km, Goodwood ve Le Mans 24 Saat gibi efsanevi etkinliklerde sınıf birincilikleri ve genel zaferler. Sadece birkaç sezon içinde GTO dayanıklılık yarışlarında mutlak bir ölçüt ve teknik hakimiyetin sembolü haline geldi.

V12 Colombo'nun kuğu şarkısı

Uzun kaputunun altında Ferrari tarihinin en beğenilen motorlarından biri yatıyor: V12 Colombo. Gioacchino Colombo tarafından 1947 yılında tasarlanan bu motor, on yılı aşkın bir süre boyunca markanın gelişimine eşlik etti. Zirvesine 250 GTO'da ulaştı. 3.0 litrelik hacmi, altı ikiz Weber karbüratörü, üstten eksantrik mili ve olağanüstü güvenilirliği ile zamanına göre etkileyici bir rakam olan yaklaşık 300 bhp güç üretiyordu. Ancak saf performansının ötesinde, etkileyici olan dayanıklılığıydı. Hiç duraksamadan 12 veya 24 saatlik yarışlara dayanabilen bu V12, GTO efsanesinde doğrudan bir rol oynadı. Altmış yıldan daha uzun bir süre sonra, hala şimdiye kadar üretilmiş en iyi doğal aspirasyonlu motorlardan biri olarak anılmaktadır.

Evrensel olarak hayranlık uyandıran bir sanat eseri

Ferrari 250 GTO bugün on milyonlarca dolar değerindeyse, bunun nedeni sadece rakamları veya geçmişi değildir. Tasarımı temel bir rol oynamaktadır. Bizzarrini ve Forghieri'nin kapsamlı aerodinamik çalışmalarının bir sonucu olan ve araç üreticisi Sergio Scaglietti'nin yeteneğiyle geliştirilen GTO, tarihteki diğer birkaç otomobil gibi verimlilik ve zarafeti bir araya getiriyor. Oranları, kaslı tekerlek kemerleri, uzun kaputu ve kompakt kıçı on yıllar boyunca tek bir kırışıklık olmadan hayatta kalmıştır. Pek çok tarihçi, tasarımcı ve meraklı için bu otomobil şimdiye kadar tasarlanmış en güzel otomobillerden biridir. Bu ün 1962'den beri hiç sarsılmadı.

Bugün, bir Ferrari 250 GTO'ya sahip olmak bir arabadan çok daha fazlasıdır. Motor sporları tarihinin önemli bir parçası, bir sanat objesi ve ekonomik gücün nihai sembolüdür. Şasinin geçmişine ve durumuna bağlı olarak bazen 50 milyon doların üzerinde gerçekleşen ardışık satışlar, GTO'yu kesin olarak pazarın zirvesine yerleştirmiştir. Hiç kapsamlı bir şekilde restore edilmemiş ve benzeri görülmemiş bir konfigürasyona sahip benzersiz bir örneğin 38,5 milyon dolara satılması, sadece uzun süredir devam eden bir eğilimi doğrulamaktadır. Koleksiyoncular için mutlak Kase haline gelmiştir.