6 tekerlekli Ferrari Testarossa projesi Fransa ve ABD arasında bir hesaplaşmaya dönüştü

Aylarca radardan kaybolmuştu. Sapkın olduğu kadar büyüleyici bir yaratım olan altı tekerlekli Ferrari Testarossa, bir tür otomotiv arafında donmuş gibiydi. Ne yeni fotoğraflar, ne resmi duyurular, ne de ilerlemesine dair en ufak bir ipucu vardı. Ta ki konu aniden şantiyenin görüntüleriyle değil, kamuoyunun suçlamalarıyla, hesaplaşmalarla... ve artık 'yok edilmiş' olarak tanımlanan bir projeyle yeniden ortaya çıkana kadar.

Mad Max'e yakışır mekanik bir fantezi

Ne zaman Testarossa 6×6 ilk kez ortaya çıktıOnda gerçek dışı bir şeyler vardı. A Ferrari Uzatılmış, genişletilmiş, arkada dört tekerlekten çekişli, 1.200 bhp gücünde süperşarjlı bir Amerikan V8 ile güçlendirilmiş. Bir modifiye projesinden öte, Mad Max veya Cyberpunk 2077'den fırlamış bir kıyamet sonrası film silahıydı. Bu çılgın fikrin arkasında Fransa ve ABD arasında gidip gelen bir Fransız olan Alexandre Danton ve bu tür dönüşümlerde uzmanlaşmış atölyesi Danton arts kustoms vardı. Hellcat V8 ile güçlendirilmiş ve ABD'de satılan 6×6 Hummer'dan sonra, adam işleri bir sonraki seviyeye taşımaya hazır görünüyordu: tarihin en ikonik Ferrarilerinden birini ele almak.

Bir Ferrari, bir plak satışı ve bir söz

Testarossa'dan önce bunun bir örneği zaten vardı. Danton ve Amerikalı bir ortak tarafından geliştirilen altı tekerlekli Hummer açık artırmada 750.000 dolara satıldı. Gas Monkey Garage ile prensipte anlaşmaya varılmasına yetecek kadar yüksek bir fiyattı bu: eğer ilk araç başarılı olursa, bir sonraki araç Amerikalılar tarafından finanse edilecekti. Testarossa daha sonra vitrin projesi haline geldi. Bir televizyon imparatorluğu tarafından finanse edilen, dışarıdan bir modifiyecinin elinde bir Ferrari. Ya da öyle görünüyordu.

Sonra hiçbir şey olmadı. Proje yutulmuş gibi görünüyordu. Aylarca ne resmi bir güncelleme, ne bir etkinlik, ne de otomobilin sergileneceği bir fuar oldu. Ta ki Instagram'da yayınlanan bir fotoğraf işleri yeniden hareketlendirene kadar... ve sonra tüm durum patladı. Yorumlarda Alexandre Danton ilk suçlamalarını yaptı. Sözleri şiddetli ve açıktı. Arabayı kendisinin yaptığını iddia ediyor ve Gas Monkey'i projeye el koymakla, ona düzgün ödeme yapmamakla ve finansal gücünü kullanarak sözleşmeler yoluyla onu sessizliğe zorlamakla suçluyor. Çalınan işlerden, iptal edilen tanınırlıktan ve üstü kapalı yasal tehditlerden bahsediyor.

İki versiyon ve çok fazla acı

Gas Monkey Garage'dan Richard Rawlings bu saldırılara yanıt verdi. Kendi adına, teslim edilen arabanın prezentabl olmaktan çok uzak olduğunu açıkladı. Kaba ayarlamalar, tamamlanmamış boya işleri, çok sayıda üretim hatası: ona göre neredeyse her şeyin yeniden yapılması gerekiyordu. Projenin kabul edilebilir bir seviyeye ulaşması için aylar süren yeniden çalışma, söküm ve düzeltmeler gerekecekti. Tüm bu çalışmalardan sonra bile araç yine de sadece "orta derecede doğru" olacaktı.

Mali cephede de uçurum bir o kadar geniş görünüyor. Richard Rawlings ilişkilerin para ve teslim tarihleri yüzünden de bozulduğunu iddia ediyor. Ona göre, işbirliğini düzenleyen kesin bir sözleşme vardı ve son teslim tarihlerine uyulmadığında her gün için 500 dolar geç ödeme cezası vardı ki bu da toplamda yaklaşık 14.000 ila 15.000 dolar ceza anlamına geliyordu. Rawlings, gecikmelere rağmen götürü bir tazminat da dahil olmak üzere sözleşmede kararlaştırılanı tam olarak ödediğinde ısrar ediyor, ancak Gas Monkey Garage'ın projenin tüm finansmanından sorumlu olduğuna dikkat çekiyor. Ayrıca, arabayı sıfır haline getirmenin 50.000 $'dan daha az ek çalışma gerektireceğini, bunun da esas olarak bazı önemli kozmetik ve mekanik parçaların yeniden yapılmasını gerektireceğini tahmin ediyor. Son olarak, ticari risklerden açıkça bahsediyor: Ferrari mevcut haliyle, ilk projeye uygun olarak tamamlanmış olsaydı umduğu milyondan fazla değere kıyasla, açık artırmada 400.000 $ kadar düşük bir değere sahip olabilir.

Projenin şu anki durumu sorulduğunda Alexandre Danton tek bir kelimeyle yanıt veriyor: "yok edildi". İnanılmaz bir proje olması gereken şey, çevrimiçi bir hesaplaşmaya dönüşüyor. İki ego, iki hikaye. Testarossa 6×6 artık altı tekerleğinden çok, altı ay boyunca kamuoyunda yaşanan hesaplaşmalarla tanınacak.