De Tomaso P900'deki V12 motor bir sanat eseri gibi görünüyor ve bir Formula 1 aracı gibi şarkı söylüyor

Ne zaman De Tomaso P900'ün güç aktarma organlarının ilk kesin görüntüleri ortaya çıktığında mesaj açıktı: burada mekanikler gizli değil. Kendini ortaya koyuyor. Sorumluluk üstleniyor. Ve hepsinden önemlisi, büyülüyor. P900 ile dikkatleri üzerine çektikten sonra bilim-kurgu filmlerine layık bir egzoz sistemi, Bugün, P900 mekanik kalbiyle ilgi odağı olmaya devam ediyor. Yayınlanan fotoğraflara baktığınızda, onu bir sanat eseri olarak düşünmemek elde değil.

Bir manifesto olarak tasarlanmış bir V12

De Tomaso P900 asla herkesi memnun etmek için tasarlanmadı. Sadece 18 adetlik sınırlı sayıda üretilen ve sadece pistlere adanan bu araç radikal bir yaklaşıma sahiptir. Motoru bunun nihai kanıtıdır. Elektrifikasyon yok. Süperşarj yok. Kaputun altında ItalTecnica ile işbirliği içinde geliştirilen 65° doğal aspirasyonlu bir V12 bulunuyor. Teknik özellik sayfası etkileyici, ancak hikayenin sadece bir kısmını anlatıyor. Son versiyon daha da iddialı bir yönü doğruluyor: 7.0 litre hacim, yaklaşık 9,500 rpm'de 900 bhp güç ve 10,200 rpm'de kırmızı bölge.

Formula 1'den ilham alan mimari

Görsel olarak bu V12 göz korkutucu olduğu kadar büyüleyici de. Fotoğraflar, kompaktlık ve sağlamlık konusunda bariz bir takıntıya sahip, kütük alüminyumdan işlenmiş bir bloğu ortaya koyuyor. Tüm ünitenin ağırlığı 200 kg'ın altında, bu da bu kapasitedeki on iki silindirli bir motor için dikkate değer bir rakam.

Zamanlama sistemi, günümüzde nadir görülen bir çözüm olan ve tarihsel olarak doğal emişli Formula 1 V12'lerle ilişkilendirilen tam bir pinyon kademesini kullanır. Çok yüksek devirlerde bu mimari mutlak zamanlama hassasiyetini garanti eder. 10.200 rpm'de en ufak bir yaklaşım ölümcül olabilir. Her sıra, silindir başına dört titanyum supabı kontrol eden iki üstten eksantrik mili ile donatılmıştır. Tüm bunlar, yarış pistindeki aşırı yan yüklere dayanacak şekilde tasarlanmış sekiz aşamalı kuru karter yağlama sistemi ile desteklenmektedir.

Ses için tasarlanmış mekanik bir heykel

Bu V12«ye önden bakıldığında, anıtsal bir enstrümanın nozulları gibi hizalanmış on iki emme konisiyle, çağdaş bir enstalasyonu gözlemliyormuş izlenimi veriyor. Karbon kanallar, işlenmiş parçalar, titanyum bileşenler: her şey açık bir estetik niyetle yerleştirilmiş gibi görünüyor. De Tomaso'da bunu açıkça söylüyoruz: »Geleceğin sakin olacağını söylediler. V12'yi geri getirme arzumuza sadık kaldık.»

P900 projesi, otomotiv endüstrisinin sessizliğe doğru ilerlediği bir zeminde gelişti. Marka, bu trendi takip etmek yerine farklı bir soru sordu: Bu, günümüzde ve çağımızda geliştirilen son doğal havalandırmalı V12'lerden biri olacaksa, neyi temsil etmeli? Basit bir güç figürünü mü... yoksa kalıcı bir duyguyu mu?

Her kucakta İtalyan mirası

İtalyan bir ortağın seçilmesi önemsiz değildir. ItalTecnica, kariyeri V12'nin Formula 1'deki görkemli dönemini ve Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki başarısını kapsayan İtalyan motor mühendisliğinde önemli bir figür olan Claudio Lombardi'nin mirasını sürdürüyor. Şimdi Carlo Cavagnero tarafından yönetilen şirket, bu V12'ye basit bir felsefe aşılamıştır: bir motor tereddüt etmeden, dürüstlükle yanıt vermeli ve iyi müzik üretmelidir.

Piste adanmış bir sanat eseri

P900 şimdilik sadece yarış pistleri için tasarlandı. Ultra sert karbon şasisi, 900 kg'lık düşük ağırlığı ve yük taşıyıcı bir unsur olarak kullanılan motoru, onu geleneksel bir hiper otomobilden çok bir LMP prototipine yaklaştırıyor. Ancak neredeyse bir galeri parçası gibi sahnelenen bu V12'ye baktığınızda bir şey netleşiyor: P900 sadece performans peşinde değil. Bir konum iddiası var. Rasyonalitenin hakim olduğu bir zamanda, De Tomaso duyguyu seçiyor.