Covini C6W: 6 tekerlekli İtalyan süper otomobili! Gülünç mü yoksa dahice mi?

Ferruccio'lar belli ki inatçı insanlar. Burada Ferruccio Lamborghini'den değil, Ferruccio Covini'den bahsediyoruz! Otomobil dünyası, zorluklara ve onları eksantrik bulmalarına rağmen hayallerine sıkı sıkıya sarılan atipik karakterlerle doludur.

Kalabalığın arasından sıyrılın

1948 yılında Oltrepò Pavese bölgesinde küçük bir kasaba olan Arena Po'da doğan Ferruccio Covini, çocukluğundan beri dört tekerleğe ve yüksek hıza karşı büyük bir sevgi beslemektedir. 1978 yılında kendi şirketi Covini Engeneering'i kurdu, zaten birkaç yıldır 6 tekerlekli bir spor otomobil konsepti üzerinde çalışıyordu.

Diğer zanaatkâr maceracılar gibi, Ferrari gibi devlerin karşısında var olmak, kalabalığın arasından sıyrılmak için zorlayıcı bir nedendir. Claudio Zampolli'nin Cizeta V16 motora odaklandıCovini üç aksı tercih etti! "Süper otomobil dünyası çok karmaşık bir dünya. Kalabalığın arasından sıyrılmayı başarmak bile devlerle mücadele etmek anlamına geliyor. Sadece araştırma için fon ve sermaye çekebilecek kadar yenilikçi olan araçlar önemli bir değer olabilir.

Tyrrell P34, ilham kaynağı

İlham kaynağı ünlü Tyrrell P34 F1 aracıdır, dört küçük ön tekerleği ve iki büyük arka tekerleği ile 1976 yılında sansasyon yarattı. Sürtünmeyi azaltmak için bu şekilde tasarlanan İngiliz tek kişilik araç, Jody Scheckter ile İsveç'te kazandığı zafer de dahil olmak üzere oldukça tatmin edici sonuçlar elde etti.

Williams ve Ferrari de 6 tekerlekli F1 prototipleri geliştirmişti, ancak aerodinamik ve zemin etkisi geliştikçe bunlar rafa kaldırıldı. Küçük tekerleklerin üretimi pahalıydı ve pit stopları daha uzun ve karmaşık hale getiriyordu. Goodyear 1977'de özel lastikler geliştirmeyi bırakarak Tyrrell'i konseptinden vazgeçmeye zorladı.

Faydaları nelerdir?

Covini bu teknolojiyi yollara taşımak istedi, Çift ön aksın getirmesi beklenen avantajları vurgulayarak: daha fazla yol tutuşu, daha fazla fren gücü, daha fazla güvenlik, daha fazla konfor ve yol pürüzlerinin daha iyi emilmesi. Ancak, bütçe yetersizliği ve uygun lastiklerin bulunamaması nedeniyle, Covini diğer prototipler üzerinde çalışırken proje 80'li ve 90'lı yıllarda askıya alındı.

2000'li yılların başında C6W'nin (6 Wheels için) tamamlanmasıyla her şey bir araya geldi, ilk kez 2005 Uluslararası Motor Show'da görücüye çıktı. Önde dört adet 15" ve arkada iki adet 20" jantıyla sansasyon yarattı. C6W'nin tasarımı, sade ve akıcı çizgileriyle ona sahte bir Ascari havası veriyor, ancak çift ön aksa alışmanın zor olduğunu ve oldukça itici göründüğünü söylemek gerekiyor...

Mekanik olarak araç, ortaya monte edilmiş 4.2 litrelik Audi V8 motordan güç alıyor. Performans vaatleri arasında 0'dan 100 km/s hıza 4 saniyeden kısa sürede ulaşma ve 299 km/s azami hız yer alıyor.

Dezavantajları da var!

Ancak bu konseptin dezavantajları da var: Mekanikler daha karmaşık, bakım maliyetleri daha yüksek ve yürüyen aksamın ağırlığı daha fazla, ancak bu durum karbon fiber gövdeyle kaplı boru şeklindeki şasi ile kısmen dengeleniyor. Sonuç olarak, C6W 1.200 kg sınırının altında kalmayı başarıyor. Ancak tüm bunların çok yüksek bir bedeli var!

Yılda birkaç örnekle sınırlı bir üretim olarak planlanan küçük atölyelerden tam olarak kaç tane çıktığı bilinmiyor, ancak faaliyet 2016 yılına kadar resmi olarak devam etti. Goodwood'daki bir sürüş dışında C6W'nin hareket halinde çok az videosu mevcuttur. Son haberler, 'talep üzerine' üretimin 580.000 € fiyat etiketiyle 2022 için yeniden başlatıldığı yönünde. Meraklıları için... ve çılgınlar için?