Cizeta-Moroder V16T: gerçek Lamborghini Diablo... ama iki V8'li mi?

16 silindirli bir motor, Countach'ın babasının tasarımı ve Midnight Express ve American Gigolo filmlerinin müziklerini yazan bir yatırımcı: sizce bir hezeyan anında absürt bir proje mi hayal ettik? Hayır, araba gerçekti. Cizeta-Moroder V16T, ancak 80'lerden çıkabilecek bir projeydi!

Bir adamın çılgın projesi: Claudio Zampolli

Bu beklenmedik süper otomobil, Modena'da büyüyen Claudio Zampolli'nin buluşudur, Bu da İtalyan spor otomobil markalarının aurasından kaçmayı zorlaştırıyor. olarak çalıştıktan sonra Lamborghini'de test ve geliştirme mühendisi, O sırada büyük bir yeniden yapılanma sürecinden geçen Taurus bayilik ağını geliştirmek üzere 1973 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Zampolli, Los Angeles'taki Hollywood Bulvarı'nda bulunan bayiliği sayesinde gösteri dünyasının yıldızlarının en çok aranan spor ve lüks otomobil tedarikçilerinden biri haline geldi. İtalyan, 1970'lerin sonlarından beri lüks bir süper otomobil konsepti üzerinde çalışıyordu ve vizyonu net bir şekilde tanımlanmıştı: günün tüm kriterlerini aşacak radikal, özel ve tavizsiz bir otomobil.

Sınırları zorlayın!

Müşterilerinden biri Lamborghini Countach'ın sahibi Giorgio Moroder'dir. Evet, diskonun papası, Donna Summer'ın yapımcısı ve 70'li ve 80'li yılların sayısız hitinin bestecisi Giorgio Moroder: Take my breath away (Top Gun), Push it to the limit (Scarface) ve What a feeling (Flashdance), işte o!

En az kendisi kadar tutkulu olan Moroder çok heyecanlandı ve gerekli fonları sağladı. İki İtalyan, kurucu ve tasarımcı Claudio Zampolli'nin baş harflerinin İtalyanca telaffuzundan (CZ - Ci-Zeta) adını alan Cizeta-Moroder projesini oluşturmak için güçlerini yarı yarıya birleştirdi.

Lamborghini'deki deneyiminden güç alan Zampolli, otomobili geliştirmek için yetkin kişileri işe almayı başardı, Bunlar arasında baş mühendis ve motor tasarımcısı olarak Oliviero Pedrazzi, süspansiyon ve şasi tasarımcıları olarak Achille Bevini ve Ianose Bronzatti ve Ferrari 250 GTO'nun gövdesini yapmasıyla ünlü Scaglietti'den Giancarlo Guerra bulunmaktadır. Daha kötü özgeçmişler de gördük!

V12 ? Küçük oyuncu!

Mekanik tarafta Zampolli 'basit' bir V12 istemiyor ve otomobilin ancak kalabalıktan sıyrılırsa işe yarayabileceğine inanıyor. Yani enine bir V16 olacak! Daha önce hiç kimse böyle bir çılgınlığa kalkışmamıştı: Cadillac'ın 1930'larda bir V16'sı vardı, ancak uzun kaput sayesinde geniş bir alandan yararlanıyor ve düşük devirlerde sessiz bir yaşam sürüyordu. Zampolli bu teknik görevi, Urraco'nun V8'inin tasarımını denetlemiş olan deneyimli şef Oliviero Pedrazzi'ye emanet etti.

Zampolli'nin versiyonunda düz krank millerine sahip iki V8 motor bulunuyordu, Urraco P300'ün sekiz silindirli mimarisinden esinlenilmiştir. Blok tek seferlik, ısmarlama bir alüminyum döküm olacak ve beş vitesli uzunlamasına ZF şanzımanla eşleştirilecek. T şeklindeki bu konfigürasyon V16T'ye adını vermiştir ve Lamborghini Miura'nın konfigürasyonundan esinlenilmiştir. V16, 6.0 litre hacmiyle 64 supap, sekiz eksantrik mili, iki enjeksiyon sistemi, dört silindir kapağı ve iki zamanlama zincirine sahiptir ve 8.000 dev/dak'da toplam 540 bhp güç ve 6.000 dev/dak'da 715 Nm tork üretir. Bunlar o zaman için şaşırtıcı rakamlardı, Diablo'nun 492 bhp ve F40'ın 470 bhp'sini aşıyordu, ancak eliptik krom-molibden çelik borulardan oluşan bir şasi kullanılmasına rağmen sadece 1.700 kilo ağırlığında bir süper otomobille sonuçlandı. Karşılaştırıldığında bir F40 bir tonu zor aşıyor!

Diğer Diablo

Bu teknik hezeyanı nasıl yüceltirsiniz? Lamborghini'de kurulan bağlantılar bir kez daha Zampolli'nin daha önce Lamborghini Countach, Alfa Romeo Carabo ve Lancia Stratos'u tasarlamış olan Marcello Gandini ile temasa geçmesini sağladı. Birçokları için Cizeta kısmen Gandini'nin hayal ettiği 'gerçek' Diablo'dur, Ancak 1987'den itibaren Lamborghini'nin sahibi olan Chrysler tarafından sulandırılan tasarım, üretim versiyonu için şirket içi stil merkezine yeniden yaptırıldı. Bu 'ihanetten' rahatsız olan Gandini'nin orijinal Diablo tasarımını Zampolli'ye sunduğu ve Zampolli'nin de birkaç düzeltme talep ettiği bildiriliyor. V16T'nin ön burnunun şekli orijinal Lamborghini Diablo tasarımından alınmıştır, Arka uç Zampolli'nin kendisi tarafından modifiye edilmiştir.

Hepsinden önemlisi, devasa motoru yerleştirmek için kıç taraf 2,05 metre genişliğindedir - o zamanlar duyulmamış bir şey! Genel tasarım, zamanına göre açıkça fütüristiktir, ve otomobil bir Cyberpunk film setinde hiç de yersiz görünmezdi. Devasa arka kanatlar araca neredeyse roket benzeri bir görünüm verirken, yanlardaki yatay solungaçlar Ferrari Testarossa'nınkileri abartıyor gibi görünüyor. Bir başka alışılmadık tasarım tercihi olarak V16T, her iki tarafta dikey olarak istiflenmiş dört adet geri çekilebilir farla donatılırken, arka farlar Alpine A610'dan ödünç alınmış. Tüm ışıklar açıkken, her şey canavara oldukça garip ve canavarca bir görünüm kazandırıyor.

Büyük performanslar

Frenlerin her tarafında delikli ve yivli diskler bulunur ve Brembo tarafından geliştirilen çift pistonlu kaliperler kullanılır. Tekerlekler, beş konumlandırma pimi ve sabitleme için büyük bir merkezi somunu olan yarış tarzı göbeklerle donatılmıştır. Son olarak, iki parçalı, beş kollu alüminyum döküm OZ Racing jantlar önde Pirelli P Zero 245/40ZR-17 lastiklerle ve arkada 335/35ZR-17 lastiklerle donatılmıştır.

Başlangıçtan itibaren otomobil, 328 km/sa azami hıza ulaşan ve 0'dan 100 km/sa hıza sadece 4 saniyede çıkan özel bir spor otomobil olarak görülmüştür, bir dizi lüks özelliğe sahipti. Kaliforniya'daki 1988 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda Diablo'nun hemen önünde tanıtıldı. Otomobil iyi karşılandı ve üretimin başlaması için 14 depozito ödendi. Ancak ortaklık sona ermeden önce Cizeta-Moroder adını taşıyan sadece bir prototip üretildi. Kırmızı deri iç mekana sahip inci beyazı renkteki otomobil Moroder'in mülkiyetinde kaldı ve 2018'de tam bir restorasyondan geçtikten sonra Ocak 2022'de açık artırmada satıldı.

Gezegenler aynı hizaya gelmedi

1991 yılında bir Cizeta'nın katalog fiyatı 300.000 ABD doları olarak tahmin ediliyordu. Şirket faaliyetlerini Modena, İtalya'dan Fountain Valley, Kaliforniya'ya taşımadan önce 1991 ve 1995 yılları arasında sadece sekiz örnek (bir prototip dahil) üretildi. Ancak koşullar şirketin aleyhine gelişti: 1990'ların ortalarındaki ekonomik yavaşlama, aracın ABD yönetmeliklerine uymaması (bardağı taşıran son damla!) ve yüksek fiyatı ile birleşince üretim özel siparişlerle sınırlandı. Asya pazarı iyi beklentiler sunuyordu, ancak oradaki mali kriz de ivmeyi düşürdü.

Daha da kötüsü, otomobilin lansmanından kısa bir süre sonra, Giorgio Moroder ve Claudio Zampolli, otomobilin yavaş üretimi konusundaki bir anlaşmazlığın ardından şirketten ayrıldılar, Bunun nedenlerinden biri, kaportanın kompozit malzemeler yerine alüminyumdan yapılmış olmasıydı. Moroder aracın fiberglas bir gövdeye sahip olmasını istiyordu ve Porsche'ye gizlice yaklaştı, bu da sonunda ortağının kulağına gitti. Bu da meselenin sonu oldu. Otomobil Cizeta-Moroder adı altında piyasaya sürülmesine rağmen, tüm müşteri otomobilleri sadece Cizeta V16T olarak adlandırıldı.

2018'de hala siparişte!

1999'da ve 2003'te üç araba daha üretildi (iki coupe ve bir spyder). 2003'te üretilen otomobil, Japon bir müşterinin özel isteği üzerine üretilen Cizeta Fenice TTJ Spyder adlı V16T'nin cabriolet versiyonuydu. 1 Mayıs 2006 itibariyle, otomobil hala sipariş üzerine üretiliyordu, ancak fiyatı artık 650.000 dolardı. Zampolli 2018 yılında verdiği bir röportajda, 2003 Spyder'dan bu yana hiç otomobil üretilmemiş olmasına rağmen, otomobilin teorik olarak hala üretimde olduğunu ve satın alınabileceğini belirtti. Zampolli nihayet 7 Temmuz 2021'de 82 yaşında hayata veda etti.
Cizeta V16T, şimdiye kadar tasarlanmış en çılgın ve en egzotik İtalyan süper otomobillerinden biri olmaya devam ediyor. Countach, Diablo, Testarossa ve DeLorean ile birlikte, ilhamını 80'lerden alan Synthwave/retrowave müzik ve görsel türünün en çok aranan ve ilham veren süper otomobillerinden biridir.