Automobili Mignatta Rina: Ferrari Monza SP1 ve SP2'ye eşlik edecek 60'lardan ilham alan bir spor otomobil

İtalya'da seri üretim otomobil üretimi birkaç yıldır krizde olsa da, zanaat sektörü son derece iyi durumda. Bunun son örneği Automobili Mignatta'nın Rina'yı tanıtması oldu: Piedmont merkezli üreticinin kompozit sektöründe uzman JM ile bağlantıları olan ilk otomobili. Karbon fiber ile 25 yılı aşkın bir süredir çalışan JM, Mignatta gibi restomodlara katkıda bulunmuştur. Totem GT AMAlfa Romeo GT'nin elektrikli olarak yeniden yorumlanması ve Kimera 037Lancia 037'nin yeniden yorumlanması veEccentrica V12Lamborghini Diablo'ya dayanıyor. CV için çok fazla!

Spor otomobil İtalya'nın görkemli geçmişinden esinlenirken, şirketin logosu Piedmont'un bölgesel bayrağında bulunan mavi üç damla amblemini hatırlatan bir 'M'. Projenin arkasındaki felsefe açık: "Bu bir restomod değil, sıfırdan geliştirilen, fabrikamızda özel olarak inşa edilecek ve el işçiliği ile üretilecek, deneyimi gelecekteki sahibiyle paylaşacak bir spor otomobil. Daha önce var olmayan bir otomobil yarattık. 

Pürist mimari

İtalya'nın en büyük otoklavlarından birinde tek bir bloktan işlenen gövde ve boru şeklindeki monokok şasi sadece 71 kg ağırlığında ve önceden şekillendirilmiş koltuklara sahip. 1960'ların kaslı, kıvrımlı spor otomobillerinden esinlenen Rina, tamamen karbon fiberden üretilmiştir. Akslar arasında eşit olarak dağıtılan yaklaşık 1.000 kg'lık kuru ağırlığı ile saf, doğrudan sürüş vaat ediyor. Mignatta, 70'li ve 80'li yıllarda Alfa Romeo için çok değerli olan 'Transaxle'ın bir tekrarıdır: önde merkezi olarak konumlandırılan motor, gücünü mekanik bir transaxle aracılığıyla arka tekerleklere iletir. Şanzıman, iki aks arasında optimum ağırlık dağılımını sağlamak için arkada konumlandırılmış ve kendinden kilitlemeli diferansiyele entegre edilmiştir. 

Barchetta ruhu

Grugliasco'daki Italdesign'da eğitim gören stil direktörü Davide Dessi, 4,41 metre uzunluğunda, 2,68 metre dingil mesafesine ve sadece 1,15 metre yüksekliğe sahip iki koltuklu bir speedster gövde tasarladı. Gövde, eliptik bir ızgaradan uzanan uzun bir kaput, kaslı kanatlar, uyumlu yan çizgiler ve bir spoyler ve sürücü koltuğunun arkasında iki küçük kubbe ile taçlandırılan sivrilen bir arka kısma sahiptir. Kabinde pencere, güneşlik veya ön cam bulunmamakta, bunun yerine yolcuların önünde iki küçük aerodinamik Pleksiglas ekran yer almaktadır. Kapılarda kasklar için saklama bölmeleri bulunurken, gövdeye yontulmuş koltuklarda minderler ve ayarlanabilir pedallar yer alıyor. İç mekan alüminyum, karbon fiber ve elle kesilmiş boğa derisi ile kaplanmıştır. Orta konsol ve gösterge paneli karbonun modernliğini 60'ların yuvarlaklığıyla harmanlarken, özellikle gösterge panelindeki çok sayıda düğme havacılık dünyasını çağrıştırıyor.

Yılmayan At

Bizzarrini ve De Tomaso gibi 60'lı ve 70'li yılların bazı İtalyan spor otomobillerinin geleneğinde, kükreyen kalp Amerikan: Rina, altı ileri manuel transaks ve sınırlı kaymalı diferansiyel ile eşleştirilmiş Ford kaynaklı doğal aspirasyonlu 5.0 litrelik alüminyum V8 ile güçlendirilmiştir. Motor, RAM etkisini (egzoz gazı ataletinden yararlanma) optimize etmek için emme sistemi, egzoz sistemi ve elektronik yönetim üzerinde çalışan bir başka referans şirket olan Italtecnica Engineering tarafından Automobili Mignatta spesifikasyonlarına göre modifiye edilmiştir.

Üretici güç/ağırlık oranının yaklaşık 2 kg/hp olduğunu iddia ediyor. Araç çift salıncaklı süspansiyon ve ayarlanabilir amortisörlerin yanı sıra yarı kaygan Pirelli PZero Trofeo RS lastiklerle kaplı 19" ve 20" jantlarla donatılmıştır. ABS'li fren sistemi, 360 mm ön diskler ve altı pistonlu kaliperlerle Brembo tarafından üretilmiştir. Karbon-seramik fren sistemi opsiyonel olarak sunulacaktır.

Mignatta, Valfanera d'Asti fabrikasında 290.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla yılda 30 Rina modeli üretecek ve burada her modeli yapılandırmak ve özelleştirmek için özel bir atölye kurulacak. İlk otomobillerin 2026 yılı başlarında üretilmesi bekleniyor.