Bugün, Alfa Romeo yılda yaklaşık 60.000 ila 70.000 araba satıyor. Muazzam bir geçmişe sahip bir marka için mütevazı bir rakam, ancak meraklılar arasında uzun süredir neredeyse saplantılı bir soruyu körüklüyor: Ya tarih farklı olsaydı? On yıldan uzun bir süre boyunca, başka bir dev Biscione'yi ele geçirmeyi hayal ediyordu: Volkswagen Grubu. Ve sadece bir kez değil... en az iki kez.
Ferdinand Piëch'in hayali: Alfa'yı kitlelerin anti-Porsche'si haline getirmek
2010'ların başında Volkswagen'in patronu Ferdinand Piëch, Alfa Romeo'ya duyduğu hayranlığı gizlemedi. Otomobil fuarlarında İtalyan markasının "Volkswagen çatısı altında gelişebileceğini" tekrarladı. Hatta daha da ileri gitti: Ona göre satışlar beş yıl içinde dörde katlanabilirdi.
O zamanlar Alfa yılda yaklaşık 100.000 otomobil satıyordu. Piëch net bir gelecek hayal etti: Porsche'nin altında konumlandırılmış, Alman teknolojisine ama İtalyan tarzına sahip bir Alfa. Bu senaryoda, Milanolu spor otomobiller Boxster ve Cayman'ın yeni dört silindirli turboşarjlarını alabilirken, marka Zuffenhausen modellerine daha duygusal ve erişilebilir bir alternatif haline gelebilirdi.
İtalya'nın tepkisi ani ve acımasız oldu. Fiat Chrysler Automobiles'de kapı tartışılmadan kapatıldı. Hatta Sergio Marchionne'nin, kendisi görevde olduğu sürece Alfa Romeo'nun asla Volkswagen'e satılmayacağını söylediği aktarıldı. Psikolojik oyun başladı.
2018: ikinci deneme
Zaman geçti, Piëch dümeni bıraktı ama fikri Wolfsburg'u rahatsız etmeye devam etti. Sergion Marchionne'nin öldüğü 2018 yılında Volkswagen patronu Herbert Diess, FCA'nın yeni başkanı Mike Manley ile bir araya geldi. Birbirini doğrulayan birkaç kaynağa göre Diess, Piëch'in projesini hayata geçirmenin kendi görevi olduğunu düşünüyordu. Soru basit: Alfa Romeo satılık mı?
Cevap da aynı derecede net: hayır. İtalyan markası bir kez daha dokunulmazlığını korudu. Birkaç ay sonra PSA-FCA birleşmesi, tüm markalarına yatırım yapma sözü veren ve hiçbirinin satılmayacağını teyit eden Stellantis'i doğurdu. Alman rüyası burada sona erdi.
Alfa Romeo bir Volkswagen Grubu markası olsaydı ne olurdu?
İşte gerçek otomotiv fantezisi burada başlıyor. Volkswagen prestijli markaları yeniden canlandırma becerisini çoktan kanıtladı: Lamborghini, Bentley ve Bugatti (ve hatta Ducati), güçlü bir kimliği korurken devasa endüstriyel kaynaklar sayesinde başarılı oldular.
Bu bağlamda, Alfa Romeo muhtemelen çok özel bir yere sahip olacaktı: Audi ve Porsche arasında konumlandırılmış, ortak platformlara sahip ancak Latin karakterli duygusal bir spor otomobil. Bir Giulia, Audi'nin teknik kuzeni, Macan'a yakın bir SUV, yüksek performanslı motorlar ve belki de hepsinden önemlisi eksiksiz bir ürün yelpazesi. Alman grubunun endüstriyel gücüyle, yıllık 300.000 ila 400.000 satış artık gerçekçi görünmeyecektir.
Temel soru hala geçerli: Alman kontrolündeki bir Alfa Romeo hala bir Alfa olur muydu? Otomotiv tarihi, teknik rasyonalizasyonun kaliteyi artırdığını, ancak bazen de hisleri standartlaştırdığını göstermektedir. Bazıları Lamborghini'nin Audi'ye geçtikten sonra verimlilik kazandığını ancak çılgınlığının bir kısmını kaybettiğini düşünüyor. Yine de Lamborghini'nin otomobilleri İtalya'da iyi bir şekilde geliştirilip üretiliyor ve marka hiçbir zaman daha iyi bir finansal ve satış durumuna sahip olmamıştı. Alfa Romeo ise teknik uzmanlığını önce Fiat (Alfa Romeo Giulietta, Mito, Tonale), sonra da Peugeot (Alfa Romeo Junior) ile paylaştı. Son derece duygusal bir marka olan Alfa Romeo, Volkswagen platformlarıyla hala ünlü olduğu karakterini koruyabilir miydi? Yakın zamandaki bir örnek, 2025 yılında 328.800 araç teslimatı ile şimdiye kadarki en yüksek satış rakamlarına ulaşan Cupra'dır.
Hala belirsiz bir gelecek
Bugün, Stellantis yönetimindeki Alfa Romeo ikinci dönüşümüne hazırlanıyor. Başlangıçta, 100 % elektrikli bir markaya dönüştürülecekti. Sonunda, yeni Stelvio ve Giulia ertelendi, mevcut Tonale, Giulia ve Stelvio modelleri genişletildi ve marka azaltılmış bir ürün yelpazesiyle hayatta kalmaya devam etti. Ertelenen projeler ve küresel hırslar arasında, neredeyse yirmi yıldır kendini tekrar eden hikaye budur.
Bu hikayeyi bu kadar etkileyici kılan da tam olarak bu. Volkswagen Grubu büyük bir stratejik satın almayı kaçırmış olabilir... ya da bir Latin sembolünü mükemmel bir şekilde kalibre edilmiş bir endüstriyel ürüne dönüştürmekten kaçınmış olabilir. Alfa Romeo'nun bu paralel evrende nasıl olacağını asla bilemeyeceğiz. Ancak kesin olan bir şey var: nadiren bir marka rakibine bu kadar hayal kurdurmuştur... hem de ona ait olmayı kabul etmeden.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
VW'ye ait olmayı reddetmek çok iyi, ancak kaputun altında bir PureToc ile sonuçlanacaksanız... bu daha iyi değil, aslında daha kötü.
Bu, 8C, 4C, Giulia ve Stelvio'nun asla var olmayacağı anlamına gelirdi... bu yüzden şükürler olsun ki böyle bir şey olmadı.
VW motorları ile daha fazla Alfa satamayacaklar, sadece tarih ve müşteriler hakkında hiçbir şey bilmeyen daha fazla tünemiş yönetici satacaklar.
Nicht nur die simplen VAG Motoren, die zusätzlichb durch zahlreiche frühe Motorschäden glänzen (Steuerkette) sondern welches VW Modell kann annähernd die Fahrdynamik von Alfas auch nur annähernd erreichen.
Audi'nin en sportif modeli, Giulia/ Stelvio ve BMW'ye karşı bir LKW gibi davranıyor. Stellantis, pazarlamayı, TV yayınlarını, basılı medyayı, eğer Giulia/ Stelvio'nun hiçbir Alman kanalında tek bir etiket TV yayını yoksa, Junior u. Tonale için de geçerlidir.Alfa müşterileri yeni modeller hakkında bilgi edinmek istediklerinde, Absatz'ın bir faydası olmayacaktır.
Alfa Romeo Vorstandes'in çok büyük bir hatası, ancak VW'nin Führung'undan sonra bu marka daha güvenli bir geleceğe sahip olabilir.
Ne saçmalık... Yeni Passat'a bindim, 90'lı yılların Fiesta'larının kalitesine sahip, Fransızlar ve İtalyanlar da aynı kaliteye sahip ve VW'nin 1,5 Benzinli Motoru bir Çinliden daha iyi, hatta MG3'te bile... VAG-Karren'ler her zaman daha yüksek kalitede ve aşırı plastiktir, Dacia da bu kaliteyi aşar... Phantasiepreisen'lerden hiç hoşlanmıyoruz... Fahr leider jeden Tag den Schrott in der Firma... Und bevor mir den neuen Caddy oder Vw-Bus hole, kaufe ich lieber das Original von Ford... 🤦🏼🤣
Alfa'nın VW şemsiyesi altında daha iyi olup olmayacağını bilmiyorum, ancak kesin olan bir şey var ki, orada Fiat veya Stellantis ile asla sahip olmadığı ve asla sahip olamayacağı önemli yatırım ve geliştirme hakkına sahip olacaktı. Alfa, oybirliğiyle onaylanmış olmasına rağmen Kamal projesini zamanında hayata geçirecek araçlara bile sahip değildi!
Giorgio ve 2.0L benzinli ve 2.2L dizel bloklar dss yatırımları değildir ????
News V6 2.9'dan bahsetmiyorum bile! Bu bir mucize.
VAG asla 4C, 8C, Giulia veya Stelvio kadar iyi bir ürün üretme imkanına sahip olmayacak, sadece Stellantis'ten daha iyi olmayan başka bir VAG yapımı klon.
Evet ve talihsiz olan tek yatırım bu, işte asla tamamlanmayan projelerin bir listesi... Kamal, Mito GTA ve cabrio, konsepte sadık Brera, E-seg sedan, station wagon yok, E-seg SUV, Giulietta, Mito, örümcek, 4C, 8C vb. için bir yedek yok... Bana göre, Alfa VW'yi yeniden başlatmak, can çekişen bir Audi'yi yeniden başlatmak için yaptıklarının aynısını yapardı! 😉
VAG NSU'yu devraldığında Audi diye bir şey yoktu. Lamborghini'yi kısa vadeli olarak geri getirdiler çünkü ikinci el ürünlerinin değeri Maserati veya Aston Martin gibi, çöküyorlar, güvenilirlikten bahsetmiyorum bile, o zamanlar Lamborghini altında olduğundan daha iyi değil.
VAG altında Alfa'ya ne olacağını görebiliyoruz, 2030'daki Seat gibi... unut gitsin!
VAG hiçbir zaman Giorgio kadar verimli bir platform üretemedi, ancak FCA üretti.
Audi, VAG tarafından NSU'nun kafasında yaratıldı ve Porsche ve Audi'nin bugünkü halini gördüğünüzde gurur duyacak bir şey yok.
Giorgio referans platformu VAG altında değil, FCA altında doğmuştur
Einfach nur nein!
Unterm Blech VW, auf keinen Fall, dann lieber liquidieren!
Wirklich, was für ein Albtraum!
Noch mehr Badge Engineering braucht die Welt einfach nicht!
Filosa'nın Alfa'ya yükselme imkanı vereceğini umuyorum, daha iyisini hak eden bu İtalyan markası için tek dileğim bu.
Şüphesiz Alfa, Fiat Group/FCA/Stellantis'ten başka herhangi birinin sahipliğinde çok daha iyi olurdu, ki onlar da hiçbir fikirleri olmadığını defalarca gösterdiler.
TSI motorlu bir Alfa Romeo mu? Harika değil, ama kesinlikle bir Alfa Romeo'nun kaputunun altındaki PureTech'ten daha iyi. Belki Volkswagen Alfa Romeo'nun yatırım yapmasına izin verirdi.
Sergio Marchionne PSA ile bir ittifak istemedi ve gerçekler onun haklı olduğunu kanıtlıyor.
Volkswagen'in Alfa Romeo ile neler yapabileceğini asla bilemeyeceğiz.
Sehr guter Bericht!!!! Weiter so!
Alfa Romeo Vorstandes'in çok büyük bir hatası, ancak VW'nin Führung'undan sonra bu marka daha güvenli bir geleceğe sahip olabilir.
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt... VAG-Karrenler inzwischen minderwertige Qualität mit extrem viel Plastik, sogar Dacia überholt die grade... Von den Phantasiepreisen reden wir lieber nicht...
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt...
アルファロメオはそこまでして売れなくてもけっこうです。
それが我等アルフェスタの考え方では。
例えそれでアルファロメオが滅びてもかまいませんよ。
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt ... Nur viel günstiger 😄
VW'den sonra Alfa Romeo, Verkäufe angeht'in ne olduğunu çok iyi biliyordu. Da hätte es so eine schlampige Modellplanung wie jetzt nicht gegeben. Yine de Gulia ve Stelvio'ya da benzemiyordu, sadece ön taraftaki Passat Re-Badge'e benziyordu.
Stellantis ile Werdegang hiçbir zaman daha iyi olamaz. Ancak insan şimdi yeni nesil Stelvio/Giulia ile Giorgio-Evo Plattform'unu çok iyi anlıyor ve tasarımını değiştirmiyorsa, markanın tüm hayranlarını çok mutlu edecektir.
Zum Glück ist es nicht passiert. Dann haben zumindest noch die Giorgio Plattform in der Giulia/ stelvio erleben können, bevor stellantis jetzt alles niederreisst.
VW wollte alfa nur kaufen um an die multi air Technik zu kommen. Scheffler ile birlikte geliştirilen değişken fan kontrol sistemi Alfa ve FCA tarafından patentlendi. Bu başlangıç noktasıydı. VW buna ilk kez baktığında, bunun nedeni common rail teknolojisini kullanmak istemesiydi. Ayrıca Alfa'nın ilk kez 1997'de 156. baskıda ortaya çıkan bir patenti.