Dünya çapında rekabet eden Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, şirketin yakın tarihinin tüm çelişkilerini bünyesinde barındıran paradoksal bir araçtır.Alfa Romeo. 2015'te ortaya çıkan bu sedan, Nürburgring'de rekorlar kırdı ve olağanüstü yol nitelikleri ve elbette Quadrifoglio'nun performansı sayesinde Alfa topluluğunun büyük bir bölümünde büyük bir heyecan uyandırdı. Alfa Romeo, sayısız özel seriyi unutmadan, iletişimini geliştirmek ve sportif kimliğini vurgulamak için bu modele büyük ölçüde güvendi. Giulia, sembolik GTA ve GTAm rozetlerini bile yeniden canlandırdı, ancak resmi bir spor kariyeri yoktu.

155 ve 156 90'larda ve 2000'lerin başında DTM ve ETCC'de zafer kazanırken, Alfa Romeo daha sonra Biscione'nin pist rekoruna ve efsanesine katkıda bulunan pistleri ve tur yarışlarını terk etti. 159 bu kötü gidişatın habercisi olmuş, onu WTCR'de (2018'den itibaren!) ve hatta 2024'e kadar IMSA Michelin Challenge'da (evet) kısa bir kariyeri olan Giulietta takip etmişti, ancak hiçbir zaman gerçek bir resmi fabrika desteği almamıştı. Giulia Quadrifoglio da aynı tamamen sapkın kaderi paylaştı. Bununla birlikte, 2016'da piyasaya çıktığında DTM hala yürürlükteydi ve her şeyden önce GT sınıfı GT3 ve GT4'ün başarısıyla gelişmişti. Örneğin Giulia Quadrifoglio'nun en büyük rakibi olarak ilan edilen M3, bir GT4 yarış versiyonundan yararlandı ve M4 son derece başarılı GT3 sınıfına girdi. Quadrifoglio veya GTA için böyle bir şey söz konusu olmamış, rakiplerine yarışta toz yutturamadan birkaç tur rekoruyla yetinmek zorunda kalmışlardır.

Neyse ki, tutkulu ve kararlı insanlar tarafından işletilen bazı ahırlar bu konuda bir şeyler yapmaya karar verdi. İşte birkaç örnek.

Almanya'da

İlk yineleme 2020'de, sadece Nordschleife'de yarışılan Alman VLN şampiyonası için ST8 sınıfında (2.600 ila 4.000 cc arasındaki turbo motorlar) bir Giulia hazırlayan Lanza Motorsport sayesinde ortaya çıktı. Motor aynı özellikleri korurken (520 bhp), karoser bazı parçalarda karbon kullanılarak hafifletildi ve yürüyen aksam yarış şartnamelerine uygun hale getirildi. Sonuçta tartıda 200 kilo ağırlığa ulaşan otomobilin 0'dan 100'e ulaşma süresi 3,2 saniye ve azami hızı 322 km/saat olarak açıklandı. Mauro Simoncini, Ugo Vicenzi, Alberto Carobbio ve Bruno Barbaro tarafından sürülen araç sadece 33 tur attıktan sonra emekliye ayrıldı ve bir daha yarışa katılmadı.

İngiltere'de

Kanalın öte yanında ARIIC, diğer adıyla Alfa Romeo ve İtalyan Intermarques Şampiyonası gibi muhteşem bir şampiyona var. Mito, 4C, 75 Turbo, 147, 156, Giulietta ve diğer mücevherlerin yarıştığı alan son derece çeşitlidir. Barry Mcmahon, geçmişte 156 ile yarıştığı bu şampiyonanın müdavimlerinden biri. 2024'ten bu yana, hem bu Alfa Romeo şampiyonasında M sınıfında (Modifiye için) hem de çok sınıflı bir GT yarışması olan Britcar Şampiyonasında yarışan bir Giulia QV geliştiriyor. Giulia Quadrifoglio, Ginetta G55 ve McLaren 570S GT4 gibi gerçek GT4'lere karşı yarıştığı GT sınıfında yer alıyor. Giulia 700 HP güce sahiptir ve 2024 yılı sonunda Alfa Romeo şampiyonasındaki ilk yarışında pole pozisyonunu elde etmiştir.

2025'te ilk iki Britcar yarışında kendi sınıfında sonuncu oldu. ARIIC'te ise daha iyi bir performans sergileyerek kendi kategorisinde 4. oldu ve 2025 sezonunun Snetterton'daki açılış yarışında ilk zaferini elde etti. Araç hala geliştirilme aşamasında ve birkaç mekanik sorun yaşıyor.

Güney Afrika'da

En önemli yerel şampiyona GT3'ler, GT4'ler ve touring salonların yer aldığı Güney Afrika Dayanıklılık Serisidir. Scuderia Rossi, uzun süredir Alfa Romeo otomobilleriyle (özellikle GTV'ler) yarışan Claudio ve Mario Rossi kardeşlerin kullandığı bir Giulia Quadrifoglio ile katıldı. Elbette Ferrari 296 GT3 ve Lamborghini Huracan GT3 ile rekabet etmek mümkün değil, ancak B sınıfında, Milanolu otomobil üç zafer de dahil olmak üzere dört etkinlikten sonra 2025 şampiyonasında lider durumda. Başlıca rakipleri bir Toyota Altezza ve bir Audi R8 GT4.

Belçika'da

Buga Auto ekibi bir Abarth 500 ile yarıştıktan sonra Belcar 2025 Dayanıklılık Şampiyonasına bir Giulia ile katılmaya karar verdi. Ekip, daha önce şampiyonada 156 GTA ile yarışmış olan Peter Bens tarafından yönetiliyor. Ekip üyelerinin açıkladığı gibi, proje iddialı ancak zor çünkü Giulia'nın resmi bir yarış versiyonu ve taraftarların coşkusuna rağmen resmi bir destek yok. Zolder'deki ilk yarış bir emeklilikle zor geçti, ancak projenin gençliğine rağmen testlerde kendi sınıflarında sonuncu olmadılar. Bununla birlikte, kıyaslama BMW'lerini yakalamak için hala birkaç saniyeye ihtiyaçları vardı. Bir dizi teknik sorunun ardından Spa'daki bir sonraki turdan çekildiler, ancak pes etmeye niyetleri yok. Niyetleri açık: "Giulia'nın potansiyelini göstermek ve başkalarını da kendi otomobillerini üretmeye teşvik etmek istiyoruz".