Alfa Romeo Tonale PHEV 270 bhp TEST: Nihayet gerçek bir İtalyan premium SUV'un tüm özelliklerine sahip mi?

Alfa Romeo Tonale 2.0, bayilerdeki yerini almasının üzerinden üç yıldan biraz daha uzun bir süre geçtikten sonra artık burada! Misyonu marka için çok önemli: Premium SUV'ların C segmentinde konumlandırılan araç, Audi Q3, BMW X1 ve Mercedes GLA gibi yerleşik kriterlerle karşı karşıya geliyor. Peki bu değişiklik neden? Bu segmentte çok önemli olan bir dizi tespit edilmiş zayıflığı düzeltmek için. Evet, Tonale 2.0 sadece yeni bir ön tampon değil: bundan çok daha fazlası.

Dışarıdan bakıldığında: daha muhafazakar mısınız yoksa ilerici mi?

En görünür kısım olan dış cepheye geçmeden önce, kişiselleştirme ile başlayacağım. Açık olalım: Stellantis grubu oluşturulduğunda, parola 'karlılık' idi. Sonuç olarak, geçmişte sahip olduğumuz kişiselleştirme seçenekleri büyük ölçüde azaltıldı. Premium bir marka için bu olumsuz bir tercih olarak görülebilirdi, zira az sayıda dış renk, iç mekan, jant veya kaliper arasından seçim yapılabiliyordu. Bu noktada gerçek bir çaba gösterildi: üç yeni dış renk, iki yeni iç mekan ve yeni bir jant tasarımı. Şimdiden daha iyi!

Güçlü Brera Kırmızısından şık Monza Yeşiline ve gösterişli Ocra Sarısına kadar tüm dış renkler ilgi çekicidir. Yeni üç delikli jant da Alfa Romeo Junior tarafından başlatılan tasarımla bir bağlantı kuruyor. Kelime oyunu yapmam gerekirse, sarı veya mavi kaliperlerin hala eksik olduğunu söyleyebilirim - burada sadece siyah ve kırmızı arasında seçim yapabilirsiniz. Yine de bu, kişiselleştirme açısından ileriye doğru atılmış gerçek bir adım.

Bu otomobili hayatınızda hiç görmediyseniz, ön tampon kesinlikle en dikkat çekici yeni özellik! Şimdiden, yaşasın: en saf gelenekte güzel bir scudetto! Alfa Romeo. Hatta 33 Stradale süper otomobilinden tasarım ipuçları alarak bir adım daha ileri gidiyor. Burada da renk seçiminin mümkün olmadığı gerçeğini tartışabiliriz: örneğin siyah veya gri.

Genel olarak tasarım daha sportif, daha agresif ve çağa daha uygun. Ve size şunu söyleyebilirim ki gösterdiğim insanların çoğu bunu beğendi. Tasarımla ilgili kısa bir not: Sohbet etme fırsatı bulduğum bir otomobil tasarımcısının yaptığı bir açıklamayı her zaman hatırlamak isterim. Bir otomobilin tasarımının ilk versiyonunun en saf, ilk konsepte en yakın olan versiyon olduğunu, sonraki versiyonların ise trendi takip etmeye çalıştığını söylemişti. Ve gerçekten de işe yarıyor. Yani orijinal versiyona sadık kalan eski Tonale tasarımı ile yeni, daha modern ve iddialı olan arasında seçim yapabilirsiniz. Parantezi kapatıyorum.

Yine de tampon konusunda, Alfa Romeo'nun diğer üreticilerin S-Line, Pack M, vb. kaplamalarıyla yaptığı gibi yapabileceğini düşünüyorum: temel versiyonlar için orijinal tasarıma sadık bir 'bilge' tampon sunun ve bu yeni, daha sportif tamponu Veloce kaplamaları veya ücretli bir isteğe bağlı paket için ayırın. Yeni, daha sportif tampon Veloce donanım seviyesine veya ücretli bir opsiyonel pakete ayrılacaktır. Bu, başka yerlerde iyi işleyen bir stratejidir ve burada da mantıklı olabilirdi.

Daha modern bir tasarımın yanı sıra yeni tampon, hava akışını optimize etmek için yan hava girişleri ve motor soğutmasını iyileştirmek için scudetto etrafındaki merkezi açıklıklar gibi aerodinamik özellikler de içeriyor.

İçeride daha iyi

Tonale 2.0'ın içinde de bir dizi yeni özellik bulunuyor. Bu eklemelerden bahsetmeden önce, zaten sembolik unsurları hatırlayalım: tıpkı bir Ferrari'de olduğu gibi doğrudan entegre çalıştırma düğmeli güzel Alfa Romeo direksiyon simidi veya Giulia, Stelvio ve hatta... Maserati'nin saf geleneğinde alüminyum kürekler! Kısacası, İtalyan klasmanı.

Orta konsol da başarılı bir şekilde yeniden tasarlandı ve 2025'in başında tanıtılan yeni vites seçiciyi benimsedi. Elbette, bir Giulia veya Stelvio ile karşılaştırıldığında, aynı evrende değiliz, ancak seviye rekabete kıyasla çok iyi kalıyor. Son olarak, Tonale'nin şu anda markanın gösterge paneline entegre ekrana sahip olmayan tek modeli olduğunu belirtmek gerekir.

İç mekanın en çarpıcı yeni özelliklerinden biri kırmızı derinin geri dönüşüdür. Muhtemelen siparişlerin çoğunu oluşturmayacak olsa da, büyük bir Alfa Romeo klasiği olmaya devam ediyor. Diğer yeni özellik ise zarif siyah ve beyaz Alcantara kombinasyonu. Ah, ben de tütün veya camel rengi görmek isterdim, çok güzel... Belki Tonale 3.0 için!

Teknoloji belki de en az görünür, ancak en önemli yeni gelişmedir.
Hepsini sıralamayacağım, ancak 'drone' görünümlü 360° kameranın gelişi memnuniyet verici, bu segmentte neredeyse vazgeçilmez. Tonale 2.0 ayrıca Seviye 2 sürüş yardımcılarına ve otomatik park etme özelliğine sahip (şahsen ben bunu hiç kullanmıyorum: ne zaman kullansam daha uzun sürüyor... ve bu beni biraz korkutuyor!) Premium bir SUV için bir başka hoş dokunuş da ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltukların yanı sıra ısıtmalı direksiyon simidi ve hatta ısıtmalı ön cam yıkama nozulları. Kışı tam bir konfor içinde geçirmeniz için yeterli.

Bilgi-eğlence sisteminin geri kalanı için, CarPlay veya Android Auto'dan yararlanmak üzere iPhone veya Android akıllı telefonunuzu bağlayın ve bu fazlasıyla yeterli olacaktır (yıllardır tüm arabalarımda sadece bunu kullandım). Bazı insanlar ekranın biraz küçük olduğunu söyleyecektir... ama sonuçta bir Alfa Romeo'dasınız, bir Tesla değil! Bir diğer ilginç nokta ise akıllı telefonlar için indüksiyonlu şarj cihazının havalandırmalı olması, yani telefon şarj edilirken soğutuluyor. Zekice ve iyi düşünülmüş!

Küçük teknik değişiklikler

Yeni Tonale'nin tanıtımından bir gün sonra, gerçekleri ortaya koyan karşılaştırmalı bir makale yayınladım. yeni Tonale eskisine göre daha az 'Veloce' görünüyordu. En azından kağıt üzerinde. İlk versiyonla karşılaştırıldığında, ön ve arka izler bir santimetre genişletildi. Alfa Romeo'ya göre şasi de daha sportif bir sürüş hissi sağlamak için yeniden elden geçirildi. McPherson süspansiyon ve Brembo frenler elbette yerinde duruyor.

Motora gelince, 1.3L 4 silindirin gücü 280 bhp'den 270 bhp'ye çıkarılırken, termik kısımda 180 bhp'den 150 bhp'ye önemli bir düşüş sağlandı. Ünite, Alfa Romeo MiTo, Giulietta ve hatta 4C'de zaten bulunduğu için grup içinde iyi bilinen C635 DDCT 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmeye devam ediyor!

Sonuçta, basın sunumundan anladığım kadarıyla, ana çalışma yazılıma odaklanmış: elektrik motorunun ve bataryanın yönetimi. Amaç, kullanımda daha sabit ve doğrusal güç ile daha iyi yol tutuşu sunmak.

Direksiyon başında

Bir Alfa Romeo'yu test ederken her zaman büyük zorluklar yaşarım. Üç yıl boyunca mükemmel Giulia'ya sahip olduktan sonra, bilinçaltım onu bir otomobilin sunabileceği sürüş keyfinin mutlak ölçütü olarak belirledi. Bu nedenle, Tonale'yi 2022'de, Junior Veloce 280 bhp veya Junior 145 bhp Q4'ü denediğimde, her zaman 'hücresel' hafızamın bir yerinde Giulia'nın hislerinin anısı var.
Yine de, tüm rasyonellik içinde, ne eCMP platformuyla Junior ne de Fiat platformuna dayanan Tonale rekabet edebilir. Biliyorum... ama bu duygusal referans aklıma kazınmaya devam ediyor. Bir bakıma, benim otomotiv madeleine de Proust'um oldu.

Ve bu ölçütlere yaklaşmak mümkündür. Junior Veloce 280 bhp, sihirbaz Domenico Bagnasco sayesinde özellikle şaşırtıcı olduğunu kanıtladı. Aynı sihirbaz basın toplantısında bu sürüş keyfini yeniden keşfetmek için Tonale 2.0'da yapılan tüm değişiklikleri açıkladığında, hatta sunum slaytlarından birinde Stelvio ile karşılaştıracak kadar... vaat çok büyüktü.

Daha fazla uzatmadan, işte benim görüşüm. N modunda sürüş hissi şaşırtıcı. İster 20 km/s'de ister 100 km/s'de, neredeyse bir Fiat 500 kullanıyormuş gibi hissediyorsunuz, çünkü direksiyon çok esnek ve yoldan gerçek bir geri bildirim yok. Direksiyondan gerçek bir geri bildirim hissetmeden 90 km/s hızla dar virajları alabildim. Bilenler için biraz Fiat City moduna benziyor, ancak yüksek hızda uygulanıyor. Oldukça rahatsız edici bir his. Tersine, D modunda direksiyon çok daha sıkı hale geliyor, ancak geri bildirim sınırlı kalıyor, bu da aynı derecede rahatsız edici.

Güç açısından, otomobilin 220, 250, 270 veya 300 bhp geliştirip geliştirmediğini söylemek zor... Söyleyebileceğim tek şey, sert ittiği. Virajlı yollarda, sollamalarda veya birleşmelerde Tonale PHEV tatmin edici ve güven verici bir güç sunuyor. Hızlanma ve yavaşlama sırasında elektrik motorunun doğal sesi kulağa bile hoş geliyor.

Öte yandan, otomatik vites kutusu manuel modda vites değiştirirken çok yavaş. Vites küçültmelerde sorun yok ama otomatik modda bırakmak kesinlikle tercih edilebilir. Küreğe bastığım an ile vites değişimi arasında kolayca bir saniyelik bir gecikme oluyor ki bu oldukça rahatsız edici. Otomatik şanzımanda ise yönetim daha akıcı ve bu his ortadan kalkıyor. Garip!

Bu bir Veloce versiyonu: güç ve yol tutuş orada, ancak bir Alfa Romeo'dan beklediğim yolla doğrudan bağlantıyı hissetmedim. Hatta 280 bhp gücündeki Junior Veloce'nin verdiği hissin beni daha fazla ikna ettiğini söyleyebilirim. Basın toplantısında bahsedilen Stelvio ile karşılaştırma bu nedenle cesur bir karşılaştırmaydı. Kağıt üzerinde, Tonale viraj performansı açısından karşılaştırmaya dayanabilirken, konu direksiyon başında nasıl hissettirdiğine geldiğinde, fark açık.

Öte yandan, Tonale PHEV'nin neredeyse bir HEV gibi davranması gerçekten hoşuma gitti.
Başka bir deyişle, hem düşük hem de yüksek hızlarda, hibrit mod (elektrik + içten yanmalı) ve 100 % elektrik modu arasında doğal olarak geçiş yapıyor. Batarya boşaldığında bile, gerçek bir HEV gibi birkaç saf elektrik aşaması için hala küçük bir enerji rezervine sahip gibi görünüyor. Sonuç olarak, PHEV bataryasının ek ağırlığı ile neredeyse klasik bir hibrit otomobil.

Peki, satın almalı mıyım?

İtiraf etmeliyim ki, bunu yazarken, yaklaşık altı ay içinde değiştirmek zorunda kalacağım bir sonraki günlük arabam hakkında kendime pek çok soru soruyorum. Fransa'da olduğum için Alfa Romeo Tonale PHEV ciddi bir aday olabilir (vergiler nedeniyle).

Yeni, daha sportif tasarımını gerçekten çok beğendim. Artık drone görüntülü 360° kamera gibi vazgeçilmez teknolojiler sunuyor. Yol tutuşu kesinlikle bir Stelvio gibi değil (yine de bir mucize beklememeliydik), ancak ortalama bir erkek ve kadına mükemmel bir şekilde uyacaktır. Her ne kadar 50.000 €'nun üzerinde bir Veloce modelinde Alfa Romeo'nun kapı kaplamaları söz konusu olduğunda rakipleriyle daha uyumlu olması beklenebilse de, iç mekan iyileştirilmiş.

Bu PHEV versiyonunun tek gerçek eksikliği bagajın boyutu, ancak bu çoğu plug-in hibrit için ortak bir sınırlama. Ben 175 bhp MHEV versiyonunu deneyerek 100 bhp daha az ama aynı zamanda 300 kg daha az güçle yol tutuşun değişip değişmediğini görmek isterdim.

Premium kompakt SUV (C-SUV) segmentine daha geniş bir açıdan bakıldığında, şu anda başka bir İtalyan alternatifi olmadığı söylenmelidir. Gelecek yıl Lancia Gamma, farklı bir konumlandırmaya sahip premium bir SUV olacak, ancak gerçek sportif hedefleri yok (en azından 2027 için planlanan HF versiyonuna kadar). Rekabete gelince, yeni Audi Q3 dış tasarım açısından özellikle parlamıyor ve en çok satan BMW X1, özellikle giriş seviyesi versiyonlarında estetik açıdan çok daha ilham verici değil. Mercedes'in GLA'sı var, ancak itiraf etmeliyim ki yıldızı olan markayı daha az tanıyorum - diğer ikisinin aksine hiç müşterileri olmadım.

	Alfa Romeo Tonale PHEV	Audi Q3 PHEV	BMW X1 PHEV
Motor	270 hp	272 hp	245 hp
0 ila 100 km/s	6.6 saniye	6.8 saniye	6.8 saniye
Elektrikli ocak	61 km	116 - 119 km	76 - 83 km
Akü	15,5 kWh	25,7 kWh	16,3 kWh
Şarj süresi 3,7 kW (16A)	5 h	8 h	5 h
Şarj süresi 7,4 kW (32A)	2,5 h	4 h	2,5 h
Güvenli	385L	375L	490L
Ödüller	46 500 €	55 000 €	56 350 €

Evet, İtalyan markalarını sevdiğim kadar Audi ve BMW müşterisi de oldum (yikes!), bu yüzden tam bir tarafsızlıkla konuşabileceğimi düşünüyorum. Sadece tasarım açısından bile Tonale'nin oynayabileceği gerçek bir kart olduğuna içtenlikle inanıyorum. Diğer SUV'ların daha iyi göründüğünü söylemeye cüret etmek için gözlerinizde mozzarella olması gerekir.

Donanım açısından, 360° kamera ve 'drone' görünümü, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve indüksiyon şarj cihazı ile başka yerlerde mevcut olanlarla mükemmel bir uyum içindedir. İç mekanın Almanlarınkinden daha az yüksek teknolojili olduğu doğru, ancak Alfa Romeo'yu bu kadar çekici ve atipik yapan da tam olarak bu.

Kısacası, bu Tonale 2.0'ı alıp almayacağımı hala bilmiyorum (Stelvio konusunda hala tereddütlerim var...). Ama aynı zamanda yeni Verde Monza rengine de aşığım... Bence iki 'kusuru' benim sürüş tarzımdan kaynaklanıyor: direksiyon biraz fazla yumuşak ve vites değiştirirken çok fazla gecikme var. Ancak sürücülerin büyük çoğunluğu için bu noktalar neredeyse fark edilmeyecektir.

Dolayısıyla, stilinden şasisine ve motoruna kadar İtalya'da üretilen 100 %, farklı bir tasarıma sahip kompakt bir SUV arıyorsanız, Tonale 2.0 ilginizi hak ediyor. Kesinlikle sınıfının en iyi görünümlüsü, iyi donanımlı ve doğrudan rakiplerine kıyasla rekabetçi fiyatlı... Açıkçası, onu kapmamak için herhangi bir pragmatik neden düşünemiyorum. Fotoğraf kredisi: Italpassion!