Savaşın ortasında tasarlanan V16 motorlu bu Alfa Romeo hiper otomobili zamanının 30 yıl ötesindeydi... ve gün ışığını hiç göremedi

İkinci Dünya Savaşı'nın doruk noktasında, savaş ekonomisinin kısıtlamalarına rağmen, Alfa Romeo zamanında kesinlikle "fütüristik" olan Tipo 163 projesi üzerinde çalıştı: 16 silindirli merkezi motor, tam camlı aerodinamik gövde, yenilikçi süspansiyon, hidrolik vites kutusu. Proje, 1936 yılında Alfa Romeo'da danışman olarak çalışmaya başlayan ve Vittorio Jano'nun ayrılmasının ardından kariyerini yükselten Wifredo Ricart'ın sorumluluğundaydı.

Tipo 163, 16 silindirli motora sahip tek koltuklu Tipo 162 Grand Prix ve 16 silindirli motora sahip tek koltuklu Tipo 162 Grand Prix de dahil olmak üzere daha geniş bir yenilikçi proje yelpazesinin parçasıydı. devrim niteliğindeki Tipo 512Alfa Romeo'nun ilk ortadan motorlu yarış otomobili. İki koltuklu 163, üç litrelik spor otomobil kategorisi için tasarlanmıştı. Ancak, muhtemelen V12 motorla yol için 12 adetlik küçük bir üretim planlanmıştı. Peki bu iki Tipo 512 / Tipo 162 projesinin Tipo 163 ile ne ilgisi var? Tabiri caizse Tipo 163'ün genetik mirasını oluşturdular: motor 162'den, merkezi motor konsepti ve şasi tasarımı 512'den geldi.

İnanılmaz bir V16

Tipo 162 için tasarlanan üç litrelik V16 motor, kare geometrisi (delik = strok) ve 62 mm'lik kısa stroku ile temelde yeniydi. Alfa Romeo'da ilk kez silindir başına dört supaplı bir motor, hafif alaşımlı motor bloğunun merkezinde dört adet dişli tahrikli üstten eksantrik mili ile donatıldı.

Silindirlerin 135 derecelik eğim açısı, karmaşık turboşarj sisteminin organik entegrasyonuna olanak sağlamıştır: iki düşük basınçlı Roots turboşarjı ve bir yüksek basınçlı turboşarj. iki yüksek basınçlıBu, başlangıçta uçak motorlarında kullanılan bir teknoloji için dünyada bir ilkti. Motor ilk kez 1940 yılında test tezgahında çalıştırıldı ve hemen 7.800 rpm'de 490 bhp güç üreterek 164 bhp/litre güç rekoru kırdı. Ancak, üretim 163 için bu yarış motoru sıkıştırma olmadan tasarlandı.

Rekor kıran bir otomobilin görünümü

Tipo 163'ün yandan görünümü Tipo 512'nin şasisinden önemli bir farkı hemen ortaya koyar: Süperşarjın olmaması yakıt depolarının daha küçük olması anlamına geliyordu. Sürücünün arkasında merkezi olarak konumlandırılan 3 litrelik V16, 7.450 d/d'de sıkıştırılmamış 190 bhp güç üretiyordu. Bu yerleşim düzeni sayesinde 163, 60'lı ve 70'li yılların spor prototiplerinin şasi konseptini birkaç on yıl önceden tahmin ediyordu. Otomobil profil olarak daha tıknaz görünüyorsa, bunun nedeni kısmen tekerleklerin hemen önündeki dikey eğim ve dik sürüş pozisyonuyla bağlantılı olarak biraz daha fazla toplam yüksekliktir. Bununla birlikte, 30'lu yıllara özgü aerodinamik moda kodlarını, aerodinamik tekerlekleriyle bir rekor otomobil profilini ve Matra otomobillerinde ve Porsche 917'de görülen 'uzun kuyruk' gibi yirmi otuz yıl sonra ortaya çıkacak Le Mans spor otomobillerinin aerodinamik özelliklerini bir araya getiren tasarımı gerçekten göze çarpıyordu.

Tipo 163'ün genel yerleşimi Tipo 512 ile bir başka farklılığı göstermektedir: De Dion arka aksı helezon yaylarla süspanse edilmiştir (512'nin uzunlamasına torsiyon çubukları 16 silindirli motorun genişliği nedeniyle mümkün değildi). 512'de olduğu gibi arkaya doğru birleşen süspansiyon kolları ve yine birleşen şasi yan elemanları arşivlerde bulunan planlarda açıkça görülmektedir. Ön aks da helezon yaylarla donatılmıştı. Dikkate değer bir başka mekanik yenilik de, kısa bir süre sonra tasarlanan 'Gazzella' projesinde olduğu gibi, gösterge panelindeki kolla hidrolik vites kutusu kontrolünün kullanılmasıydı.

Tamamen elektron sacdan yapılan gövde muhtemelen Gioacchino Colombo tarafından tasarlanmıştır. Aerodinamik direksiyonları yerleştirmek için ön tarafı daha geniştir. Pedallar gidonun altına yerleştirilmiş, radyatör ise hemen ön tarafa yerleştirilmiştir (daha sonraları yaygınlaşacak olan yükselmeyi azaltmak için tasarlanmış üst hava girişi olmadan). Konik ön şasi göz önüne alındığında, ortaya çıkan eğimli sürüş pozisyonu muhtemelen çok rahat değildi.

Savaşın sancıları

Üretim planları arasında S10 prototipinden türetilen 12 silindirli bir modelin sadece spor müşterileri için küçük seri üretimi de yer alıyordu. Ancak savaşın sonlarına doğru, Alfa Romeo uçak motoru yapımında önemli bir oyuncu olduğu için Milano fabrikası Müttefiklerin hava saldırılarına hedef oldu. İtalyanlar, geliştirme departmanını Alpler'in girişindeki Orta Gölü'nün izole bölgesine nakletme önlemini aldılar ve bir villada sakladıkları prototipleri (162, 163) ve halihazırda üretimde olan parçaları yanlarına aldılar. Bazı şeyler belki de çok iyi saklanmıştı: Tipo 163'ün şasisi ve prefabrik parçaları savaştan sonra ortadan kayboldu.

Arşivlere göre, bir prototip kısmen monte edilmiş ve yedek parçalar da üretilmiştir. Yukarıda belirtildiği gibi, malzeme daha sonra Lago d'Orta'da depolanmış ve ne yazık ki o zamandan beri ortadan kaybolmuştur. Aracın yeniden ortaya çıkabileceğine dair söylentiler her zaman asılsız çıkmıştır. Sonuç olarak, ilk hiper otomobil pistlerde ve yollarda bir hayalet olarak kaldı. Savaş olmasaydı tamamlanabilir miydi? Yolda nasıl davranırdı? En yüksek ne kadar hıza ulaşabilirdi? Tüm bu sorular sonsuza kadar cevapsız kalacak.