Satılmamış Alfa Romeo 33 Stradale şasisine dayanan bu 6 efsanevi konsept

Hakkında çok fazla konuşma var2023'ten itibaren Alfa Romeo 33 StradaleBu isim, ayrıcalık ve alışılmadık konumlandırma ile eşanlamlı olmuştur. Ancak bu ismin bugün neden hala bu kadar güçlü bir yankı uyandırdığını anlamak için neredeyse altmış yıl geriye, 1967'de doğan bir başka 33 Stradale'ye gitmemiz gerekiyor. Ticari başarısızlıkları İtalyan otomobil tarihinin en büyük konsept otomobillerinden bazılarının ortaya çıkmasına neden olan, paradoksal olduğu kadar efsanevi bir otomobil.

Orijinal 33 Stradale: teknik şaheser, mali başarısızlık

33 Stradale'nin kökenleri, dayanıklılık etkinliklerini domine etmek üzere geliştirilmiş bir yarış otomobili olan Alfa Romeo Tipo 33'e dayanmaktadır. Genel mantığın aksine, Alfa Romeo otomobili homologe etmek ve ondan belli bir prestij elde etmek için yarıştan uzaklaşmaya ve yolda giden bir versiyon yaratmaya karar verdi. Karoser tasarımı için Franco Scaglione görevlendirilirken, teknik temel saf bir yarış otomobilininki olarak kaldı: boru şeklindeki H-şekilli şasi, merkezi arka konumda iki litrelik V8, aşırı hafiflik.

1967 yılında 33 Stradale 9.750.000 liralık astronomik bir fiyatla satışa sunuldu. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bir Ferrari 275 GTB yaklaşık 6.500.000 liraya mal oluyordu. O dönemde bir milyon liret yaklaşık 1.600 ABD dolarına denk geliyordu. Prestijine ve performansına rağmen 33 Stradale üretim maliyetlerini bile karşılayamadı. Alfa Romeo bunlardan 50 adet satmayı hedeflemişti, ancak gerçek oldukça farklıydı: sadece birkaç tam örnek alıcı buldu.

Resmi olarak 18 adet 33 Stradale şasisi üretildi. Bunların hepsi Scaglione'nin hayal ettiği biçimde satılmayacaktı. İşte tam da bu noktada başka bir hikaye başlıyor: En büyük İtalyan araba yapımcılarına sunulan istisnai bir oyun alanı. Müşterilerin yokluğunda, Alfa Romeo kullanılmayan bir dizi şasiyi prestijli araba yapımcılarının kullanımına sundu. Pininfarina, Bertone ve Italdesign daha sonra bu istisnai tabanı ele geçirerek kendi nihai spor otomobil vizyonlarını önerdiler. Her bir proje benzersizdir, diğerlerinden radikal bir şekilde farklıdır ve 1960'ların sonları ile 1970'lerin ortaları arasında otomobil tasarımının meteorik evrimini yansıtır.

Carabo: Bertone'nin toplam atılımı

1968 yılında tanıtılan Alfa Romeo Carabo, hiç şüphesiz 33 Stradale'den çıkan en devrimci konseptti. O zamanlar Bertone'de genç bir tasarımcı olan Marcello Gandini, Scaglione'nin şehvetli tasarımının tam tersi bir yol izledi. Burada artık kıvrımlar yoktu: her şey açılar, gergin çizgiler ve geometrik şekillerden ibaretti. Carabo son derece alçak bir kama silueti, dikey olarak açılan kapılar, geri çekilebilir farlar ve aerodinamiğe radikal bir yaklaşım getiriyor. Carabus Auratus böceğinden esinlenerek floresan yeşiline boyanan, turuncu kaputu ve yansıtıcı altın rengi camları ile büyüleyici olduğu kadar şok edici de. Gövde altındaki 2.0 litrelik V8, sadece 700 kg'a karşılık 230 bhp güç üretiyor.

Carabo sadece bir stil çalışması değildir. Lancia Stratos Zero, Maserati Khamsin ve daha sonra Lamborghini Countach gibi geleceğin ikonlarını doğrudan etkilemiştir. Sadece bir örneği üretilmiştir ve şu anda Arese'deki Alfa Romeo Müzesi'nde sergilenmektedir.

33 Roadster GS: Pininfarina'nın deneysel vizyonu

Aynı yıl Torino Otomobil Fuarı'nda Pininfarina, Paolo Martin tarafından tasarlanan Alfa Romeo 33 Roadster GS'yi tanıttı. Bertone'nin yeni bir çığır açmaya çalıştığı yerde, Pininfarina deneyler yaptı. Bu alçak roadster, yumuşak yüzeyleri ve temiz hatları, hemen tanınabilir bir görsel kimlikle birleştiriyor. Ön uç, arka arkaya altı fardan oluşan alışılmadık bir aydınlatma imzasıyla dikkat çekiyor. Geniş bir siyah lastik tampon tüm genişlik boyunca uzanırken, iki siyah spoyler ön kanatları çevreliyor. Arkada, devasa turuncu bir spoyler motora hükmediyor. Bu sadece estetik bir unsur değil: bir roll-bar görevi görüyor ve yağ soğutucusunu barındırıyor, aynı zamanda sportif Alfa Romeo otomobillerinin sembolü olan dört yapraklı yoncayı sergiliyor.

Kapılar dikey olarak açılıyor, ön cam minimalist ve kabin kasıtlı olarak sade, siyah ve turuncu koltuklara sahip. 33 Roadster GS benzersiz kalmaya devam edecek, ancak daha da ekstrem bir evrimin temelini oluşturacak.

33 Coupé Speciale: Fioravanti'ye göre sofistike

1969 yılında Pininfarina, Leonardo Fioravanti tarafından tasarlanan Alfa Romeo Tipo 33/2 Coupé Speciale ile bunu tekrar yaptı. Paris Motor Show'da tanıtılan bu versiyon daha teknolojik ve lüks bir yaklaşım benimsedi. 750.33.115 şasisi üzerine inşa edilen araçta cam tavan, hidrolik kumandalı martı kanadı kapılar ve geri çekilebilir farlar bulunuyordu.

Parlak sarıya boyanmış olan bu 33 Coupé Speciale'nin başlangıçta küçük bir seri halinde üretilmesi planlanmıştı. Sonunda, Alfa Romeo yola çıkabilen süper otomobil pazarında sebat etseydi 33 Stradale'nin ne hale gelebileceğinin bir sembolü olarak tek seferlik bir model olarak kaldı.

Iguana: Giugiaro tarzının doğuşu

ileİguana1969 yılında tanıtılan Iguana, Giorgetto Giugiaro'nun Italdesign bayrağı altındaki ilk stilistik ifadelerinden biriydi. 750.33.116 şasisine dayanan Iguana, 2.0 litre, 230 bhp V8'i kullanmaya devam etti ve daha sonra güvenilirlik nedeniyle Alfa Montreal'in 2.6 litrelik V8'ini benimsedi. Görsel olarak konsept, o dönemde piyasada bulunan diğer her şeyle tam bir tezat oluşturuyordu. Metalik gri fiberglas gövdesi, fırçalanmış metal tavanı ve sütunları, köşeli hatları ve daldırma ön camı Iguana'ya neredeyse zamansız bir görünüm kazandırdı. Tasarımı Maserati Bora ve Merak gibi modelleri doğrudan etkiledi ve hatta DeLorean DMC-12'nin habercisi oldu.

Iguana da benzersizdir ve şimdi Museo Storico Alfa Romeo'da durmaktadır. 60'lı yıllardaki İtalyan tasarımının onlarca yıl sonrasını nasıl düşüneceğini bildiğini hatırlatmaktadır.

33 Spider Cuneo: konsepti en uç noktaya taşımak

1971 yılında Pininfarina, GS Roadster'ı daha da radikal yeni bir yaratıma dönüştürdü: 33 Spider Cuneo. Brüksel Otomobil Fuarı'nda sergilenen bu otomobil, saf ve keskin bir kama şeklindeki profil lehine neredeyse tüm yuvarlaklığı terk etmiştir. Otomobilin kapıları yoktur, ön cam siperlik şeklindedir ve NACA hava girişleri yanları şekillendirir. Arkada, altı ışık ve sekiz egzoz borusu motorlu tekne yarışları dünyasını çağrıştırıyor. V8 motoru ve 700 kg'lık tüy gibi ağırlığı değişmemiştir.

Spider Cuneo gerçek bir laboratuvar aracıdır ve tasarım ticari kısıtlamalarla sınırlandırılmadığında nihai spor otomobilin ne hale gelebileceğinin bir göstergesidir.

Navajo: fütüristik bir çağın sonu

Bir 33 Stradale şasisine dayanan son konsept olan Alfa Romeo Navajo 1976'da ortaya çıktı. Bertone ve Gandini, merkezi bir tasarım unsuru olan büyük bir kare arka kanadı dahil etmek için dingil mesafesini uzattı. Aerodinamik, hareketli bir spoyler, hıza göre açılabilen bir ön spoyler ve yanlara yerleştirilmiş geri çekilebilir farlar ile projenin merkezinde yer alıyordu.

Sadece 3,80 metre uzunluğunda, 1,86 metre genişliğinde ve 1,05 metre yüksekliğindeki Navajo kompakt ama görsel olarak muhteşem. Minimalist iç mekanı uzay gemisi benzeri görünümüyle tezat oluşturuyor. Ayrıca 33 Stradale'yi temel alan ekstrem rüya otomobiller döngüsünün de sonunu işaret ediyor.

İronik bir şekilde, altı efsanevi konsept otomobilin ortaya çıkmasına neden olan şey satılamayan Alfa Romeo 33 Stradale idi. Yol otomobilinin izleyicisini bulamadığı yerde, şasisi en büyük İtalyan tasarımcılara tam bir özgürlük sunarak benzersiz bir yaratıcılık yoğunluğuna yol açtı.