Norveç'te, 625 bhp'ye yükseltilmiş 3.2L V6 Busso'ya sahip vahşi bir Alfa Romeo Alfetta GTV!

Norveç, elektrifikasyon ve yeşil mobilite söz konusu olduğunda Avrupa'da örnek bir ülke olabilir, ancak neyse ki etrafta hala birkaç araba delisi var. Bunun bir kanıtı olarak Norveç, 'Corsa Italiana' adlı bir yarışmaya ev sahipliği yapıyor. Adından da anlaşılacağı üzere bu şampiyona, bazıları son derece iyi hazırlanmış 'youngtimer' İtalyan otomobillerini bir araya getiriyor. Ruud Morten'in Alfa Romeo GTV'si buna mükemmel bir örnek.

Ölçüye göre yapılmış parçalardan oluşan patchwork

Ruud Morten GTV coupé'yi 2000'li yılların sonunda yaptırdı ve hem pistte hem de karda birçok sezon kullandı. Bu GTV kabuğunu korumuş, ancak içindeki her şey bir dizi İngiliz, İskandinav ve Polonyalı tedarikçiden alınan parçalarla modifiye edilmiş ve optimize edilmiştir. Gerçek bir Alfrankenstein!

Yürüyen aksamda önde 330 mm diskler üzerinde Alcon 4 pistonlu frenler ve arkada 330 mm diskler üzerinde XYZ 6 pistonlu kaliperlerin yanı sıra Ferodo yarışmaya özel fren balataları kullanılıyor. Süspansiyon standart de Dion aksını koruyor, ancak daha fazla kamber için modifiye edilmiş. Ön takviye Volvo V70/S80'den özel üst ve alt A kolları ile alınmıştır.

İç mekan tamamen derli toplu ve yarışa adanmış; kontak anahtarı ve LCD hız göstergesi gibi minimalist donanımlar, sıralı şanzıman için bir gereklilik. Aerodinamik kit, İngiliz Alfapanels şirketinden fiberglas ön spoylerler, PBC Composit Sweden'den tekerlek kemerleri ve Lexan camlar içeriyor.

Çıldırmış bir Busso motoru

İyi haber şu ki, Avustralya'daki Time Attack ve stok araba yarışlarının çılgınlarının bazen yaptığı gibi bir Holden veya Honda motoruyla 'takas' söz konusu değil. Bunun yerine, orijinal versiyonda olduğu gibi uzunlamasına monte edilmiş bir Alfa Romeo V6 canavarda yerini alıyor, ancak tam olarak aynı motor değil. Orijinal 2.5 litrelik motorun aksine, Super-GTV gücünü Alfa Romeo 147 GTA'dan alınan 3.2 litrelik Busso 24V V6'dan alıyor. Tuner RR Motor, arkadan itiş konfigürasyonunda ayarlanmasını kolaylaştırmak için GTV'nin orijinal krank karterinin modifiye edilmiş bir versiyonunu kullanmıştır.

Mekanik modifikasyonlar arasında, Amerikalı üretici Comp Turbo'nun (ilgilenenler için CT3B 62-67 modeli) motor bölmesinin önüne kadar uzanan bir çift özel egzoz manifolduyla donatılmış bir turboşarjının kurulumundan bahsetmeliyiz. Alüminyum radyatör arkaya monte edilmiş: havanın geçmesine izin vermek için arka kapak büyük bir üst yuva oluşturacak şekilde modifiye edilmiş ve yan camlara 2 büyük hava girişi daha eklenmiş. Bir motor yönetim sistemi her şeyin birlikte çalışmasını sağlar.

Sonuç mu? Arka tekerleklerde 625 bhp güç ve 950 Nm'nin üzerinde tork. Lastik yakmanız için yeterli! Videolar her şeyi anlatıyor: Morten Ruud'un GTV'si bir muscle car'a dönüştürülmüş ve deli gibi itiyor!