Bazı otomobiller bir döneme damgasını vurur, bazıları ise zamansızlaşır. Alfa Romeo 8C Competizione hiç şüphesiz ikinci kategoriye aittir. Duygusal kıvrımlarının ve neredeyse mitolojik aurasının ardında tutku, cesaret ve bazen acı veren kararlarla dolu bir hikaye yatıyor. Tasarımcılarından biri olan Daniele Gaglione'nin yakın zamanda içeriden anlatmayı seçtiği bir hikaye.
1974'te Imperia'da doğan Daniele Gaglione, endüstriyel tasarım tutkusu olan biri için klasik bir kariyer yolu izledi. Cenova'daki Mimarlık Fakültesi'nde eğitim aldıktan sonra Floransa'daki Des-Tech stüdyosunda gözünü ve yöntemlerini geliştirmeye devam etti. Ancak 2001 yılında Centro Stile'ye katılarak kariyerinde bir dönüm noktası yaşadı. Alfa Romeo Arese'ye dış tasarımcı olarak katıldı. 166'dan Giulietta'ya kadar markanın bir dizi önemli modeli üzerinde çalıştı, ancak kariyerinin en önemli noktalarından biri olarak öne çıkacak olan 8C oldu.
Alfa Romeo 8C Competizione 2003 yılında Frankfurt Motor Show'da konsept olarak tanıtıldığında, heyecan hemen kendini gösterdi. İsmin kendisi, efsanevi Alfa Romeo 8C yarış otomobillerine ve 1940'ların sonunda Mille Miglia'ya katılan 6C 2500 Competizione'ye atıfta bulunan bir niyet ifadesiydi. Ancak konseptin sürpriz etkisinin ardında yapılması gereken her şey kaldı.
Daniele Gaglione kısa bir süre önce Instagram hesabında 8C'nin gerçek doğumunu bölüm bölüm anlatan bir dizi video yayınladı. Her şey 2004 yılında Arese'de başladı. Ekip, Villa d'Este'deki Concours d'Elegance için hazırlandığında prototip hala gebelik aşamasındaydı. Bu aşamada otomobil sadece bir stil objesi değildir: canlanması gerekir. İlk sekanslar prototip atölyelerindeki hazırlıkları gösteriyor, ardından önemli, neredeyse mahrem bir an geliyor: motorun ilk çalıştırılması. Konseptin gerçek bir otomobile dönüşmeye başladığı, askıya alınmış bir an.
Gaglione'nin paylaştığı en sembolik anlardan biri de "yay" adını verdiği an. Prototip tüm ekibin teknik yönetimi altında sunuldu. Artık bir heykel değil, halkın karşısına çıkmaya hazır dinamik bir otomobildi. Villa d'Este'ye nakliyeyi organize etmek üzere Centro Stile'ye dönüş, bu yoğun hazırlık aşamasını sona erdirdi.
2004 yılında, ödüller bu çabaya değdi. Villa d'Este'de, 8C Competizione prototipi konsept kategorisinde birincilik ödülünü aldı ve ertesi gün Villa Erba'da da kazandı. Bu çifte başarı, projenin basit bir stil çalışmasının ötesine geçtiğini doğruladı.
Yine de 8C'nin hikayesi çok farklı olabilirdi. Gaglione, şu anda Arese müzesinde korunan benzersiz, tamamen işlevsel, çalışan bir prototipin varlığını ortaya çıkardı. Bu prototip tamamen yeni bir şasi kullanarak 2003 konseptinin oranlarını ve hacmini neredeyse tam olarak korumayı mümkün kıldı. Bu, sadece ekonomik nedenlerle değil, aynı zamanda endüstriyel zorunluluklar nedeniyle de sonunda vazgeçilen iddialı bir seçimdi. Seçilen çözüm, seri üretimin önünü açan GranTurismo'da kullanılan Maserati M145 şasisi oldu.
Gerisi tarih oldu: üretim versiyonu 2006 Paris Motor Show'da duyuruldu. Maserati parça bankasından temin edilen 450 bhp güç üreten doğal aspirasyonlu 4.7 litrelik V8 motorla çalışan 8C Competizione'nin 500 örneği üretilecekti. Altı vitesli robotize bir şanzıman, katalogda dört renk ve şimdiden geleceğin ikonunun aurası. Videolar, otomobilin üretime geçmeden önceki son aşaması olan '8C Competizione günü' sırasında 2006 yılında Balocco pistinde yapılan testlere kadar devam ediyor.
Daniele Gaglione bugün kariyerine Alfa Romeo'dan uzakta devam ediyor. 2008'de Baş Dış Tasarımcı olarak atandıktan sonra Studiotorino için Porsche Moncenisio gibi özel projelere de imza attı. 2021 yılından bu yana Torino'daki Jac Italy Tasarım Merkezi'nin başında bulunuyor. Ancak bu görüntüler ve paylaşılan anılar aracılığıyla bir şey açık: 8C Competizione sadece olağanüstü bir Alfa Romeo değil, Daniele Gaglione için: "profesyonel hayatımın en iyi dönemi".
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch