Alfa Romeo 155 GTA Stradale: BMW M3'e rakip olabilecek sevilmeyen otomobil

Alfa Romeo 155'in garip bir kaderi var. Yarışma versiyonu olan V6 Ti DTM, DTM'deki başarısıyla kült bir yarış otomobili haline gelirken, yol versiyonu sedan ailesinin sevilmeyen bir üyesi olmaya devam ediyor. Yollarda çok nadir görülen 155, Alfa Romeo kulüplerinde ve toplantılarında da çok nadir görülüyor. 155 unutuldu, selefi olan ve bazı Alfistiler tarafından 'tapılan' 75'e takılıp kaldı ve sonuncusu için nostalji yaptı. Alfa Romeo FIAT tarafından devralınmadan önce tasarlanan ve varisi olan 156, oybirliğiyle Biscione tarihindeki en güzel sedanlardan biri olarak kabul edilir (ve aynı zamanda olağanüstü bir sportif sicile sahiptir). 155'in çok kısa bir kariyeri oldu (5 yıl) ve 200.000 adetten daha az üretildi.

Alfa Romeo 155: Çirkin ördek yavrusu mu?

Alfa Romeo'nun FIAT tarafından devralınmasından sonra geliştirilen 155, ekonomik açıdan kârlı olan ancak püristlerin hassasiyetlerini rahatsız eden bir grup sinerjisinden yararlandı. 1986 yılında Alfa Romeo FIAT'ın bir yan kuruluşu haline geldi ve Lancia ile birleşerek Alfa Lancia Industriale'yi oluşturdu. FIAT Tempra platformunu ve Fiat Tipo'dan alınan yürüyen aksamı kullanan 155 bir 'piç' olarak algılandı, üstelik Alfa meraklılarının hayran olduğu Transaxle mimarisini (uzunlamasına motor ve arkadan itiş, arkada vites kutusu, sert aks) basit önden çekiş lehine terk etti. Yine de, 1985 75'in ilk kez 1972'de tanıtılan bir platforma dayandığı göz önüne alındığında, masaya yeni bir şey getirdi!

155'in Ercole Spada tarafından tasarlanan çok kalkık bir kıça sahip kendine özgü kama şeklindeki stili de tasarımın yumuşadığı ve kıvrımlara yönelik bir zevkin yeniden keşfedildiği 90'ların başında biraz eskimiş görünüyordu. Sonunda, Alfa Romeo 155, Alfisti'nin gözünde sanki kimliğini inkar etmiş, grup sinerjisi, ölçek ekonomisi ve daha az 'asil' mekanik bileşenler içinde erimiş gibi küfür ediyor gibi görünüyordu. Başka bir dönemle olan benzerlikler tamamen tesadüfidir...

Yine de bu 155, 4 silindirli Twin Spark motorlar ve efsanevi 2.5 litrelik V6 'Busso' gibi hoş güç aktarma organları da dahil olmak üzere bir dizi değere sahipti. Ancak özellikle bir model her şeyi değiştirebilirdi.

Zagato şansını deniyor

1993 yılında Ercole Spada, araç üreticisi Zagato ile çalışarak süperşarjlı bir Alfa Romeo 155 fikrini yeniden başlattı. TI-Z olarak adlandırılan bu 155 Zagato, Q4'e dayanıyordu. Büyük bir arka spoyler, daha geniş kanatlar ve yeni fascias ile özel bir aerodinamik kite sahiptir. Q4'e takılan sönük versiyon yerine Delta HF Intégrale'den 215 bg'lik bir motor kullanıyor.

Zagato, daha da kaslı görünümlü bir GTA-Z ile sınırları biraz daha zorladı, ancak marka, 1995 ve 1996 yılları arasında monte edilen ve Alfa 155 TI-Z adı altında satılan 24 örneğin üretimiyle Japonya'da bir çıkış bulan bu tekliften etkilenmedi.

Yarış canavarı

Ancak 80'li yıllarda F1 programının başarısızlığa uğramasının ve 164 Procar ile SE048 Le Mans prototipi projelerinin iptal edilmesinin ardından, grup sinerjisi Alfa Romeo'nun Lancia Delta Integral ve ralli versiyonlarından sorumlu olan eski Abarth departmanı ekibini devralmak suretiyle sportif itibarını yeniden kazanmasını sağladı.

1992'den beri, Abarth, İtalyan Supertouring Şampiyonası'na katılmak için 155'in GTA adı verilen bir yarış versiyonunu geliştirdi. 60'lı ve 70'li yılların efsanevi Giulia GTA rozetini yeniden canlandıran bu 155 GTA, sürekli dört tekerlekten çekiş, 400 bhp'ye yükseltilmiş 2 litrelik turbo motor, 6 vitesli şanzıman ve F1 teknolojisinden türetilen karbon disklere sahip bir fren sistemi ile donatıldı. İlk sezonunda Nicolas Larini ile İtalyan superturismo (CIVT) şampiyonluğunu kazanan sedan, ertesi yıl Alman şampiyonasının Sınıf 1 kategorisinde yarışan 155 V6 TI ile DTM şampiyonasında zafere ulaştı.

Alfa Romeo 155 GTA Stradale: Delta ile genetik olarak çaprazlanmış

GTA'nın ve ardından V6 Ti'nin yarış pistindeki zaferine karşılık olarak, Lancia 037 Rally'nin 'babası' Sergio Limone liderliğindeki bir grup mühendis, 'GTA Stradale' adında bir yol versiyonu üzerinde çalışıyor. Bu süperşarjlı sedan Alman BMW M3 E30 veya Mercedes 190E 2.5-16'ya rakip olabilirdi, çünkü Almanlar rekabetteki başarılarını sedanlarının vahşi versiyonlarını sunarak nasıl kullanacaklarını çok iyi biliyorlar. Başlangıçta az sayıda, 50'den az örnekten oluşan sınırlı bir seri olarak üretilecekti.

Prototip, Lancia Delta Integral platformu ile 155 Q4'e dayanmaktadır, Ancak ağırlık dengesini hafifçe arkaya doğru kaydırmak için alüminyum yerine çelik döküm arka aks diferansiyeli kullanılmıştır. 155 GTA, Delta'dan süspansiyonu ve HF'den 2 litrelik dört silindirli turbo motoru devralmıştır. Grup N düzenlemelerine uygun olarak hazırlanan blokta Garrett T3 turboşarj ve Magnetti Marelli çok noktalı elektronik yakıt enjeksiyon sistemi yer alıyor. Kesin performans rakamları açıklanmadı, ancak 220bhp civarında olması bekleniyor.

155 GTA Stradale görsel olarak da hiç fena değil. Karbon fiber gövde, daha geniş kanatları, yeniden tasarlanmış önlükleri ve belirgin siyah arka kanadıyla V6 TI DTM'den esinlenmiştir. Otomobil, 1994 Bologna Otomobil Fuarı'nda yarışa hazır bir iç mekanla - tek bir koltuk ve tam bir takla barı - ilk kez görücüye çıktı. Daha sonra, dört deri kaplı koltuğa sahip tam bir iç mekan takıldı. Sadece ince kollu spor direksiyon simidi ve orta konsol normal bir 155'in standart durumuna uymuyordu.

Sonunda Alfa Romeo hiçbir zaman yeşil ışık yakmadı. Modifiye edilmiş gövde parçaları ve 4 silindir yerine bir V6 takma olasılığı, ikinci bir üretim hattı gerektirecek ve bu nedenle önemli üretim maliyetleri yaratacaktı. Prototipin 1994 Monza Formula 1 Grand Prix'sinde sağlık aracı olarak kullanılmasının da etkisiyle gelen ön siparişlere rağmen proje durduruldu. Biscione'nin tarihindeki diğerleri gibi bu da şüphesiz "kaçırılmış bir fırsat "tı. Daha sonra birkaç koleksiyoncu arasında el değiştiren prototip, 2018 yılında Bonhams müzayedesinin bir parçası olarak yaklaşık 200.000 € olarak değerlendirildi.

Alfistler kısa süre sonra kendilerini Alfa Romeo'nun nihayet 2002'de bir GTA versiyonu verdiği 156 ile teselli edebildiler.