İşte Avrupa'da otomobil fiyatlarının artmasının gerçek nedeni: Alfa Romeo Quadrifoglio ile açıklıyoruz

Ne zaman Alfa Romeo en yeni Giulia ve Stelvio Quadrifoglio modellerini 'Collezione' versiyonuyla sunduğunda, birçok kişi ilk olarak fotoğraflara, kaplamalara ve sunum detaylarına baktı. Ancak başka bir şey hemen dikkatlerini çekti: fiyatlar. Birkaç yıl önce 70.000 Avro'nun altında fiyatlandırılan bir Giulia Quadrifoglio'nun, otomobillerin felsefesi ve performansı neredeyse aynı olmasına rağmen Fransa'da 100.000 Avro'nun üzerinde olmasını nasıl açıklayabiliriz? İçgüdüsel olarak, Stellantis'i işaret edebilir ve marjlarda saf bir artıştan söz edebiliriz. Ancak gerçekte, mekanik ticari olmaktan çok düzenleyicidir. Ve hepsinden önemlisi, Alfa Romeo'nun çok ötesine geçiyor.

Fiyatları artıran Avrupa kuralı

2020 yılından bu yana Avrupa'da faaliyet gösteren otomobil üreticileri, Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi anlamına gelen CAFE yasasına tabidir. Prensip basit ve amansızdır: her üretici, ortalama satışlarda 81 g/km olarak belirlenen bir eşiğin üzerindeki CO₂ gramı başına 95 € ödemek zorundadır. Bu, müşterilere siyah beyaz olarak gösterilen bir vergi değil, üreticilerin doğrudan fiyatlandırma şebekelerine entegre ettikleri bir cezadır.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio örneğini ele alalım. 2019 model yılında fiyatı 83.300 € civarındaydı ve CO₂ emisyonları 237 g/km olarak ölçülmüştü. 2025 yılında, Fransa'daki liste fiyatı şu anda 100.400 Avro'dur. Aradaki fark nedir? Bu fark ne radikal bir motor değişikliğinden ne de teknolojik bir değişimden kaynaklanıyor.

Yine de hesaplama çok basittir: 237 g CO₂, eksi Avrupa eşiği olan 81 g, 156 gram fazlalık verir. Bu 156 gramı 95 € ceza ile çarptığımızda, doğrudan satış fiyatına dahil edilen 14.820 €'luk bir vergiye ulaşıyoruz. Bu tutar çıkarıldığında aracın 'gerçek' fiyatı 85.580 Avro civarına düşmektedir. Başka bir deyişle, orijinal fiyata çok yakın.

Bu mantık Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio için de aynı şekilde işliyor. 2018 yılında yaklaşık 91.400 Avroya mal oldu. 2025 yılında ise 110.900 Avro'ya mal olacak. Emisyonları Avrupa eşiğinin 186 gram üzerinde 267 g/km'ye ulaşıyor. Bu nedenle üreticinin cezası 17.670 Avro'dur. Cezadan feragat edildiğinde, gerçek fiyat da birkaç yıl öncesiyle karşılaştırılabilir bir seviyeye geri dönecektir.

	Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio	Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Fiyat listesi 2018	83 300 €	91 400 €
Fiyat 2025	100 400 €	110 900 €
bunun CAFE vergisi	14 820 €	17 670 €
Fiyat 2025 vergi hariç KAHVE	85 580 €	93 230 €

Açıkça ifade etmek gerekirse: arabalar 20.000 Avroya mal olmadı. Asıl 20,000 Avro'yu alan vergilerdir. Ve bu hikayenin sonu bile değil. Çünkü üretici tarafından pazarlama sırasında ödenen bu görünmez vergi sadece ilk katmandır. İkincisi ise araç tescil edildiğinde ortaya çıkıyor.

Fransa'da 194 g/km CO₂ değerini aşan araçlar için ekolojik ceza 70.000 €'ya kadar çıkmaktadır. Stelvio Quadrifoglio söz konusu olduğunda, Fransız bir alıcı bu nedenle çifte cezaya maruz kalmaktadır: aracın fiyatına dahil edilen yaklaşık 17.670 € ve daha sonra satın alma sırasında cepten ödenen 70.000 €. Bu da tek bir araç için neredeyse 88.000 Avro kümülatif vergilendirme anlamına geliyor. Başka bir deyişle, bir Fransız müşteri aynı emisyonlar için kelimenin tam anlamıyla iki kez ödeme yapıyor.

Bu mekanizma sadece Alfa Romeo'yu ilgilendirmiyor. Tüm Avrupa otomobil endüstrisini kapsayacak şekilde genişletilmiştir. Yaklaşık 120 g CO₂ içeren bir Fiat 500 hibritin fiyatına halihazırda 3.700 €'dan fazla vergi eklenmiş durumda. Avrupa eşiği 2030 yılında 59 g/km'ye düştüğünde, bu küçük otomobil için bu ceza neredeyse 5.800 Avro'ya yükselecektir.

İstisnai otomobiller söz konusu olduğunda bu durum daha da acımasız bir hal almaktadır. Yaklaşık 279 g/km emisyona sahip bir Maserati MCPura halihazırda 18.800 Avro'dan fazla ceza ödemektedir ve bu rakam 2030 yılına kadar 20.900 Avro'nun üzerine çıkacaktır. Çok daha akıllıca bir Alfa Romeo Junior hibrid bile liste fiyatında yaklaşık 3.420 € Avrupa vergisi taşıyor. Ve neredeyse tüm Avrupa ülkelerinde, bu tutarlar daha sonra satın alma kesintileri, yıllık ek ücretler veya kullanıcı ücretleri şeklinde yerel vergilere eklenir.

Ancak en endişe verici olan şey yaklaşmakta olan şeydir. 2030 yılında Avrupa eşiği 81'den sadece 59 g/km'ye düşecektir. Bu seviyede, 'makul' hibrid otomobiller bile mali açıdan cezalandırılmış olacak. İçten yanmalı spor otomobillere gelince, yüksek performanslı hibrid motorlar sunamadığımız sürece yeni otomobil olarak neredeyse pazarlanamaz hale gelecekler.

Mantık matematikseldir. Eşikler ne kadar düşük olursa fiyatlar da o kadar yüksek olur. Otomobil üreticilerinin sadece üç seçeneği var: ürün gamlarını büyük ölçekte elektrikli hale getirmek, içten yanmalı motorları terk etmek ya da cezaları karşılamak için fiyatları artırmak. İşte tam olarak bu Bu da Abarth'ın Avrupa'da içten yanmalı modellerle yeniden piyasaya sürülmesindeki zorlukları açıklıyor.Ferrari ve Lamborghini birkaç yıl önce ürün yelpazelerinde plug-in hibrid motorlar sunmaları gerektiğini anladılar. Bu şekilde, müşterileri bir Fiat 500 müşterisinden daha az vergi ödüyor. Gelecekte yeni araba fiyatlarını karşılaştırırken bunu bir düşünün!