Gr5 için geliştirilen bu Alman Alfa Romeo Alfetta GTV, 1.3L 4 silindirli motoruyla 400 bhp güç üretiyordu!

1976 sezonu için FIA, FIA Grup 1 ila 4'te homologe edilen üretim araçlarında kapsamlı modifikasyonlara izin veren yeni bir Grup 5 kategorisi olan 'Özel Üretim Araçlar'ı tanıttı. DTM'nin öncülü olan Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) bu düzenlemeyi 1977'den 1981'e kadar, kategori 1982 sonunda Grup B lehine kaldırılana kadar kullandı, ancak Gr.5'ler birkaç yıl daha IMSA GTX ve diğer ulusal spor otomobil şampiyonalarında yarışmaya devam etti.

Yönetmelikler karoserin standart genişliğini sınırlandırırken, daha geniş kanatlara izin veriyordu. Sadece kaput, tavan, kapılar ve marşpiye paneli değişmeden kalacaktı. Geri kalan her şey mühendisin takdirine bırakılmıştı. Kısacası, üreticiler aerodinamikle oynama, ultra hafif malzemeler kullanma veya devasa turboşarjlar takma konusunda tam bir özgürlüğe sahipti. Mükemmel bir örnek, KKK turbo ile beslenen 1.7 litrelik çift turbolu versiyonu 600 bhp güç üretebilen devasa Ford Capri Zakspeed idi. Ağırlığı 800 kg'dan az olan bir otomobil için bu güç ona olağanüstü bir performans sağlıyordu.

Bir Alman projesi

Birçok üretici, farklı derecelerde fabrika desteği ile ellerini denedi: Stratos ve ardından Beta Monte Carlo ile Lancia, 320 Turbo ile BMW, 935 ile Porsche, Esprit ile Lotus ve hatta Celica ile Toyota! Ve hepsi de, Alfa Romeo birkaç kez de göründü! Alfetta GTV'nin Grp.5 versiyonu DRM için geliştirildi ve 1979 ile 1981 yılları arasında burada yarıştı. Proje, Isert Motorsport (aracı inşa eden), Sachs Racing (süspansiyon) ve motor tasarımına katkıda bulunan Dr. Schrick arasındaki bir işbirliğiydi. Alfa Romeo Almanya resmi olarak dahil olmamasına rağmen tüm projeyi finanse etti.

1.3 L motordan 400 bhp!

Motor, GTA 1300 krank mili ve 4 supaplı silindir kapağına dayanan kısa stroklu 67,5 mm, 81 mm deliklidir. Otomobil bu hacmiyle Grup 5'in 2. Bölümüne girmeye hak kazanmıştır. İlk test versiyonunda zincir tahriki vardı ve 1981'de kayış tahrikine dönüştürüldü. Bu araç aynı zamanda elektronik yakıt enjeksiyonunu deneyen tek DRM'ydi ve sonunda Kugelfischer mekanik yakıt enjeksiyonu ile donatıldı. Bu konfigürasyonda Alfetta GTV yaklaşık 400 bhp güç üretiyordu ki bu kesinlikle etkileyiciydi, ancak Ford Capri Zakspeed ve Porsche 935 tarafından elde edilen 600 bhp'den çok uzaktı!

Kilitlenme önleyici çubuklu 4 bağlantılı arka süspansiyona (o zamanki Ford Escort ve Capri gibi) sahipti. Bu GTV Gr5, Rallye Alfetta Gr.4 arka frenleri ve Tipo 33'ten alınan kaliperleri ile gerçek bir Alfa yamasıdır.

Tuhaf bir görünüm, 1981'de daha da tuhaf!

Tavan hariç tüm dış gövde panelleri plastiktir. Daha geniş izlere ek olarak, ön uçta birkaç yıl sonra piyasaya sürülen Grup B Quattro S2'ninkiyle çarpıcı bir benzerlik taşıyan devasa bir spoyler bulunmaktadır. Bu hantal, devasa spoyler GTV'ye 'kar küreği' lakabını kazandırmıştır.

Daha sonra, GTV'nin Porsche 935 görünümlü yeni bir ön uç almasıyla tasarım garip bir şekilde gelişti. Aynı zamanda, beyaz renk (bazı fotoğraflara göre ağırlıklı olarak sarı olan) kırmızıya dönüştü! 1981 yılında üretilen bu kit, Alman bombasınınkine oldukça benzer bir burun ve farlara sahipti. Sonuç, karakteristik kimliğini ortadan kaldırmanın yanı sıra oldukça tartışmalıydı! Sadece küçük bir Scudetto bize bunun bu tuhaf kılıkta bir Alfa Romeo olduğunu hatırlatıyordu.
 
Önemli bir sonuç elde edemeyen (veya 400 bhp ve turbo ile zayıflatılmış mekanik sistem nedeniyle tek bir yarışı bile bitiremeyen) otomobil, DRM'nin ortadan kalkmasının ardından 1982 yılının başında emekliye ayrılmıştır. Birkaç sahip değişikliğinden sonra son yıllarda restore edilmeden önce orijinal haliyle uzun süre hizmet dışı kaldı. Son duyduğumda Portekiz'deydi!