En ekstrem yarış Alfa Romeo 156 hala yollarda... ve daha da çılgınlaşıyor

Ferdinando Cimarelli, Marche bölgesindeki Pergola'dan CIVM (Campionato Italiano Velocità Montagna) tepe tırmanışı yarışlarında uzmanlaşmış bir İtalyan yarış pilotudur. Kariyerine 1980'lerde başladı, ancak 1990'ların ortalarında yarışlara ara verdi. 2004 yılında Alfa Romeo 33'ün direksiyonunda geri dönüş yaptı ve bu araçla ilk İtalyan şampiyonluğunu kazandı. Daha sonra 2009 yılında Gr.A 2000 sınıfını kazandığı Alfa Romeo 147'ye geçti ve gözünü bir Alfa Romeo 156 D2'ye dikti.

Son Biscione şampiyonu

Cimarelli, 2010 yılından bu yana Alfa Romeo Grubu'nun rekabet departmanı N-Technology tarafından geliştirilen Alfa Romeo 156 D2'yi (veya 156 SuperTurismo D2) kullanıyor. Alfa Romeo O zamanlar, 1990'ların sonunda, tur otomobilleri için süper 2000 düzenlemelerini karşılamak için. 155 V6'nın yer aldığı DTM (1995'te ITC oldu) 1996 sonunda çöktü ve 155'in ait olduğu muhteşem Sınıf 1 kategorisi de onunla birlikte çöktü. Bu nedenle varisi 156, 2 litrelik bir motorla klasik supertouring şampiyonalarında yarışacaktı ve bunu da başarıyla yaptı: 1998 ve 2004 yılları arasında iki İtalya şampiyonluğu ve dört Avrupa şampiyonluğu. Ve ister beğenin ister beğenmeyin, resmi bir yarışma programına sahip olan son Alfa Romeo oldu! Neredeyse 30 yıl...

Tepe tırmanışında ikinci bir hayat

DTM/ITC'nin sona ermesinden sonra yokuş tırmanma zaferinin tadını çıkaran 155 V6 Ti gibi 156'ların da dağ yollarında 'ikinci bir hayatı' oldu. Cimarelli'nin otomobili başlangıçta D2'nin Twin Spark'ından türetilen ve 2012'deki bir yükseltmeden sonra 9.000 rpm'de yaklaşık 330 bhp ve 7.500 rpm'de 240 Nm tork üreten doğal havalandırmalı 2.0 litrelik motoru korudu. Virajlı yollarda virajlardan çıkarken avantajlı olabilen önden çekiş özelliğini koruyordu. Motor, E1-2000 sınıfı için saf bir seçim olan turbo veya süperşarj içermeyen, doğal havalandırmalı 100 %'dir.

Bir Supertouring 'Evoluzione

156 D2 bir dizi aerodinamik iyileştirme aldı ve bu da temel supertourer'dan daha agresif bir görünümle sonuçlandı. Bıçak kenarlı arka kanat ayarlanabilir (açı 8° ila 14°) ve karbondan yapılmıştır, karbon ön kanat ise çeşitli eklentilerin eklenmesiyle 8 cm uzatılmıştır. Şasi elbette tepe tırmanışları için optimize edilmiş süspansiyondan ve maksimum çeviklik için düşük ağırlıktan yararlanıyordu. Torsen tipi sınırlı kaymalı diferansiyel ve 2012'den itibaren yokuş tırmanışları için optimize edilmiş kısa oranlara sahip 6 vitesli sıralı Sadev şanzıman kullanıldı (0'dan 100 km/s hıza çıkmanın 4 saniyeden az sürdüğü söyleniyor). 

Cimarelli 2010 yılında 2000cc'ye kadar olan E1 sınıfında İtalya şampiyonu olmuş ve bu unvanı son yarışta kıl payı kazanmıştır. Modelin en son başarıları arasında 2017 yılında 27. Trofeo Lodovico Scarfiotti - Sarnano Sassotetto'da E1-ITA 2000 sınıfında kazandığı zafer yer alıyor.

2023'te radikal değişim

Ancak 2023'ten itibaren 156'nın görünümü radikal bir şekilde değişti, otomobil sınıf değiştirdi ve direksiyondan vites değiştirme sistemiyle donatılmış bir 156 olarak 'gizlenmiş' bir siluet olan bir prototip haline geldi. Böylece otomobil sınıf değiştirerek E1 grubundan, daha önce ünlü 155 V6'ların yarıştığı ünlü E2-SH 'siluet' grubuna geçti.

Otomobil artık ekstra geniş izlere, muhteşem bir difüzöre ve tavanda büyük bir hava girişine sahipken, 164 Procar gibi tüm arka bölüm servis için çıkarılabiliyor. Estetik sonuç göze pek hoş görünmüyor... ancak performans ve rekabet açısından bakıldığında, bu yılki E2SH kategorisinde 63^e Svolte de Popoli. Motor hakkında daha fazla bilgi alamamamız çok kötü. Sadece daha güçlü bir şeye geçtiklerini varsayabiliriz... daha fazla bilgi için tetikte olacağız!