Bu Alfa Romeo GTV6 «Luigi» 80'lerde BMW'leri yendi... 20 yıl sonra hala çalışıyordu ama 325 bhp Busso V6 ile...

RSRacing, 10 yılı aşkın bir süredir kulüp yarışları, gösteriler ve diğer çeşitli ulusal yarışmalarda dünyanın en büyük yarış takımlarından birine girmiştir. Alfetta GTV6 Grup A, 1980'lerin resmi Autodelta süper tur programından miras kalmıştır. Restorasyonundan ve hazırlanmasından bu yana otomobil Zandvoort, Zolder, Spa-Francorchamps, Monza, Magny-Cours ve Nürburgring gibi pistlerde hem Grand Prix hem de Nordschleife'de bir dizi zafere imza attı.

Alfetta GTV, Grup A Bölüm 2'nin kraliçesi

1982'de, Alfa Romeo eski Alfetta GTV'ye güç veren yeni Busso V6 motoruyla Uluslararası Touring Car Şampiyonası'na katılıyor. AutoDelta, İtalyan tuner Imberti ve Belçikalı tuner Luigi Racing'i çağırdı. Motor 6.750 dev/dak'da 235 bhp güç üretiyor ve sürücüler 8.000 dev/dak'ya kadar devir çevirebiliyor.

Luigi Racing 1982 ve 1984 yılları arasında sarı GTV6 ile üç yıl üst üste Division 2 şampiyonluğunu kazanmış, onu 1985 yılında Jolly Club'ın desteği sayesinde Imberti takip etmiştir. Bu dört yıllık hakimiyet sırasında GTV6'lar bazen BMW 635i ve Jaguar XKJ gibi çok daha hızlı Division 1 araçlarını geride bıraktı.

Ron Simons Luigi'den GTV6 LR8512'yi satın aldığında

1990'larda, Nordschleife'de bulunan bir sürüş okulu olan RSNurburg'un başkanı Hollandalı Ron Simons, Luigi'den 1985 yılında Lombardi ve Francia ile şampiyonluğu kazanan GTV6 LR8512'yi satın aldı.

Ron kariyerine Lancia ve Alfa Romeo için performans parçaları geliştirip test ederek başlamış, ardından Porsche ve Ferrari için test sürücüsü olmuştur. Profesyonel sürücü olarak 20 yılı aşkın deneyimiyle Nürburgring'de bir efsane haline geldi. Alfa Romeo Challenge kısa sürede Zandvoort'taki en popüler kategorilerden biri haline geldi. Avrupa'daki her türlü pistteki her türlü etkinliğe davet aldı. Simons ilk olarak 1985'te Luigi'nin arabasındaki eski yarış motoruyla donatılmış ve birkaç modifikasyon yapılmış iki tonlu gümüş renkli bir GTV6'ya sahipti. Cosworth pistonları ve Haltech motor yönetim sistemi kullanılarak güç 260 bhp'ye çıkarılmış ve maksimum devir 8000 rpm'ye yükselmiştir. 10/41 oranlı 75TS şanzıman kullanıldığında, 1000 dev/dak'nın 225 lastikle yaklaşık 35,2 km/s'ye karşılık geldiğini tahmin edebilirsiniz, bu da otomobilin belirli pistlerde 280 km/s'yi aşabileceği anlamına geliyordu!

Brandanın altında, tozla kaplı ve motorsuz yarı beyaz, yarı sarı bir GTV6 görebiliyorduk. AP Racing çift kaliperli ön frenlere çok sayıda fren balatası eşlik ediyordu. Merkezi kilitlemeli BBS jant bağlantıları ve OZ Racing jantları baştan sona mevcuttu. Tüm süspansiyon bileşenleri alaşımdı ve sürüş yüksekliği tamamen ayarlanabiliyordu. Otomobil oldukça alçaktı. Motor, motor bölmesinde daha gerideydi vs. Yine, orijinalinden ve Grup A düzenlemelerinin sınırlamalarından çok uzak modifikasyonlar gördük.

Bu arada, GTV6 LR8512'nin önceki sahibi, aracı bir sonraki hazırlık için Luigi'nin atölyesine emanet ettikten sonra ortadan kayboldu. İki yıl sonra hükümet, daha sonra öğrendiğimiz üzere cinayetle suçlanan bir suçluya ait olan araca el koydu... Sonunda Luigi aracı bedelsiz olarak geri aldı. Araç daha sonra Ron Simons'a satıldı. Bu, prestijli bir geçmişe sahip, orijinal yarış konfigürasyonundaki en güzel Alfa Romeo'lardan biridir.

Otomobil şimdi programlanabilir motor yönetimine sahip 3500 cm3 24 supaplı bir motorla donatılmıştır. 1800rpm'den itibaren kullanılabilen 325bhp güç ve 380Nm tork, araca olağanüstü bir performans kazandırıyor. Süspansiyon, ön taraftaki yay-damper kombinasyonları ile geliştirildi. Otomobil 2000'li yıllara kadar oldukça rekabetçi kaldı ve çok daha sofistike ve güçlü Alfa 75 IMSA turbo'nun rekabetine karşı Alfa Romeo Challenge şampiyonasında yarışlar kazandı.