Audi ile yarışan profesyonel bir sürücü SUV'un Alfa Romeo şimdiye kadar kullandığı en iyi araç olduğunu söylemesi kayda değer bir açıklama. Ve bunda pazarlamayla ilgili hiçbir şey yok. Audi RS3'ün direksiyonunda TCR İtalya'da yarışan ve aynı zamanda şanzıman konusunda uzmanlaşmış bir atölye işleten İtalyan sürücü Matteo Poloni'den geliyor.
Beklenmedik bir karşılaşma
Her şey neredeyse tesadüfen başladı. Matteo Poloni bir akşam, otomatik ve manuel vites kutularının revizyonu ve onarımı konusunda uzmanlaşmış Gear Works atölyesinde çok sıra dışı bir otomobile rastladı: sarı kaliperleri olan Vesuvio grisi bir Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Konfigürasyon, iki yıl boyunca sahip olduğu araçla tamamen aynı. Bu arabayı sadece ezbere bilmekle kalmıyor, her şeyden önce onu gerçekten kullanmış: her koşulda, yolda, dağda, günlük olarak 30.000 km'den fazla. Filtrelenmemiş bir görüş oluşturmak için yeterli.
Bugün bile olağanüstü bir makine
İlk kelimelerden itibaren sonuç açıktır. Poloni'ye göre Stelvio Quadrifoglio ilk çıktığında 'boyunu aşmıştı' ve bugün de aşmaya devam ediyor. Böyle bir şasi, böyle bir sürüş hassasiyeti ve böyle bir mekanik his sunabilen neredeyse tüm SUV'ları denediğini söylüyor. Hiçbiri onun üzerinde aynı etkiyi bırakmamış. Sürücüyü etkileyen şey, ödün vermeden tasarlanmış, gerçek mekaniğe, doğal dengeye ve sürücü ile yol arasında doğrudan bir bağlantıya sahip bir otomobil hissidir. Sergio Marchionne zamanında geliştirilen Giorgio platformu burada konunun merkezinde yer alıyor. Poloni için artık sona ermiş olan bir altın çağı simgeliyor.
Stelvio Quadrifoglio yolda kimseye iyilik yapmıyor. Ultra direkt direksiyonu, son derece hassas ön ucu ve kasıtlı olarak agresif ayarı deneyim gerektiriyor. Düşük hızlarda şaşırtıcı derecede çeviktir. Yüksek hızlarda, ne yaptığınızı tam olarak bilmiyorsanız korkutucu olabilir. Ancak bir dağ yolunda her şey aynı hizaya geliyor. Poloni, şaşırtıcı bir hızla viraj alabilen, çok sert fren yapabilen, ağırlığı şiddetli bir şekilde aktarabilen ve ardından virajlardan mükemmel bir şekilde kontrol edilebilen hafif bir aşırı yön değiştirme ile çıkabilen bir SUV tanımlıyor. Alfa Romeo'nun İtalyan otomobilinin çok daha ham, daha az filtrelenmiş bir his sunduğunu belirtirken, Ferrari Purosangue'ninkiyle karşılaştırdığı bir verimlilik.
Belirli koşullarda Giulia Quadrifoglio'dan daha verimli
Bir püristten ilginç bir bilgi: Poloni, Stelvio Quadrifoglio'nun belirli koşullarda, özellikle dağ ve kış koşullarında Giulia Quadrifoglio'dan daha hızlı gidebileceğini iddia ediyor. Bunun nedeni nedir? Ön tarafa 50 %'ye kadar tork gönderebilen dört tekerlekten çekiş sistemi, virajlardan çok daha çabuk hızlanmasını sağlıyor. Arkadan itişli bir otomobilin yol tutuşu bulmakta zorlandığı yerde, Alfa Romeo'nun SUV'u, otomobili çıkışa doğru 'çeken' bir ön aks ile sürücüsünü virajdan tam anlamıyla fırlatıyor.
Karanlık taraf
Ancak her şey mükemmel değil. Poloni bazı tipik İtalyan hatalarına dikkat çekiyor: bazı kabin bileşenlerinin kalitesi, zamanından önce gevşeyen koltuklar ve kötü işlenmiş küçük detaylar. Ancak hepsinden önemlisi, çok daha ciddi bir sorunu ortaya koyuyor: çok yüksek hızlarda aerodinamik. Saatte 240-250 km'nin üzerinde, araç endişe verici türbülansla birlikte dengesizleşiyor. Konuştuğu Maserati mühendislerine göre sorun dikiz aynalarında yatıyor. Çok büyük ve kötü tasarlanmış olan bu aynalar, şiddetli aerodinamik rezonansa neden olan hava girdapları oluşturuyor. Geliştirme sırasında tespit edilen ama asla düzeltilemeyen bir hata. Poloni'ye göre bu, bir Alman üretici için düşünülemez bir hataydı.
Kaybolan bir dönemin sembolü
Sonuçta, melankolik bir sonuca varılıyor. Matteo Poloni için Stelvio Quadrifoglio, Giulia gibi, muhtemelen gerçek meraklılar tarafından, taviz vermeden, sürüş keyfini diğer tüm hususların üzerinde tutarak tasarlanan son Alfa Romeo'yu temsil ediyor. Kusurlu, bazen aşırıya kaçan ama son derece sevimli bir otomobil. Ve hepsinden önemlisi, İtalyan otomobilciliğinin hala duyguları her şeyin önüne koymaya cesaret ettiği bir dönemin güçlü bir sembolü.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Elbette, Giorgio platformu üretim otomobilleri için en iyisidir ve BMW veya Audi'ninkinden çok daha üstün bir sürüş hassasiyeti ve keyfi sunar.
Giulia ve Stelvio'nun ne kadar olağanüstü olduğunu abartmak mümkün değil. Yine de satışları hayal kırıklığı yarattı. Bu da çoğu sürücünün otomobiller hakkında pek bir şey bilmediğini ve koyun gibi diğer alıcıları takip etmekten memnun olduğunu gösteriyor.
Giorgio platformunu genişletmeye karar vermemiş olmaları gerçekten utanç verici, çünkü STLA'nın aynı seviyede olacağını söyleyecek hiçbir şey yok.
STLA Large modernize edilmiş bir Giorgio değil mi?
Alıcıların çoğu normal araç kullanıyor ve kendilerine uygun ve sonuçta sadece orta derecede konforlu bir şasiyi beğenmek gibi bir dertleri yok. Spor amaçlı bir SUV zaten bir döküm hatasıdır. Hiçbiri saatte 180 km'yi geçmemeli. Bunun için çok fazla enerjiye ihtiyaç var.
Giorgio'nun şasisinin 'orta derecede konforlu' olduğunu söylemek, bir Giulia veya Stelvio kullanmadığınız anlamına gelir. Bunlar harika yol otomobilleri, konforlu ve hepsinden önemlisi inanılmaz derecede verimli ve hassas.
Yakın zamanda 4 yıl boyunca bir Stelvio'ya sahip oldum ve görünüşe göre ABD'deki yüksek talepten kaynaklanan kıtlık nedeniyle 2025'te yeni bir tane alamadım. Bu benim 3. Alfa'mdı, sürmesi muhteşem arabalar!
Şu anda BMW 1 Serisi M sport güzel bir araba kullanıyorum ama keşke bir Stelvio'm olsaydı.
Dikiz aynaları çok mu büyük? Bu büyük bir SUV, ne istiyordu, bir çift bisiklet aynası mı? Çok saçma. Ve eğer gerçekten istiyorsa, bir çift aerodinamik satış sonrası ayna alsın.