Bu Kanadalının adı Carlo Milano... ve bir Alfa Romeo 75'i 400 beygirlik bir canavara dönüştürdü

Milano Works, Kuzey Vancouver'da doğup büyüyen Carlo Milano tarafından 2017 yılında kuruldu. Bugün bahsettiğimiz model üzerinde çalışmak için uygun bir isim! Liseden sonra Carlo, teknisyenlik sertifikasına hazırlanırken Vancouver'daki MCL Porsche'de çalışmaya başladı. Sertifikasını aldıktan sonra, kendi macerasına atılmadan önce her tür ve model araç üzerinde önemli bir deneyim kazandığı bir garajda beş yıldan fazla çalıştı.

75, son gerçek Alfa mı?

1985'ten 1992'ye kadar pazarlanan Alfa Romeo 75, bazı püristler için son gerçek Alfa Romeo'dur. Alfa Romeo «Aynı zamanda Giulia'nın 1986-1987 yıllarında piyasaya sürülmesinden önce marka tarafından üretilen son arkadan itişli araçtı. Aynı zamanda markanın 2015 Giulia'dan önceki son arkadan itişli aracıdır. Avrupa'da 75 (markanın 75. yıldönümü şerefine) olarak adlandırılırken, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da yıldönümü yaşı ile karıştırılmaması için Milano olarak adlandırılmaktadır.

Mimarisi benzersizdir: önden motor, transakslı arkadan itiş (vites kutusu ve diferansiyel arkaya yerleştirilmiştir), neredeyse mükemmel bir 50/50 ağırlık dağılımı sağlar. De Dion arka süspansiyon, dengesine ve efsanevi yol tutuşuna katkıda bulunur ve genellikle 1980'lerin en iyi spor salonlarından biri olarak kabul edilir.

Avrupa'da 1.6 ila 2.0 litre Twin Cam 4 silindirli ve Busso 2.5 ve 3.0 litre V6«lar kullanılırken, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da neredeyse tüm otomobiller Busso 2.5 litre (154 bhp) veya 3.0 litre (183-188 bhp) V6 ile donatılmıştır. Bu, Verde/Quadrifoglio versiyonu en çok rağbet göreni olup, karoser kiti, sınırlı kaymalı diferansiyel, Recaro koltuklar ve Speedline telefon jantları ile tamamlanan yaklaşık 900 örnek üretilmiştir.

Busso V6'nın gürültülü, büyülü sesi, müdahaleci elektronik yardımcılar olmadan saf sürüş deneyimi ve hassas direksiyon çok takdir edilirken, diğerleri kama şeklindeki görünümden hayal kırıklığına uğradı, ancak her şeyden önce belirgin korozyon (marşpiye panelleri, yan elemanlar, tekerlek kemerleri), kırılgan şanzıman senkroları ve Nord-Am versiyonu için, düzenlemelerin gerektirdiği gibi büyük, çirkin tamponlar.

Milano Works tarafından turbo hazırlığı

Milano Works Alfa Romeo 75, orijinalinde doğal aspirasyonlu 3.0 litrelik Busso V6 ile donatılmış olup turbo versiyona dönüştürülmüştür. Instagram'da 2021«de ortaya çıkan bu araç »Alfa 75 3.0 V6 turbo yapı« olarak tanımlanıyor ve Carlo tarafından gördüğü »en güzel Milano'lardan biri“ olarak nitelendiriliyor. Ünlü V6 motorun turbo şarjı iyi karşıladığı bilindiğinden, daha önce, özellikle Time Attack'ta olmak üzere, diğer Busso ”turbo' hazırlıklarının ipuçları verilmişti.

Cilalı alüminyum kompresörü görünen (muhtemelen Garrett GT28/GT30 veya eşdeğeri, ancak bilgi bulmak zordu) devasa bir tek turbo takıldı. Emme ve şarj: büyük K&N tarzı konik filtre, parlatılmış alüminyum borular ve çok kalın parlak mavi silikonlu hortumlar (emme ve şarj boruları), öne monte edilmiş intercooler. Egzoz: cilalı alüminyum, özel manifoldlar (altın/altın rengi), sıcak uçta gümüş termal kaplama.

Silindir kapağı ve supap mekanizması: güçlendirilmiş supap yayları (altın veya krom olarak görülebilir). Motor yönetimi: bağımsız ECU (özel mavi/sarı/kırmızı kablo demeti ile görünür kutu), hava/yakıt karışımının hassas ayarı için geniş bant sensörü. Soğutma: yardımcı depolar, yüksek performanslı hortumlar, muhtemelen ek yağ soğutucusu.

Genel görünüm: parlak kırmızı boyalı silindir kapakları, baştan sona baskın mavi vurgular, bej/kahverengi dokuma ısı yalıtımı, çok temiz “show car” görünümü.

Süper-turist bir görünüm

Güzel bir çalışma! “Stok” Busso V6 versiyonları 183-188 bhp olarak derecelendirilmişken, bu kurulumun yaklaşık 300-400 bhp'ye sahip olduğu ve torkun muhtemelen 400-500 Nm civarında olduğu tahmin edilmektedir. Yüksek performanslı bir ara soğutucu ve güçlendirilmiş yakıt beslemesi ile takviye ılımlı kalırsa (<1,2 bar) güvenilirlik endişe verici değildir ve pist kullanımı için de uygun değildir. Daha yüksek seviyelerde, dövme pistonlar ve bağlantı çubukları genellikle gerekli hale gelir.

Ayrıca 75 WTCC'nin genişletilmiş kanatlara sahip tasarımı benimsenerek canavarın yüzü değiştirildi: takla kafesi, hafifletilmiş kapılar, ön spoyler ve QV rozetli büyük arka spoylerin yanı sıra yarış bağlantılarına sahip özel bir karbon kaput.

Bu hazırlık, küçük ve hevesli bir atölyenin efsanevi V6 Busso üzerinde neler başarabileceğinin muhteşem bir örneğidir: Başından beri zaten gösterişli olan bir sedanı, Alfa ruhuna sadık, yüksek performanslı, görsel olarak agresif bir makineye dönüştürmek. Birkaç ay önce çekilen aşağıdaki video, motorun karoser modifikasyonlarından önce araçta hazırlandığını gösteriyor.