Bu Alfa Romeo Montreal 'Flatplane', 9000 rpm'ye kadar devir yapan modifiye edilmiş 350 bhp V8 motorla güçlendirilmiştir!

Koleksiyoncular tarafından çok değerli bulunan Alfa Romeo Montreal, Lamborghini Miura'ya imza atmış olan Bertone atölyesinin genç üyesi Marcello Gandini'nin tasarım çalışmasına dayanan bir coupé idi. Otomobil 1967 Montreal Dünya Fuarı'nda tanıtıldı, dolayısıyla adı da buradan geliyordu ve Biscione serisine bir prestij modelini yeniden kazandırmayı amaçlıyordu. Agresif hatları ve panjurların altına gizlenmiş orijinal farlarıyla Montreal gerçek bir kişiliğe sahipti.

Alfa Romeo Montreal'in kökenleri: zorlu bir gebelik dönemi

Ancak, üretim versiyonu prototiplerden temelde farklıydı. Giuseppe Busso, bütçe nedenleriyle başlangıçta planlanan özel şasiden vazgeçildiğini ve Alfa Romeo'nun mevcut Bertone GTV 2000 coupé'nin şasisine geri döndüğünü açıkladı. Bu değişiklik, özellikle prototipin şeklini bu şasiye uyarlamak gibi zorlu teknik gelişmelere yol açmış ve sonuçta üretim versiyonu 1971 yılına kadar, yani gösteriden dört yıl sonra ortaya çıkmıştır!

Prototipler Giulia'nın 4 silindirli, çift üstten eksantrikli motoruyla tasarlandığından, Alfa 33'ün V8 motorunun seçimi zorlukları artırdı. Ancak yönetim V8'in daha prestijli olduğuna karar verdi. Motorun bu GTV coupé şasisine sığması gerekiyordu, bu da yüksek kavisli yan camların entegrasyonunda olduğu gibi tüm kemer çizgisinin yükseltilmesi anlamına geliyordu. GTV'nin kısa dingil mesafesi, beklenenden daha fazla çıkıntıya sahip daha uzun bir Montreal coupé ile sonuçlandı ve bu da memnuniyetsiz püristler için otomobilin ağırlık dengesini ve aerodinamik akışkanlığını değiştirdi.

Motor, Alfa 33 yarış otomobilinin 2 litrelik V8'inden türetilen, dört üstten eksantrik miline ve 200 bhp güce sahip 90°'lik bir V8'di, Spica mekanik enjeksiyonla (birçok soruna neden oldu!) deplasmanını 2.593 cm3'e çıkarmak için yeniden delindi ve hepsi 5 vitesli bir ZF manuel şanzımana bağlandı. Autodelta şirketi, gücü 220'den 250 bhp'ye çıkarmak için motor hazırlıkları teklif etti, ancak sadece 3 örnek üretildi.

Şık hatları ve V8'in gürültülü sesiyle takdir edilen Montreal, bir spor otomobilden çok yolda giden bir GT'nin mizacına sahipti ve sürüş dinamikleri beklentileri karşılayamadı. Şasi modası geçmiş bir tasarıma dayanıyordu, büyük V8 nedeniyle açıkça öne doğru olan ağırlık dağılımı, aracın önden kaymasına ve yeterince çevik olmamasına neden olurken, fren sisteminin biraz hafif olduğu kanıtlandı. Montreal'i rekabette kısa bir kariyere mahkum eden şey kuşkusuz budur.

Alfa Romeo Montreal, OKTech tarafından!

Aslında, bunu yapacak cesarete ve imkana sahip olanlar, Montreal'i ilk projenin ruhuna daha uygun hale getirmek için değişikliklere giriştiler. Bunların arasında geçenlerde bahsettiğimiz OKTech de var. süperşarjlı Alfa Romeo 75 Busso ve Bialbero. Adı ne? Montreal "Flatplane" mi? Bu ne anlama geliyor? Bu isim, hala bir V8 olan motorda yapılan önemli değişikliklere atıfta bulunuyor, ancak bu kez hacmi 3,3 litreye çıkarıldı. Canavarın soğutması artırılmış, bu da ön kaputta daha belirgin bir hava girişine yol açarak Montreal'e bir Amerikan 'muscle car' görünümü kazandırmıştır.

Orijinal Montreal'de krank mili 'çapraz düzlem' tipindeydi. V8 yol otomobillerinde yaygın olarak kullanılan bu konfigürasyon, 33'ün V8'inde kullanılan teknik bir çözüm olan düz düzlemli krank miline sahip bir V8'den daha pürüzsüz ve günlük olarak daha kullanılabilir bir motor üretme avantajına sahipti. Böylece 3.3 litrelik bu düz düzlemli motorla Montreal'e yarış ruhuna sahip bir motor kazandırdık! OKtech'in sosyal paylaşım sitesinde yayınladığı son rakamlara göre güç çıkışı 350bhp ve azami hız 9000rpm. Melodiyi şimdiden hayal edebiliyoruz!

Diğer bariz değişiklik ise Montreal'e daha da sportif bir görünüm kazandıran alçaltılmış sürüş yüksekliği. Daha fazla teknik bilgi edinemedik, ancak süspansiyonun modifikasyon ve yükseltmelerden payına düşeni aldığını tahmin edebiliriz.

Son olarak Montreal OKTech, İtalyan Alfa9 Supply şirketi tarafından üretilen ve doğrudan Tipo 33 Autodelta jantlarından esinlenen TARGA 33 jantlarla donatılmıştır. Genel görünüme gelince, altın kaporta ve su yeşili döşemelerin kombinasyonu oldukça zarif ve çok yetmişli yıllara ait!

Bu proje genel olarak coşkuyla karşılandı. Birçok yorumda tekrarlanan bir tema, bunun Montreal'in 1972'de pazarlanması gereken hali olduğuydu.