Bu Alfa Romeo Giulietta, kaputunun altında neredeyse 400 bhp ile 2025 İtalyan Hill Climb Şampiyonu!

Floransa'da doğan 25 yaşındaki Matteo Bacci, birkaç nesildir motor yarışı işinde olan ailesine ait Bacci Trasmissioni Meccaniche takımı için yarışıyor. 2023'ten beri İtalya Dağ Bisikleti Şampiyonası'nda, E1 3000cc sınıfında (motor kapasitesi 2001 ile 3000cc arasında) bir motosikletin direksiyonunda yarışıyor. Alfa Romeo Giulietta TCR.

Giulietta TCR: onurlu ama sinir bozucu bir kariyer

Bu Giulietta TCR, 2017-2018 yıllarında Romeo Ferraris tarafından TCR tur kategorisi için geliştirilen ve markanın herhangi bir resmi katılımı olmayan İtalyan kompakt araç stoğunun bir parçası.

Audi, Seat ve Honda gibi markaların aksine, Biscione'nin daha fazla teknik ve finansal destek sağlayarak müşteri rekabeti ilkesi altında daha fazla otomobil satmalarını sağlamamış olması utanç vericidir. Sonuç olarak, çok az sayıda Giulietta TCR dünya yarış pistlerine çıkabildi. Daha da kötüsü, İtalya'da 2025 şampiyonasında tek bir İtalyan otomobili bile yer almıyor - utanç verici! Sahada Audi, Seat ve Hyundai yer alıyor.

İtici güçlere saldırı

Romeo Ferraris tarafından iki versiyon geliştirildi: ilki 4 silindirli 1750, ardından 2 litrelik homologe edilmiş ikinci bir 'Veloce'. Matteo Bacci'nin Giulietta TCR'si, 1.75 litrelik Alfa Romeo 4C'den türetilen bir blok ile Giulietta TCR'lerin ilk nesliydi.

Yokuş tırmanma yarışlarında turbo şarjlı motorlara (atmos ile karşılaştırıldığında) 1.7'lik bir eşdeğerlik çarpanı uygulanmaktadır, dolayısıyla bu Giulietta 3000cc'ye kadar olan sınıfta yer almaktadır. Matteo Bacci Giulietta'yı, BMW gibi arkadan itişli araçların hakim olduğu E1 kategorisinde oldukça nadir görülen önden çekişli olduğu için seçti. Ancak önden çekiş, İtalyan tepelerinde çok sayıda bulunan dar virajlardan çıkarken avantaj sağlıyor.

Sarı ok

Bacci Trasmissioni Meccaniche tarafından hazırlanan Matteo'nun sarı Giuletta'sı gösterişli görünümü ve aerodinamik kitiyle dikkatlerden kaçmıyor. Ancak gürültüsü de yabana atılacak gibi değil! Motor 6.800 rpm'de 380 bhp (2024'e kıyasla 30 bhp artış) ve 4.500 rpm'de 500 Nm'ye kadar tork üretiyor. Bu Giulietta Garrett turbo (maksimum 2,3 bar), Sadev ST90-6 sıralı şanzıman, ayarlanabilir kendinden kilitlemeli diferansiyel, Öhlins TTX 3 yönlü süspansiyon ve AP Racing 6 pistonlu frenlerle donatılmıştır ve ağırlığı sadece 1.120 kg'dır.

Giulietta görsel olarak TCR Kitini temel alıyor, ancak ön tarafta ek açıklıklar (kuşkusuz çok hoş değil), ek bir karbon fiber kanat, zemin seviyesinde marşpiye panelleri ve modifiye edilmiş bir difüzör bulunuyor. Bu yıl yeni bir krank mili ve dövme bağlantı çubukları, ağırlıktan tasarruf etmek için bir karbon kaput ve polikarbonat pencerelerin yanı sıra, aracın başlangıçta zayıf noktası olan ıslak koşullarda performansı artırmak için gelişmiş yağmur haritalaması ile daha fazla geliştirme yapıldı. 

Üç yılda iki şampiyonluk

Sonuçların gelmesi uzun sürmedi: Matteo ilk sezonunda, 2023'te, E1 kategorisinde ve 3000 sınıfında İtalya şampiyonu oldu. 2024 yılında ise ikincilikle yetinmek zorunda kaldı.^e Kuzey ve Güney İtalya şampiyonasında kendi sınıfında birinci oldu. 2025 yılında, Kuzey şampiyonasında mutlak E1 3000 şampiyonu olarak taç giyerek unvanına geri döndü (3^e E1 grubunda), 10 startta toplam 4 galibiyet ve 9 podyum elde etti, kaçırılan tek podyum sezon başında mekanik bir arızanın ardından emekliye ayrılmasıydı. 2026 için 420 bhp güç üreten Giulietta TCR Evo 2.0 L'ye geçişten bahsediliyor, ancak bu GT sınıfı için E1 sınıfından ayrılması anlamına gelebilir. Devam edecek!