Bu Alfa Romeo 8C Arjantinli büyük bir sürücüye saygı duruşunda bulunuyor (ve bu sürücü Fangio değil)

Officine Fioravanti geçen yıl Alfa Romeo 8CM projesini tanıttığında meraklıları sevindirmişti. Biscione'nin en son saf V8 motorlu üretim spor otomobili, tekerlekler üzerinde bir sanat eseri, mekanik bir şanzımanla donatıldı! İtalyan usta, Carlos Arzani adında bir Arjantinli tarafından kullanılan 1935 model 8C 35 tek koltuklu araca saygı duruşunda bulunan bu Alfa Romeo 8CM'nin benzersiz bir örneğini tanıttı. Ama kimdi o?

Arzani, adı duyulmamış bir şampiyon

1909'da Buenos Aires'te doğan Arzani, bir toplu taşıma şirketinin sahibi olan varlıklı bir Arjantinli aileden geliyordu. 1930'larda, 60'tan az startta toplam 18 zafer elde etti, özellikle deAlfa Romeo Özel.

1936'da 2900 ile ilk Gran Premio Ciudad de Buenos Aires'i kazandı. 1937 yılında İtalya'ya giderek bir Alfa Romeo Tipo 8C-35 satın aldı. Napoli'deki bir yarışın ardından arabayı Güney Amerika'ya gönderdi ve 1938'de Balcarce'li genç bir adam olan Juan Manuel Fangio'nun bir Ford'un direksiyonunda ilk yarışına çıktığı Gran Premio de la Ciudad de Necochea da dahil olmak üzere birkaç yarış kazandı.

Bunu başka başarılar da izledi ve 1939'da Arjantin Ulusal Formula Libre Şampiyonu unvanını kazandı. Rosario'daki son zaferinden kısa bir süre sonra Arzani, Scuderia Ferrari için bir çalışma sürücüsü olarak Avrupa'da tam bir sezon için İtalya'ya dönmeyi düşündü, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi tüm spor faaliyetlerine son verdi ve Arzani bir daha asla yarışmadı.

Garip bir yolculuk!

Alfa Romeo Tipo 8C-35 ex Arzani, 1947 yılına kadar Güney Amerika'da satıldı ve yarıştı. Daha sonra Pesatti kardeşler tarafından satın alındı ve 308 modeline benzer hale getirmek için karoseri ve süspansiyonu değiştirdiler. Orijinal motor, Arjantin'de üretilen 6C-2500 tabanlı bir Alfa Marine motoruyla değiştirildi.

"Alfa Marino" olarak vaftiz edilen araç, 1948'deki bir yarış sırasında Pablo Luis Pesatti'nin hayatını kaybettiği bir kazada tahrip oldu. Enkaz Alberto Crespo tarafından satın alınarak yeniden inşa edildi ve 1950'lerin ortalarında birkaç Formula Libre yarışı kazandı. Acınacak bir halde keşfedilen araç, 80'li ve 90'lı yıllarda restorasyon için Avrupa'ya geri gönderildi.

8C-35, Alman canavarlarına karşı durmak isteyen İtalyan

8C-35, Nazi rejiminin cömert sübvansiyonları sayesinde 1934'ten itibaren grand prix sahnesine hakim olmaya başlayan Mercedes ve Auto Union Silver Arrows'a Alfa'nın yanıtıydı. Vittorio Jano'nun teknik yönetimi altında geliştirilen aracın kalbi 3.8 litrelik sıralı sekiz silindirli, yaklaşık 330 bhp güç üreten süperşarjlı bir başyapıttı. İlk kez 1935'te Monza'daki İtalyan Grand Prix'sinde Nuvolari'nin ellerinde görücüye çıktı, ancak Alman üstünlüğüne meydan okuyamadı. 8C35'in en önemli zaferi 1936'daki Coppa Ciano'ydu.

Renklerin güzel bir kombinasyonu

Officine Fioravanti ekibi, Arzani'ye ve 8C'ye saygılarını sunmak için, ikonik yarış otomobiliyle aynı görünüme sahip 8C M ile yeniden yorumlanan geçmişin görsel bir yankısını yaratmak istedi. Yeniden tasarlanan 8C M, metalik mavi ve kaput boyunca yayılan Giallo'yu harmanlayarak Alfa Romeo'nun ikonik Scudetto'suna akan muhteşem bir 'V' şekli yaratarak yeni görünümünü mükemmel bir şekilde taşıyor.

Bu iki İtalyan devi arasında 90 yıl fark olabilir, ancak teknoloji, güvenlik ve yol tutuş konusunda hiçbir ortak nokta olmasa bile, 8C35 ve 8CM aynı 'cuore sportivo'yu paylaşıyor.