Arjantinliler türünün tek örneği bir Alfa Romeo 155 V6 GTAm yarattı

90'ların başında, Alfa Romeo FIAT şemsiyesi altına girdi. Maliyet nedenlerinin yanı sıra Alfa Romeo'nun o zamana kadar modası geçmiş teknik çözümlerle yaşaması nedeniyle 155, Lancia Dedra ve FIAT Tempra için de kullanılan ve piyasadaki ilk modüler platform olan Fiat Tipo platformunu kullandı.

1992 yılında tanıtılan oldukça sportif kama şeklindeki tasarımı, o zamanlar Ercole Spada tarafından yönetilen IDE Enstitüsü'nün eseriydi. Model, adet olduğu üzere Arese fabrikası yerine Pomigliano d'Arco fabrikasında üretildi. Bu 155, önden çekişe geçerek Alfa felsefesine ihanet ettiği ve asaletten yoksun bir platforma dayandığı için eleştiren Alfa meraklıları tarafından beğenilmedi, ancak Biscione'nin V6 Busso da dahil olmak üzere gösterişli motorları her zaman oradaydı.

Autodelta tarafından geliştirilen yarış Giulia'sı sayesinde 60'lı ve 70'li yıllarda ölümsüzleşen GTA/GTAm rozetine gelince, 2002 yılına kadar 156 ile ve ardından 2020'de mevcut Giulia ile geri dönüş yapmadı. Bir 155 GTA vardı, ancak 1992'den itibaren sadece rekabet için, çünkü GTA Stradale yol için geliştirildi hala bir prototip.

Tutkulu Arjantinliler

Bugünün 155'i Possanzini Automobili tarafından üretildi ve tamamlanması 1.000 saat sürdü. Otomobil, türün kodlarına ve kısaltmadaki 'A' ve 'M' harflerinin ruhuna uygun olarak 155 V6 GTAM olarak adlandırıldı: hafifletilmiş ve modifiye edilmiş, aynı zamanda geliştirilmiş ve modernize edilmiş.

Possanzini, Arjantin'in Córdoba kentinde yerleşik bir şirket olup, klasikleri sunma konusunda 30 yılı aşkın bir deneyime sahiptir. 2011'den bu yana kendilerini sadece Restomod'lara adamışlar ve kendi deyimleriyle biraz 'baharat' katmışlardır. Her ne kadar Alfa Romeo için çok büyük bir pazar olmasa da, marka Fangio'nun ülkesinde büyük bir sevgiye sahiptir ve bu sevgi elbette 'Maestro'nun Alfetta ile olan maceralarından miras kalmıştır.

Modifiye edilmiş şasi ve tamponlar

Bu nedenle, iyi durumda olmayan her şeyi (kablolama, elektronik, sac) kontrol etmenin ve onarmanın yanı sıra, yaptıkları ilk değişiklik ağırlık merkezini 30 milimetre alçaltan yeni bir süspansiyon takmak oldu. Ardından havalandırmalı ve delikli disklere sahip daha sportif, daha modern frenler taktılar. 155 GTAm artık Bridgestone 225/45 lastiklerle 17 inç jantlara sahip.

Bu Alfa Romeo'nun daha iyi soğutulmasını sağlamak için dış kısımda, frenleri ve yağ soğutucusunu soğutmak için tamponun alt kısmında dinamik hava kanalları bulunan hafifçe değiştirilmiş bir ön tampon bulunmaktadır. Tamponun üzerindeki bir başka açıklık, K&N yüksek performanslı hava filtresi aracılığıyla motora temiz hava girmesini sağlar.

Hazırlıklı bir Busso!

Ünlü Busso 2.5-litre V6 da modifiye edilmiş elektronik yönetim, maksimum motor devrinin 7,200 rpm'ye çıkarılması ve vokalleri geliştirmek için paslanmaz çelik Magnaflow egzoz sisteminin takılmasıyla elden geçirildi. Possanzini orijinal 165 beygir gücünün 200 beygire çıktığını belirtiyor. Performans açısından, atölye 0-100 km/s hızlanmasının yedi saniye ve azami hızın 230 km/s olduğunu iddia ediyor.

Rekabet ortamı

Yarışlardan esinlenilerek yolcu bölmesine anahtarlar yerleştirilmiştir. Devrede yardımına ihtiyaç duyulmadığı için ABS ve elektrik sistemi üzerinde etkilidirler. Anahtarlardan biri bir kaza durumunda elektrik güvenliği için güç kesme işlevi görürken, diğeri araç uzun süre kullanılmadığında aküyü mükemmel durumda tutar. Ayrıca, çalıştırma için uçak tipi bir anahtar ve bir basma düğmesi kullanılır.

Ağırlıktan tasarruf etmek ve gerçek bir Group N gibi yarış atmosferini vurgulamak için arka koltuk kaldırılmış, yarım kafes ve Sabelt beş noktalı emniyet kemerleri için yer açılmıştır. Bu arada, eğer 230.000 dolarınız varsa, bu araç sizindir!