Birçok meraklısının hemfikir olduğu bir nokta varsa, o da mevcut cihazların kişiselleştirilememesidir.Alfa Romeo. Bu, bir Alfa'yı yapılandırmanın neredeyse bir stil oyunu olduğu çok uzun zaman önce olmayan bir zamana alışkın olan markanın hayranları için tekrar eden bir hayal kırıklığıdır.
Bugün hala katalogda yer alan sembolik model Giulia'yı ele alalım. 2025 yılında kişiselleştirme en basit ifadesine indirgenmiştir: iki kaplama (Sprint ve Veloce), yedi dış renk (beyaz, kırmızı, mavi, grinin iki tonu, siyah ve yeşil), iki tip jant ve... fren kaliperi seçeneği yoktur. İç mekanda ise seçenekler iki renkle sınırlı: siyah veya kırmızı. Kalabalığın arasından sıyrılmak zor.
En son Junior modelinin konfigürasyonu da aynı şekilde sınırlıdır. İki tonlu versiyonları saymazsak, altı dış renk (beyaz, siyah, mavi, gri, fildişi ve kırmızı), üç jant, fren kaliperleri seçeneği yok ve tamamen siyah bir iç mekan var.
Yine de aradaki farkı ölçmek için Giulia'nın 2016'daki lansmanına geri dönmek yeterli. O zamanlar Alfa Romeo konfigüratörü seçeneklerle doluydu. Donanım seviyeleri açısından: Business, Super, Lusso, Sport, Veloce ve tabii ki efsanevi Quadrifoglio. Boyaya gelince: katalogda pastel, metalik ve üç kat renkler dahil olmak üzere 14 renk. Jantlar? 16 inçten 19 inçe kadar bir düzine model. İç mekan gerçek bir ruh hali paletiydi, kaplamaları topladığınızda 18'den az kombinasyon yoktu. Siyah, kırmızı, bej veya kahverengi deri, kontrast dikişler, ahşap veya alüminyum... Ve frenler için çeşitli renklerde kaliperler mevcuttu: kırmızı, sarı, siyah, gri ve mavi de vardı!
O günlerde her Alfa Romeo, sürücüsünün kişiliğini gerçekten yansıtabiliyordu. Yavaş yavaş ortadan kaybolan bir lüks.
Özelleştirme seçeneklerindeki bu kademeli azalma, FCA ve PSA'nın Stellantis'i oluşturmak üzere birleşmesiyle daha da belirginleşti. Alfa Romeo'nun para kaybettiği ve sert kararların alındığı çok önemli bir dönemdi. Markaya göre, konfigürasyon sayısının sınırlandırılması, üretimin rasyonelleştirilmesini, maliyetlerin düşürülmesini ve algılanan kalitenin iyileştirilmesini mümkün kıldı. Ve sonuçlar ortadaydı: Alfa Romeo karlılığa geri döndü (fiyatlarını da yükselttikten sonra).
Ancak bu, birçokları için Alfa'nın ruhuna zarar verdi: benzersiz ve kişinin zevkine göre bir otomobile sahip olma olasılığı. Bugün Alfa meraklıları deve tüyü iç mekanın, renkli fren kaliperlerinin, daha geniş jant seçeneklerinin... Kısacası biraz daha özgürlüğün geri gelmesini istiyorlar.
Alfa Romeo ile görüştüğümüz bir konu Junior Q4 testi. Marka, yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı konfigürasyonların sınırlandırılması sorumluluğunu üstlendiğini doğruladı. Ama aynı zamanda bizi rahatlatmaya da hevesliydi: Gelecekteki Alfa Romeo modelleri kişiselleştirme için daha fazla alan sunacak. Belki geçmişteki kadar değil ama kesinlikle bugünkünden daha fazla.
Meraklıları memnun edecek bir geri dönüş. Çünkü bir Alfa Romeo sadece sürülecek bir araba değildir. Aynı zamanda hayal edilecek, yapılandırılacak ve kendinize ait olacak bir otomobildir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Stellantis (Imparato) 'Veloce' ismini de tamamen yanlış kullanmıştır, onun sayesinde 130 bg'lik bir Tonale dizelin bu kısaltmayı taşıyabildiğini gördüğümüzde...
Genel olarak, Stellantis (PSA) Alfa Romeo hakkında hiçbir şey anlamadı. Dahası, Maserati ile yeni bir sinerji de yok, ki Maserati'den neredeyse tamamen vazgeçildi, ama onun yerine Peugeopel'in kaba bir fotokopisine 'hakkımız' var...
2012 yılında Veloce donanımında bir MiTo JTDm 95hp satın aldım. Ve henüz Stellantis yoktu...
Yeniden şekillendirilmiş MiTo'da özel bir seriydi, daha sonra 'Veloce', 'normal' versiyonlar ile Quadrifoglio arasındaki bağlantı olarak kabul edildi, örneğin Audi'deki S veya AMG'deki 35 veya Ford'daki ST gibi... Başka bir deyişle, MiTo Veloce kaplamanız kuralı kanıtlayan istisnadır...
Yanlış tartışma.
Koltuk ve gösterge panelinin 36 rengi ya da 10 jant tasarımı arasında seçim yapmaya gerek yok. Üç jant modeli, üç donanım seviyesi, siyah veya kırmızı (veya sarı) fren kaliperleri, bence bu fazlasıyla yeterli.
Junior için 2 koltuklu modeller, bir spor paketi ve bir tekno paketi var ve bunlar oldukça yeterli. Gösterge paneli için siyah renk mükemmel.
Renkler için 10'dan az seçenek yeterlidir.
Bu abartılı kişiselleştirme ihtiyacını ya da alıcıların modifikasyona gitmesini hiç anlamadım.
Örneğin, Junior'ın rakibi Lexus LBX için sunulan seçenekler: Koyu Gri Kumaş, Krem veya Taupe Sentetik Tahara, Siyah Delikli Sentetik Tahara, Siyah veya Sienna Yarı Anilin Deri, Siyah Deri ve Süet. Tonale'nin koltukları da blog yazarını rahatsız etti ve Giulia ve premium bir markanınkilerle karşılaştırıldığında, sıfıra yakın değiller.
Bu kadar çok renk seçeneğine gerek olmadığına katılıyorum çünkü tasarruf etmemiz gerekiyor. Öte yandan, Peugeot'nun yandaki plakayı kaldırmasına katılmıyorum, bana kalırsa yeni arabalar artık Alfa değil.
Benimkini mümkün olduğunca uzun süre saklıyorum ve arabamı değiştirmek zorunda kaldığım gün başka bir marka alacağım.
Herkes cenaze arabasına binmek istemez.
Merhaba Bay Potté, haklısınız. Stellantis gerçek Alfetiste'nin ihtiyaçlarını dinlemiyor gibi görünüyor. Onları sorguladı mı?
Giula harika bir otomobil, ancak piyasaya çok geç çıktı.
Yeni Giulia modeli için çok endişeliyim... tabii gün ışığına çıkarsa!
Belki de Alfa kılığına girmiş bir Peugeot!
Dürüst olmak gerekirse, bir sonraki alışverişimin ne olacağını bilmiyorum. Maserati'yi seviyorum! Neden Alfa ile bir sinerji yaratmıyoruz ve insanlara Alfa'dan üst sınıf bir model ve Maserati'den giriş seviyesi bir model satın alma fırsatı vermiyoruz?
Bu kararın (eğer düzgün bir şekilde uygulanırsa) doğru yönde atılmış bir adım olduğunu düşünüyorum. Ayrıca grubun, her markayı canlı tutmak istiyorsa, bir DNA'ları olduğunu ve en azından premium markalar için kabinde görülebilecek her şeyin farklı versiyonlarına sahip olması gerektiğini anlaması gerektiğini düşünüyorum. Açıkçası Junior'ın kapı panellerini, vites kutusu kontrollerini, ekranı, direksiyon simidini (Giulia'nın başlattığı Alfa direksiyon simidine geri dönmemiz gerekiyor), koltukları, aynaları ve benzerlerini düşünüyorum.
Junior'ı oldukça eleştiriyordum, ancak Junior Veloce'yi deneyebildiğimden beri fikrimi değiştirdim: tasarım iyi ve kullanılan malzemeler (çok sayıda alcantara) de dahil olmak üzere iç mekan da öyle. Gösterge panelinin üst kısmındaki pürüzsüz plastik daha iyi olabilirdi ama bu konuda söyleyebileceğim tek şey bu.
Sürüşe gelince, en şüphecileri bile ikna edecek gerçek bir Alfa Romeo; gerçek bir spor otomobil, aklım başımdan gitti. Veloce'den bahsediyorum, diğer Junior modellerinden değil.
Bir arabayı test etmenin onu daha güzel yaptığını bilmiyordum ^^.
Şahsen görmek bazen tasarımı fotoğraflardan daha iyi anlamanızı sağlıyor. Ancak şahsen, Junior'ın onu gördükten sonra daha iyi göründüğünü düşünmüyorum ^-^ ve kabin malzemelerine gelince, sert plastik kapı panelleri, 'piyano siyahı' orta konsol ve Fiat direksiyon simidi bana tamamen kabul edilemez görünüyor.
Fiat direksiyonu olduğunu bilmiyordum ama güzelmiş.
Bir yolcu bölmesinde sert plastikler açıkçası daha önemlidir.
Denemek ve her açıdan bakmak onu değerlendirmenize biraz yardımcı oluyor, değil mi?
Üzgünüm ama bence iç mekanın genel kalitesi 'premium' olduğunu iddia eden bir modele yakışmıyor. Gösterge paneli, kapı panelleri ve alt bölümler düşük kaliteli sert plastikten yapılmış. Nesneler veya küçük şişeler için bölmeleri olmayan arka kapılar. Kolçaksız arka koltuk sırası. Ve tüm gösterge ve bilgi-eğlence sistemi rakiplerinin sunduklarının çok gerisinde kalıyor.
Stanno uccidendo l'Alfa,come alfista mi allontano dal marchio con dolore,si sono buttati sull'elettrico, non penserò mai a un'Alfa elettrica,meglio guardare al Giappone , Toyota , Mazda , Nissan ecc.ecc.
Alfa'da sadece Einheitsschwarz renkte Innenräume varsa, Beige veya Camel yoksa ve Holzvariante de yoksa, Alfa'dan başka bir şey almam. Üç yıldır Alfam var ve bu en iyi seçim oldu. Einheitsstristesse verbinde ich nicht mit Alfa Romeo.
⁸Alfa tutkudur. Alfa, insanı tasarımlarından ve motorlarından alır. Bir Giulia veya bir Stelvio elektrikli mi? İmkansız! Tüm Alfa Dizelleri (Verbrauch ve Drehmoment) aynı şekilde sansasyonel! Ich liebe Alfa und es tut mir weh, wenn ich see what Stellantis mit der Marke macht! Bu Maserati için de geçerli. Benzin ve Hybrid, ya da nur E ist der falsche Weg! Schade, dass keiner die Wahrheit sagt. Hibrit ve akülerin maliyeti 15 ila 35.000 Euro arasında değişiyor. Ayrıca birkaç yıl sonra Schrottplatz. Trauriger Alfisti!
Makaleye tamamen katılıyorum: siyah ve siyah arasındaki seçim üzücü...
Eğer 1 seçeneğiniz varsa, en azından bir fark olmalı: karanlık-aydınlık...
Premium olduğunu iddia eden bir markadan bahsediyoruz: 15 renge ihtiyacınız yok, ancak siyah, kahverengi-bej ve mavi bir iç mekan roket bilimi değil.
Birçok kez söylendiği gibi, Alfa Romeo ve Lancia müşterileri radyatör ızgarası üzerindeki bir logo ile yetinmezler.