Alfa Romeo Volkswagen'de daha mı iyi yönetiliyor? Almanlar, İtalyanlar ve Fransızlar aynı fikirde değil!

Birkaç gün önce, hala püristleri ürküten ve pragmatistlerin ağzını sulandıran bir senaryo yayınladım: Ya Alfa Romeo Volkswagen Grubu tarafından satın alındı ? Birkaç gün önce yayınlanan makale, Wolfsburg tarafındaki bu çifte “rüyayı” hatırlattı: 2010'ların başında Ferdinand Piëch'inki, ardından 2018'de ikinci bir yaklaşım. İki ret ve ortada bir nakarat gibi geri gelen bir söz: Alfa Romeo'yu popüler bir Porsche'ye dönüştürerek satışlarını dörde katlamak.

Ama hikaye hikayeyle bitmedi. Yorumlarda da devam etti. Ve göze çarpan bir şey var: Fransa, İtalya ya da Almanya'dan okuyor olmanıza bağlı olarak, aynı müziği duymuyorsunuz. Aynı korkuyu değil. Aynı umudu değil. Aynı duruşma değil.

Fransa'da: “Daha iyi yönetebilirlerdi”... ama ne pahasına?

Fransa tarafında ise tartışma, çok belirgin iki kampa bölünmüş durumda.

Bir yandan, mevcut duruma soğukkanlı bir şekilde bakıp, yöneticiye karşı yöneticinin Volkswagen'in muhtemelen daha iyisini yapabileceği sonucuna varanlar var. Bazı çok somut pişmanlıklar var: daha geniş bir ürün yelpazesi, daha sık yenilemeler, rekabette var olma, daha istikrarlı bir yörünge. Bazıları bu fikri kesin ifadelerle özetliyor: Alfa Romeo “büyümüş” olurdu.

Ve Stellantis'in gölgesi tartışmaya girdiğinde, karşılaştırma acımasızlaşıyor: “bugün daha kötü çünkü Peugeot kopyalarını sunuyorlar”, “Alfa Stellantis döneminde ölecek”, “berbat PSA motorları”. Buradaki mantık basittir: eğer İtalyanlık “seyreltilecekse”, bu güçlü, varlıklı ve yapısal olarak algılanan bir grupla da olabilir.

Ancak bunun yanı sıra, başka bir grup bu fikri prensipte, neredeyse içgüdüsel olarak reddediyor. Çok soğuk, çok tekdüze olarak görülen Alman otomobiline karşı kültürel bir güvensizlik var. Sürekli geri gelen imaj klonlama imajı: “Golf'e dayalı bir Giulietta”, “Passat'a dayalı bir Giulia” ve hepsinden önemlisi jenerik bir platforma sıkışmış rozet korkusu. Birçok yorum aynı şeyi farklı kelimelerle söylüyor: Volkswagen'i temel alan bir Alfa Romeo, bazen başkalarını affetmediğimiz Alfa Romeo'yu affetmemizi sağlayan o küçük şey olmadan, kılık değiştirmiş bir Audi/Volkswagen olabilirdi.

İkisi arasında “nüanslı” olanlar var: Volkswagen'in bir markanın nasıl inşa edileceğini bildiğini kabul ederken (Cupra örneği, Lamborghini örneği), Alfa Romeo'nun dönüştürülmeden sanayileşebileceğinden şüphe edenler.

İtalya'da: gurur, öfke... ve Stellantis davası

İtalya'da sadece endüstriyel bir tartışmayı okumazsınız. Bu neredeyse bir kimlik meselesi. Her şeyden önce, ulusal paradoks karşısında çok İtalyan, neredeyse acı bir bıkkınlık var: “İtalya'da yollarda Alfa arabalarından çok Audiler var”, “çok sayıda Alfa Romeo görmek istiyorsanız... onları satın alın!”. Sanki soru sadece “kim daha iyi yönetiyor?” değil de “markayı gerçekten kim destekliyor?”. Bazı insanlar bu reflekse işaret ediyor: insanlar Alfa Romeo'yu bir sembol olarak savunuyor, ancak sipariş formunu imzalarken her zaman onu seçmiyorlar.

Bir de Stellantis karşıtı patlamalar vardı ki bunlar Fransız tarafındakinden daha da ön plandaydı. “Peugeot” kelimesi bir tokat gibi geri döndü. Yanlış stratejik kararlardan, ertelenen modellerden, çok büyük bir grup içinde kaybolan bir markadan, tutarsız bir yönetimden bahsediliyor. Volkswagen neredeyse rahat bir “alternatif evren” haline geliyor: en azından, diyorlar, kaynaklar orada olurdu ve üretim “Ducati ve Lamborghini gibi” korunabilirdi.

Ancak İtalya'da bile herkes Alman kurtarıcının hayalini kurmuyor. Bazıları Volkswagen'in mucizeler yaratamayacağını söylüyor: İtalyan markaları uzun zamandır güvenilirlik konusunda bir üne sahip ve bir hissedar bunu beş yıl içinde silemez. Diğerleri ise her şeyden önce bir şeye dikkat çekiyor: Marchionne ve Giorgio projesi olmasaydı Giulia ve Stelvio asla var olmayabilirdi. Bu kamp için “Alman tarzı” bir Alfa Romeo her şeyden önce artık Alfa Romeo olmayan bir Alfa Romeo anlamına gelirdi.

Temel olarak İtalya en uç pozisyonları bulabileceğiniz ülkedir: ya “onlarla olmak şimdikinden daha iyi” ya da “Alman olmaktansa ölmeyi tercih ederim”. Aynı zamanda tartışmanın en hızlı siyasete, vergilere, devletin rolüne ya da John Elkann figürüne kaydığı ülke. Sanki Volkswagen'in arkasında, zaman zaman mülksüzleştirilmiş hisseden bir İtalyan endüstrisinin travması varmış gibi.

Almanya'da: “hayır teşekkürler”... ama aynı nedenlerle değil

Almanya'daki vaka, bir klişeyi yıktığı için büyüleyici. Almanların Volkswagen tarafından devralınma fikrini alkışlayacağını düşünebilirsiniz. Ancak tepkilerin büyük bir kısmı tam tersini söylüyor: “Alfa Romeo'ya dokunmayın”, “Tanrı aşkına, Volkswagen'le olmaz”, “Alfa Romeo'da Alman üzüntüsü”.

Bunun nedeni nedir? Öncelikle, Volkswagen pek çok kişi için Alman otomotiv rüyasını değil, seri üretim otomobili ve hatta bazen şüpheyi temsil ediyor: dieselgate, “hileli” motorlar, eleştirilen DSG'ler... Bazı yorumlarda Volkswagen standartlaştırılmış ürünün, tek tipliğin sembolü olarak tanımlanıyor.

İkincisi, bazı Alman meraklılar Alfa Romeo'nun Volkswagen'in yapamadığı otomobilleri yapabileceğini açıkça kabul ettikleri için. Hatta Giulia Quadrifoglio'nun arkasındaki felsefenin bir VAG spesifikasyonundan çıkamayacağı fikri gibi alışılmış hiyerarşiyi tersine çeviren ifadeler bile var.

Ancak Almanya'da da Fransa ve İtalya'dakine benzer pragmatik bir kamp var: “VAG ile Alfa Romeo'nun şansı daha yüksek olur”, “Peugeot ile olduğundan daha iyi”. Bu insanlar romantizmden değil, hayatta kalmaktan bahsediyorlar. Ve genellikle önemli bir açıklama ekliyorlar: günü kurtaran “Volkswagen” değil, grup yapısı, Skoda'yı yükseltme, Seat'ı Cupra'ya dönüştürme, ortak platformlara rağmen net bir kimlik sürdürme yeteneği.

Anlaşmazlığın asıl düğüm noktası: “yönetim” mi yoksa “dönüşüm” mü?

Yorumları okurken basit bir soruyu tartıştığınızı düşünüyorsunuz: “Volkswagen Alfa'yı daha iyi yönetebilir miydi?” Ancak gerçekte herkes “yönetmek” kelimesinin arkasına aynı şeyi koymuyor.

Bazıları için iyi yönetim, hacim oluşturmak, pazarı işgal etmek, ürün yelpazesini yenilemek, yatırım yapmak, bütçeleri güvence altına almak ve ürün planlarını istikrara kavuşturmak anlamına gelir. Bu tanımda Volkswagen doğal olarak güvenilirdir ve Stellantis genellikle Alfa Romeo'nun var olmak için savaşmak zorunda olduğu bir grup olarak görünür.

Diğerleri için iyi yönetim, tekilliği korumak, yol hissini, mekanik kişiliği, estetiği ve karakteri muhafaza etmek anlamına gelir. Ve bu tanımda Volkswagen bir risk haline geliyor: “standartlaştırılmış Alfa Romeo” riski, çok temiz, çok rasyonel, çok değiştirilebilir.

Çarpıcı olan, üç ülkenin de tamamen aynı korkuyu paylaşıyor olması... ancak bunu farklı hedeflere yansıtıyorlar. Fransızlar ve İtalyanlar Stellantis'e (acı veren şimdiki zaman) çok şey yansıtıyor. Almanlar Volkswagen'e (duygularla ilgili şüphe ve son zamanlardaki teknik itibar) çok şey yansıtıyor. İtalya ise aynı anda herkese yansıtıyor, çünkü konu otomobilin çok ötesine geçiyor.

Cupra, Lamborghini, Ducati... herkesin seçtiğinin kanıtı

Bu tartışmada üç isim “kanıt” olarak kullanılıyor ve herkes bunları kendine en uygun şekilde kullanıyor. Lamborghini ve Ducati, “Volkswagen İtalyan kimliğini nasıl koruyacağını biliyor” demek için öne sürülüyor. Ancak bu örnekler de ters yüz ediliyor: “evet, teknik olarak daha iyi, ama daha az çılgın”, “Urus süper şarjlı bir Q8”, “iç mekanlar çok Audi”. Kısacası, Volkswagen başarılı olduğunda bile, bazı insanlar bunu soğuk bir başarı olarak görüyor.

Ve bir de Cupra var, zalim bir ayna gibi sürekli geri gelen bir örnek: sportif bir hikaye anlatımına sahip, çok satan ve ortak bir teknik temelle güçlü bir imaj yaratabileceğinizi kanıtlayan genç bir marka... istikrarlı ve agresif bir stratejiniz olduğu sürece. Bazıları için Cupra, Volkswagen'in Alfa Romeo'dan modern bir başarı elde edebileceğinin kanıtı. Diğerleri için Cupra tam da istemedikleri şey: kendini başka bir şey sanan bir Golf.

Volkswagen Alfa Romeo'yu daha iyi yönetebilir miydi?

Bu tepki dalgası bir şeyi çok açık bir şekilde ortaya koyuyor: Alfa Romeo, herkesin kendi otomobil tanımını yansıttığı bir marka. Fransa'da tartışma romantizm ve verimlilik arasında gidip geliyor. İtalya'da gurur, politika ve günümüze duyulan öfkeyle karışıyor. Almanya'da ise Volkswagen'e duyulan güvensizlikle karşı karşıya... Alfa Romeo'nun Wolfsburg grubunda olmayan bir şeye sahip olduğunu kabul ederken.

Sonunda soru “Alfa'yı kim daha iyi yönetirdi?” olmayabilir. Asıl soru, bu kadar bölücü olan soru şudur: Bir markayı kurtarmak için neleri kaybetmeye hazırız? İşte tam da bu noktada Almanlar, İtalyanlar ve Fransızlar sadece Alfa Romeo'dan bahsetmiyorlar. Kendileri hakkında konuşuyorlar.