Birkaç gün önce, hala püristleri ürküten ve pragmatistlerin ağzını sulandıran bir senaryo yayınladım: Ya Alfa Romeo Volkswagen Grubu tarafından satın alındı ? Birkaç gün önce yayınlanan makale, Wolfsburg tarafındaki bu çifte “rüyayı” hatırlattı: 2010'ların başında Ferdinand Piëch'inki, ardından 2018'de ikinci bir yaklaşım. İki ret ve ortada bir nakarat gibi geri gelen bir söz: Alfa Romeo'yu popüler bir Porsche'ye dönüştürerek satışlarını dörde katlamak.
Ama hikaye hikayeyle bitmedi. Yorumlarda da devam etti. Ve göze çarpan bir şey var: Fransa, İtalya ya da Almanya'dan okuyor olmanıza bağlı olarak, aynı müziği duymuyorsunuz. Aynı korkuyu değil. Aynı umudu değil. Aynı duruşma değil.
Fransa'da: “Daha iyi yönetebilirlerdi”... ama ne pahasına?
Fransa tarafında ise tartışma, çok belirgin iki kampa bölünmüş durumda.
Bir yandan, mevcut duruma soğukkanlı bir şekilde bakıp, yöneticiye karşı yöneticinin Volkswagen'in muhtemelen daha iyisini yapabileceği sonucuna varanlar var. Bazı çok somut pişmanlıklar var: daha geniş bir ürün yelpazesi, daha sık yenilemeler, rekabette var olma, daha istikrarlı bir yörünge. Bazıları bu fikri kesin ifadelerle özetliyor: Alfa Romeo “büyümüş” olurdu.
Ve Stellantis'in gölgesi tartışmaya girdiğinde, karşılaştırma acımasızlaşıyor: “bugün daha kötü çünkü Peugeot kopyalarını sunuyorlar”, “Alfa Stellantis döneminde ölecek”, “berbat PSA motorları”. Buradaki mantık basittir: eğer İtalyanlık “seyreltilecekse”, bu güçlü, varlıklı ve yapısal olarak algılanan bir grupla da olabilir.
Ancak bunun yanı sıra, başka bir grup bu fikri prensipte, neredeyse içgüdüsel olarak reddediyor. Çok soğuk, çok tekdüze olarak görülen Alman otomobiline karşı kültürel bir güvensizlik var. Sürekli geri gelen imaj klonlama imajı: “Golf'e dayalı bir Giulietta”, “Passat'a dayalı bir Giulia” ve hepsinden önemlisi jenerik bir platforma sıkışmış rozet korkusu. Birçok yorum aynı şeyi farklı kelimelerle söylüyor: Volkswagen'i temel alan bir Alfa Romeo, bazen başkalarını affetmediğimiz Alfa Romeo'yu affetmemizi sağlayan o küçük şey olmadan, kılık değiştirmiş bir Audi/Volkswagen olabilirdi.
İkisi arasında “nüanslı” olanlar var: Volkswagen'in bir markanın nasıl inşa edileceğini bildiğini kabul ederken (Cupra örneği, Lamborghini örneği), Alfa Romeo'nun dönüştürülmeden sanayileşebileceğinden şüphe edenler.
İtalya'da: gurur, öfke... ve Stellantis davası
İtalya'da sadece endüstriyel bir tartışmayı okumazsınız. Bu neredeyse bir kimlik meselesi. Her şeyden önce, ulusal paradoks karşısında çok İtalyan, neredeyse acı bir bıkkınlık var: “İtalya'da yollarda Alfa arabalarından çok Audiler var”, “çok sayıda Alfa Romeo görmek istiyorsanız... onları satın alın!”. Sanki soru sadece “kim daha iyi yönetiyor?” değil de “markayı gerçekten kim destekliyor?”. Bazı insanlar bu reflekse işaret ediyor: insanlar Alfa Romeo'yu bir sembol olarak savunuyor, ancak sipariş formunu imzalarken her zaman onu seçmiyorlar.
Bir de Stellantis karşıtı patlamalar vardı ki bunlar Fransız tarafındakinden daha da ön plandaydı. “Peugeot” kelimesi bir tokat gibi geri döndü. Yanlış stratejik kararlardan, ertelenen modellerden, çok büyük bir grup içinde kaybolan bir markadan, tutarsız bir yönetimden bahsediliyor. Volkswagen neredeyse rahat bir “alternatif evren” haline geliyor: en azından, diyorlar, kaynaklar orada olurdu ve üretim “Ducati ve Lamborghini gibi” korunabilirdi.
Ancak İtalya'da bile herkes Alman kurtarıcının hayalini kurmuyor. Bazıları Volkswagen'in mucizeler yaratamayacağını söylüyor: İtalyan markaları uzun zamandır güvenilirlik konusunda bir üne sahip ve bir hissedar bunu beş yıl içinde silemez. Diğerleri ise her şeyden önce bir şeye dikkat çekiyor: Marchionne ve Giorgio projesi olmasaydı Giulia ve Stelvio asla var olmayabilirdi. Bu kamp için “Alman tarzı” bir Alfa Romeo her şeyden önce artık Alfa Romeo olmayan bir Alfa Romeo anlamına gelirdi.
Temel olarak İtalya en uç pozisyonları bulabileceğiniz ülkedir: ya “onlarla olmak şimdikinden daha iyi” ya da “Alman olmaktansa ölmeyi tercih ederim”. Aynı zamanda tartışmanın en hızlı siyasete, vergilere, devletin rolüne ya da John Elkann figürüne kaydığı ülke. Sanki Volkswagen'in arkasında, zaman zaman mülksüzleştirilmiş hisseden bir İtalyan endüstrisinin travması varmış gibi.
Almanya'da: “hayır teşekkürler”... ama aynı nedenlerle değil
Almanya'daki vaka, bir klişeyi yıktığı için büyüleyici. Almanların Volkswagen tarafından devralınma fikrini alkışlayacağını düşünebilirsiniz. Ancak tepkilerin büyük bir kısmı tam tersini söylüyor: “Alfa Romeo'ya dokunmayın”, “Tanrı aşkına, Volkswagen'le olmaz”, “Alfa Romeo'da Alman üzüntüsü”.
Bunun nedeni nedir? Öncelikle, Volkswagen pek çok kişi için Alman otomotiv rüyasını değil, seri üretim otomobili ve hatta bazen şüpheyi temsil ediyor: dieselgate, “hileli” motorlar, eleştirilen DSG'ler... Bazı yorumlarda Volkswagen standartlaştırılmış ürünün, tek tipliğin sembolü olarak tanımlanıyor.
İkincisi, bazı Alman meraklılar Alfa Romeo'nun Volkswagen'in yapamadığı otomobilleri yapabileceğini açıkça kabul ettikleri için. Hatta Giulia Quadrifoglio'nun arkasındaki felsefenin bir VAG spesifikasyonundan çıkamayacağı fikri gibi alışılmış hiyerarşiyi tersine çeviren ifadeler bile var.
Ancak Almanya'da da Fransa ve İtalya'dakine benzer pragmatik bir kamp var: “VAG ile Alfa Romeo'nun şansı daha yüksek olur”, “Peugeot ile olduğundan daha iyi”. Bu insanlar romantizmden değil, hayatta kalmaktan bahsediyorlar. Ve genellikle önemli bir açıklama ekliyorlar: günü kurtaran “Volkswagen” değil, grup yapısı, Skoda'yı yükseltme, Seat'ı Cupra'ya dönüştürme, ortak platformlara rağmen net bir kimlik sürdürme yeteneği.
Anlaşmazlığın asıl düğüm noktası: “yönetim” mi yoksa “dönüşüm” mü?
Yorumları okurken basit bir soruyu tartıştığınızı düşünüyorsunuz: “Volkswagen Alfa'yı daha iyi yönetebilir miydi?” Ancak gerçekte herkes “yönetmek” kelimesinin arkasına aynı şeyi koymuyor.
Bazıları için iyi yönetim, hacim oluşturmak, pazarı işgal etmek, ürün yelpazesini yenilemek, yatırım yapmak, bütçeleri güvence altına almak ve ürün planlarını istikrara kavuşturmak anlamına gelir. Bu tanımda Volkswagen doğal olarak güvenilirdir ve Stellantis genellikle Alfa Romeo'nun var olmak için savaşmak zorunda olduğu bir grup olarak görünür.
Diğerleri için iyi yönetim, tekilliği korumak, yol hissini, mekanik kişiliği, estetiği ve karakteri muhafaza etmek anlamına gelir. Ve bu tanımda Volkswagen bir risk haline geliyor: “standartlaştırılmış Alfa Romeo” riski, çok temiz, çok rasyonel, çok değiştirilebilir.
Çarpıcı olan, üç ülkenin de tamamen aynı korkuyu paylaşıyor olması... ancak bunu farklı hedeflere yansıtıyorlar. Fransızlar ve İtalyanlar Stellantis'e (acı veren şimdiki zaman) çok şey yansıtıyor. Almanlar Volkswagen'e (duygularla ilgili şüphe ve son zamanlardaki teknik itibar) çok şey yansıtıyor. İtalya ise aynı anda herkese yansıtıyor, çünkü konu otomobilin çok ötesine geçiyor.
Cupra, Lamborghini, Ducati... herkesin seçtiğinin kanıtı
Bu tartışmada üç isim “kanıt” olarak kullanılıyor ve herkes bunları kendine en uygun şekilde kullanıyor. Lamborghini ve Ducati, “Volkswagen İtalyan kimliğini nasıl koruyacağını biliyor” demek için öne sürülüyor. Ancak bu örnekler de ters yüz ediliyor: “evet, teknik olarak daha iyi, ama daha az çılgın”, “Urus süper şarjlı bir Q8”, “iç mekanlar çok Audi”. Kısacası, Volkswagen başarılı olduğunda bile, bazı insanlar bunu soğuk bir başarı olarak görüyor.
Ve bir de Cupra var, zalim bir ayna gibi sürekli geri gelen bir örnek: sportif bir hikaye anlatımına sahip, çok satan ve ortak bir teknik temelle güçlü bir imaj yaratabileceğinizi kanıtlayan genç bir marka... istikrarlı ve agresif bir stratejiniz olduğu sürece. Bazıları için Cupra, Volkswagen'in Alfa Romeo'dan modern bir başarı elde edebileceğinin kanıtı. Diğerleri için Cupra tam da istemedikleri şey: kendini başka bir şey sanan bir Golf.
Volkswagen Alfa Romeo'yu daha iyi yönetebilir miydi?
Bu tepki dalgası bir şeyi çok açık bir şekilde ortaya koyuyor: Alfa Romeo, herkesin kendi otomobil tanımını yansıttığı bir marka. Fransa'da tartışma romantizm ve verimlilik arasında gidip geliyor. İtalya'da gurur, politika ve günümüze duyulan öfkeyle karışıyor. Almanya'da ise Volkswagen'e duyulan güvensizlikle karşı karşıya... Alfa Romeo'nun Wolfsburg grubunda olmayan bir şeye sahip olduğunu kabul ederken.
Sonunda soru “Alfa'yı kim daha iyi yönetirdi?” olmayabilir. Asıl soru, bu kadar bölücü olan soru şudur: Bir markayı kurtarmak için neleri kaybetmeye hazırız? İşte tam da bu noktada Almanlar, İtalyanlar ve Fransızlar sadece Alfa Romeo'dan bahsetmiyorlar. Kendileri hakkında konuşuyorlar.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Elbette VW'nin kucağında Alfa, FCA'nın ve Stellantis'in altında olduğundan daha iyi gelişecektir. Ya qu'à rendre compte, à part la Giulia et Stelvio ya quoi, un fade Tonale et une Junior sur base Peugeot, pas de breaks, coupés, spiders, cabrios, grande berline type 164....etc! 🤔
Açık konuşalım: Stellantis 4 yıl boyunca büyütülmüş bir PSA'dan başka bir şey değildi. Umarım Filosa çok yakında geçmişe sünger çeker...
Junior hala en çok satan esparto!
Bir Junior'ın fiyatını bir Giulia ile karşılaştırdığınızda ne bekliyorsunuz? Sizce BMW daha çok 5 Serisi mi yoksa 1 Serisi mi satıyor? .... Junior'ın düşük satış rakamlarını, farkın Sud lehine 1'e 20 olduğu Alfa Sud'a kadar gitmeden, zamanında MiTo'nunkilerle karşılaştırın! 🤔
Evet, Junior Alfa markasını kurtarıyor... Ve bu bir gerçek!
Hayır, junior hiçbir şey kurtarmıyor, bu bir fiyasko çünkü hiçbir yerde görünmüyor!
Scudric... Hayal gücüne bağlı kal.
Benim için üzgünüm ama markayı kurtaran Giulia, Stelvio ya da Tonale/Jeep değil... son 2 yıldır Junior.
Ne görüyorsun, ne değeri var!?
Daha iyi satmak iyi satmak anlamına gelmiyor, peki kime? Junior'ın müşterileri, modaya uygun bir araba satın alarak bir markanın kimliğini yok edenlerdir! Fiat'ın Lancia veya Maserati gibi teknolojik yaratıcıları yok ettiğini unutmayalım (V8 AM479 Maserati, F355’in F129B'si oldu). Alfa için: Arese'nin yok edilmesi ve V6 busso'nun Ar-Ge'sinin durdurulması, Maserati'yi öldürerek ve yapmak için teknik bilgiyi çöpe atarak alfa'yı oldukça fiat yapmak için öldürdüler.
Dürüst olalım, VW Stellantis'ten daha kötü bir iş çıkarabilir mi? Bunu hayal etmek bile zor. Audi ve Skoda ile yaptıklarına bakın - bu aşamada herhangi birinin Alfa'yı devralmasına izin vermeye hazırım!
İster hacim yaratma anlamında «iyi yönetilsin» ister «tekilliği koruma» anlamında olsun, PSA'da durum kaçınılmaz olarak VW grubundan daha kötü. Bununla birlikte, ben de bunu istemiyorum.
Daha da kötüsü, Stellantis döneminden kalan tek Alfa, markanın en çok satan aracı olan Junior. Stelvio ve Giulia iyi arabalar ama satmıyorlar!
Daha genç olanlara ve otomobil geçmişi olmayanlara Alfa Romeo'nun Renault ile yaptığı anlaşmayı hatırlatmak isterim.Bu anlaşma, İtalya'da bir Fransız vettura (l'orribile Dauphine) üreterek montaj hatlarını doyurmanın yanı sıra, yeni yıllara kadar var olan dazi doganali'den kaçınmanın da yolunu açacaktı.Alfa Romeo'nun yeni bir pazarda satışını artırmanın yanı sıra, Fransızlar kendilerininkinden daha iyi otomobiller satmayı düşünmedikleri için iyi niyetler de yok.
Stellantis sadece 5 yaşında.
Junior başarılı!
Alfa'nın Stellantis döneminden önceki başarıları nelerdi?
Bu ne zamandır devam ediyor?
Sadece yeniden taklit edilmiş Audileri ve Cuprasları görmek için....
Zaten 5 yıl oldu ve birçok kişinin tahmin ettiği gibi tam bir felaket!
Junior tam bir fiyasko!
147, 156, GT ve Giulietta başarılıydı ve Giulia/Stelvio Alfa'yı ait olduğu yere geri getirdi.
Bu yüzden İtalyan markalarının Stellantis çatısı altındaki satışlarını gördüğümüzde, bu tam bir fiyasko!
Scudric, FCA'nın tamamen boş yeni proje planının arkasına geçtiğinizde sektörde 5 yıl daha dün gibi!
Ne hakkında konuştuğunuzu anlamalısınız!
2000 yılında 147 üretim.
156 ... 1997
GT... 2003
Giulietta, nihayet 2010'da! 12 yıl boyunca 481.060 adet üretildi!
Ben de bunu söylüyorum, Alfa'nın son 16 yıldaki son başarıları nelerdir?
Çorbaya tükürmeyi bırakmanız gereken bir zaman gelir!
Otomotiv dünyası kötü bir yolda.
Çünkü ben bir araba satın aldığımda başkalarının onu alıp almaması umurumda olmaz. Ben onun içsel nitelikleriyle ilgileniyorum, aksi takdirde sadece basit bir taşıyıcı satın almış olursunuz (merhaba Junior).
Bu Junior söz konusu olduğunda, 2 saniyeliğine bir burvil gibi davranmayı bırakmanız gerekiyor: serideki en ucuz model olduğu için serideki en çok satan model. NOKTA.
Bunu MiTo veya Giulietta'nın, hatta Giulia ve Stelvio LOL'ün lansman rakamlarıyla karşılaştırın. FCA alt yapısı ile iki kat daha fazla satabilirdi...
Junior hakkında konuşabiliriz, çıktığından beri bir ya da üç kez yolda görmedim, peki Fransa'da neredeler?
Bu nedenle Junior, geliştirilmiş bir Punto olan MiTo'dan daha pahalıdır.
Bu farklı bir zaman.
Junior'ın lansmanı sırasında otomotiv dünyası krizdeydi elbette... Bunu kasıtlı olarak unutuyorsunuz!
«FCA temelleri ile iki katına satılabilirdi...».»
Ama tabii ki!
«Eğer teyzemin»
FCA alt yapısıyla, tıpkı Abarth'lar gibi bin kat daha fazla satardı. Junior bir fiyasko ve sadece PSA yanlıları bunu görmeyi reddediyor.
Hiçbir yerde görünmüyorlar.
Gerçekler yanıldığınızı kanıtlıyor!
Sen bir FCA delisisin, Scudric.
Ancak bunun gerçekleşmesi sadece bir zaman meselesi. Marka, VW tarafından devralınmasından büyük fayda sağladı. Ich denke auch sportlich. F1 Projesi, bir GT3 Projesine dönüştürülebilir. ALFA ROMEO'nun bir Elektromarke olarak gelişmesi, en büyük Irrtum ve Fehlentscheidung oldu.
Wenn bei Stellantis nichts mehr geht, steht China bereit...
Ne yazık ki Alfa uzun zamandır yok! Artık onların motoru ya da platformu değil, geriye kalan tek şey tasarım. Şahsen, kötü kademeli şanzımanı olan bir 159'um, bir Mito'm ve bir 147'm var. Ancak hiçbirinde Alfa güç aktarma sistemi yok. Yazık!!!
Busso ve TS, 4C ve Giulietta'nın 1.75'i gibi Alfa motorlarıdır. En son V6 Ferrari kökenli, ancak Ferrari Alfa ile başladı .... ve Giorgio şasisi Alfa'dan... kısacası, 159 hatası dışında, tam tersi. Audi en başından beri kılık değiştirmiş bir VAG.
Evet, klasik Alfa V6, Alessandro Piccone'nin ekibi tarafından geliştirme merkezinde (Direzione Tecnica Motori) yaratılırken, daha sonraki 3.2 Wilfredo Binda yönetiminde geliştirildi. Dört supaplı dört silindirli TS, Stefano Iacoponi'nin ekibi tarafından Fiat'ta geliştirildi; Alfa'ya özgü tek özellik, Fiat pazarlama tarafından yaptırılan ve Piccone'ye göre teknik olarak anlamsız olan yanma odasındaki ikinci yan bujiydi.
T.S, Lancia L4 kod adı: 831.B7.000 idi; V6 alfa kodu: 936A6.000, G. Busso'dan alüminyum spesifik döküm, denge, yapı ve ateşleme sırasına göre busso'dur.
warum kaufen Italiener keine Italienischen Autos?
Neden İtalya'da İtalyan otomobillerini sadece polis otomobili olarak görüyorum?
Deutsche kaufen Deutsche Autos?
Bu arada Audi yeni S5'ler, RS5'ler, RS6'lar vs. çıkarıyor ve Alfa-Romeo'nun kataloğunda yeni bir şey yok...
Bunların hepsi spekülasyon zaten. Alfa-Romeo Stellantis'in elinde ve şu an için marka için bir planları yok. Umalım da bir çözüm bulsunlar.
Audi'de fiyasko olan otomobiller ürettiler ve bu yüzden Belçika'daki fabrikayı kapattılar ve Almanya'daki bir grup fabrikayı da kapatacaklar. Bazı gazeteciler arasında VAG grubu tarafından finanse edilen propaganda olmasaydı, Lexus, Mercedes ve BMW onları uzun zaman önce canlı canlı yerdi!
2030'da ortadan kalkacak olan (resmi) SEAT'a ne yaptıklarını, Bugatti'nin satıldığını ve diğerlerinin sıcak koltukta olduğunu, Audi'nin kırmızıda olduğunu, Porsche'nin karının sıfıra yaklaştığını ve kimsenin istemediği elektrikli araçlarla uçuruma sürüklendiğini, Ducati'nin devralınmasından bu yana daha iyi durumda olmadığını ve 3 kez satışa çıkarılacaklarını bildirdiklerini gördüğünüzde... ilerleme nerede?
Fiat'ta kilit kararlar Marchione tarafından alınmışken Stellantis'i suçlamak garip. SUV ile birlikte 147'nin yerine geçecek bir modelin zamanında geliştirilmesi için finansman sağlayamadı ve 159'un yerine geçecek model için de aynı şeyi yaptı, çünkü o sırada Jeep serisini değiştirmenin daha kârlı olduğuna inanıyordu. Ve 159'u 156'ya göre büyütme ve fiyatını arttırma hatası ondan önce de yapılmıştı.
Yaklaşık 40 yıldır Alfa (alfetta, 75, 156, 164) ve yaklaşık yarım yıldır da Junior ibrida kullanıyorum. İyi gidiyor. Macht Spass und ist nicht zu teuer. Daß es den italienischen Freunden weh tut (Polen, stellantis) kann ich gut verstehen. Dennoch ist es ein super auto.ciao
Geçenlerde bir Alfa Romeo Junior gördüm ve açıkçası çirkin değil ve karakteri var.
En büyük zayıf nokta güç aktarma organları - bir Alfa'ya Puretech koymak cesur bir hareketti! Tavares'in aşırı rasyonalizasyonu Stellantis'e gerçekten zarar verdi.
Fransa'da karbon vergisi ve ağırlık vergisi kaldırılırsa Alfa Maserati gibi büyük markalar gerçek motorlar koyabilir ve biz de espresso yapmak için elektrik kullanmaya devam ederiz.