Alfasud Wainer Bimotore: Alfa Romeo iki motorla dört tekerlekten çekişi hayal ettiğinde

1972-1984 yılları arasında üretilen Alfasud'un Sprint ve QV'ler de dahil olmak üzere birçok çeşidi vardı, ancak hiçbiri 'Wainer' 4×4 kadar garip ve cesur değildi. Araç ilk olarak daha çok 'Wainer' olarak bilinen Gianfranco Mantovani tarafından tasarlanmıştır. Bu ünlü İtalyan modifiyeci 50'li yıllarda bir Formula Junior ile işe başlamış ve Fiat ve Alfa Romeo ile güçlendirilmiş kendi F3 tek kişilik araçlarını üreterek adını duyurmuştur. 70'li yıllarda Autodelta'ya yaklaştı ve orijinal bir proje ile görevlendirildi.

Hırsı mı? Targa Florio gibi dayanıklılık etkinliklerine veya Safari ve Paris-Dakar gibi 70'li ve 80'li yılların başında patlama yaşayan ekstrem rallilere katılabilecek bir off-road yarış prototipi inşa etmek. Eğer Alfa Romeo Giulietta, Giulia GT ve diğer Tubolare modelleriyle ralli alanında kendini kanıtlamış bir geçmişe sahip olan Wainer için ralli, Milanolu otomobillerin oyun alanı değildi. Wainer 1960'larda Güney Amerikalı bir arkadaşı için dört tekerlekten çekişli bir Fiat 500 tasarlamıştı. Arkadan itişli bu küçük bombanın önüne bir motor yerleştirmişti. Neden tersini denemesin?

Bimotore'un dönüşü!

Kullanılan temel şasi, önden çekişi benimseyerek Alfasud ailesinin alışkanlıklarını sarsan 1974 model bir Alfasud Ti 1200'e aittir. Otomobilin ayırt edici özelliği, her biri 1.186cc ve 79bhp kapasiteli iki adet 4 silindirli boxer motorun varlığıdır: biri önde, orijinal konfigürasyonunda ve diğeri arkada, merkezi bir konuma monte edilmiştir.

İki adet 425cc motorla sunulan 1957 Citroën 2CV Sahara'nın ruhu! Cooper da 1960'larda Mini Cooper'ın çift motorlu bir versiyonu olan ve 1963 Targa Florio'da yarışan Twini ile bu konuda şansını denedi. Aşağıdaki örneklerin de gösterdiği gibi Alfa Romeo çift motorlu araçlara yabancı değildir 16C tek koltuklu 1935'te tasarlanmıştı. Yani, ralli henüz Audi'nin 1980'de Quattro sistemiyle başlattığı devrimi yaşamamış olsa da, Wainer dört tekerlekten çekişin hayalini kuruyordu!

Her şeyi ikiye katlayın! (Ya da neredeyse)

İkinci motor arka koltukların yerini aldı: arka bank ortadan kalktı ve çıkarılabilir bir kapak, uzun mesafeli yarışlarda gerekli olan bakımı kolaylaştırmak için motora erişim sağlıyor. Yakıt deposu, iki motorun eşzamanlı tüketimini telafi etmek için yaklaşık 80 litreye çıkarılmıştır. İki siyah yan hava girişi, ikinci motoru soğutmak için elektrikli fanlara sahip iki radyatör ve ek bir yağ soğutucusu barındırıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, bu büyük değişikliklere rağmen, Wainer'in genel görünümü orijinal Alfasud'a çok benziyor!

Her bir güç aktarma organı kendi vites kutusu ve diferansiyeline sahip bağımsız bir üniteydi ve oldukça sıra dışı bir 4×4 sistemi oluşturuyordu. Her iki aksta da MacPherson süspansiyon ve disk frenler kullanıldı.

Her iki vites kutusu da aynı merkezi vites koluna bağlıdır ve her iki debriyaj da aynı pedal tarafından çalıştırılır. İkinci motor için ayrı bir egzoz sistemi takılmış ve her iki motorun da kontrol edilebilmesi için gösterge sistemi iki katına çıkarılmıştır. Motorlar, konsol üzerindeki 'Ant' ('anteriore', ön için) ve 'Post' ('posteriore', arka için) işaretli düğmeler aracılığıyla ayrı ayrı çalıştırılabilir.

Performans, ancak kullanımı zor bir teknik sistem

Ek egzoz sistemi karmaşık bir görevdi. Başlıklar artık otomobilin önüne doğru yönlendirildiğinden, egzoz borularının otomobilin ortasında yarım dönüş yapmadan önce ileriye doğru uzanması ve ardından diğer egzozun diğer tarafına geri dönmesi gerekiyordu.

Geliştirme çok hassastı: iki motoru, iki vites kutusunu ve aynı kumanda tarafından çalıştırılan iki debriyajı senkronize etmek kolay bir iş değildi. Aynı anda sadece bir motoru çalıştırmak mümkün olsa da, otomobilin ilerleyebilmesi için her iki motorun da çalışıyor olması gerekiyordu. Rakamlar böylesine alışılmadık bir otomobil için etkileyiciydi: 0'dan 100 km/sa hıza yaklaşık 8,2 saniyede ulaşıyor ve 215 km/sa azami hıza ulaştığı iddia ediliyordu.

Dolayısıyla, cesur tasarımına ve potansiyeline rağmen, bu çift motorlu Alfasud hiçbir zaman büyük rallilere katılmadı. Mekanik ve şanzıman sistemi çok fazla soruna neden olmuş olmalı! Elimizde en fazla, zorlu ve karlı koşullarda yapılan yoğun testleri gösteren fotoğraflar var. Prototip aşamasında kaldı ama hurda yığınından kurtuldu. Otomobil, RM Sotheby's tarafından 13 Şubat 2021'de Paris'te düzenlenen bir müzayedede 63.000 €'ya satıldı.