Alfa Romeo Giulia GTAm ile Nürburgring'de bir Porsche 911 GT3 ile kapışıyor: "İnanılmaz bir araba ama...".

Ne zaman Alfa Romeo Giulia GTA'yı ve özellikle de GTAm'ı 2020 baharında tanıtacak olan İtalyan marka, satış rekorları kırmayı hedeflemiyor. Bir manifesto imzalıyor. Spor salonların daha uzlaşmacı hale geldiği bir dönemde, doğrudan rekabetten ilham alan bir uzmanlık, imaj ve radikalizm gösterisi. 2021 yılından itibaren satışa sunulacak olan Giulia GTAm'ın konumlandırması da fiyatı kadar ayrıcalıklı. Dünya çapında 500 adetlik sınırlı bir üretimle 176.400 €'dan başlıyor. Meraklılar, koleksiyoncular ve ödün vermeden bir Alfa Romeo isteyenler için ayrılmış bir otomobil.

Kaputun altında, Maserati MC20 süper otomobilinde bulunan 3.0 litrelik V6'ya çok benzeyen, 540 bhp ve 600 Nm torka yükseltilmiş, sadece sekiz vitesli otomatik şanzımanla arka tekerleklere iletilen 2.9 litrelik V6 bulunuyor. Yoğun ağırlık kontrolü sayesinde GTAm, Giulia Quadrifoglio'ya kıyasla yaklaşık 100 kg kaybederek 2,82 kg/hp güç/ağırlık oranına ulaşıyor. Kağıt üzerinde vaatler açık: 300 km/s azami hız ve 3,6 saniyelik 0-100 km/s süresi. Ancak bir teknik özellik sayfası tüm hikayeyi anlatmaz. Giulia GTAm kısa süre önce Nordschleife'de gerçeklerle yüz yüze geldi.

Misha Charoudin, barış hakimi olarak Nürburgring

Nürburgring'in müdavimlerinden olan ve YouTube'da iki milyondan fazla abonesi tarafından takip edilen Misha Charoudin, bir otomobilin niteliklerini... ve hatalarını... anında hissedebilen sürücülerden biri. Aylar süren bekleyişin ardından nihayet 500'de 10 numara olan bir Alfa Romeo Giulia GTAm'ın direksiyonuna geçti. Daha ilk andan itibaren otomobilin havası değişiyor. İçeride, GTAm yarış pisti DNA'sını tamamen benimsiyor: her yerde bulunan Alcantara, devrilme çubuğu, Sparco yangın söndürücü, kova koltuklar ve bol miktarda karbon. Arka koltuk sırası da diğer her şey gibi ortadan kalkmış. Otomobil, detaylarının kalitesi ve kararlı yarış ambiyansı ile etkileyicidir.

Nordschleife'de bir Porsche 911 GT3 ile tam bir tur için karşı karşıya geldiğinde Giulia GTAm'ın karakterinde hiçbir eksiklik yok. "Bu inanılmaz bir otomobil" diye özetliyor Misha Charoudin, yaydığı duygu, canlı yol tutuşu ve direksiyon başındaki hassasiyeti ile baştan çıkarıyor. Özellikle frenleme övgüye değer. Pedal sert ve son derece hassas, gerçek bir yarış otomobiline yakışır güç ve dayanıklılıkta. Sürücü için bu, GTAm'ın en güçlü yanlarından biri. Merkezi Akrapovič egzozunun sesi de deneyime katkıda bulunuyor. Gürültülü, etkileyici, yavaşlama sırasında çatırtılarla noktalanıyor.

Etkileyici bir otomobil... ama yüksek hızda dengesiz

Ancak, coşku kısa süre sonra yerini daha incelikli bir analize bıraktı. Nürburgring'de Giulia GTAm büyük bir kusurunu ortaya çıkardı: aerodinamik dengesi. Arka kanat muazzam miktarda bastırma kuvveti üretiyor, ancak ön uç buna ayak uydurmakta zorlanıyor. Pistin alamet-i farikası olan hızlı esneme ve sıkışmalarda, aracın burnu olağanüstü bir şekilde ağırlık kaybediyor. Misha Charoudin birkaç kez ön ucun yerden kalktığını, bazen de aracın neredeyse havalanacak noktaya geldiğini gördü. Ardından, özellikle hızlı virajlarda önden kayma belirginleşiyor ve güven azalıyor. "Sorun arka uçta değil," diye açıklıyor Charoudin, "sorun, bunu telafi etmek için yeterli bastırma kuvvetine sahip olmayan ön uçta.

Bu dengesizlik yüksek hızlarda aerodinamik sürtünme hissine de yansıyor. Beşinci ve altıncı viteste, GTAm sanki kendi spoyleri tarafından engelleniyormuş gibi hızlanma yeteneğini kaybediyor. Lastik basıncı ve spoyler ayarlarında yapılan birkaç ayarlamadan sonra bile bu izlenim aynı kalıyor. Giulia GTAm muhteşem, duygusal ama bazen pistte belirsiz, o kadar ki Misha Charoudin ne pahasına olursa olsun tur zamanını hedeflememenin en iyisi olduğunu düşünüyor.

Mutlak bir silahtan ziyade bir koleksiyon parçası mı?

Bu başarısız olduğu anlamına mı geliyor? Sürücüye göre değil. Çünkü Nordschleife'deki sınırlamalarına rağmen Giulia GTAm eşsiz bir cazibeye sahip. Tasarımı, kaplaması, ayrıcalığı ve karakteri onu son derece cazip bir otomobil haline getiriyor. Yoğun pist kullanımı için Misha Charoudin'in aklı başında. Eğer seçim yapmak zorunda kalsaydı, daha klasik bir Giulia Quadrifoglio ile başlamayı ve onu kendisi hazırlamayı tercih ederdi. Öte yandan GTAm, her şeyden önce bir koleksiyon parçası, rekor kırmaktan ziyade bir izlenim bırakmak için tasarlanmış bir Alfa Romeo. "Ön tarafı düzeltirseniz, müthiş bir makine olur" diye sözlerini tamamlıyor.