L'Alfa Romeo Giugiaro'nun Carrozzeria Bertone'deki parlak kalem çizimleriyle büyütülen Giulia GT, birçok GTA, GTA SA, GTA 1300 Junior ve GTAm varyantıyla olağanüstü bir spor kariyerine sahip oldu. Ancak tepe tırmanışında, birkaç yıl boyunca garip bir varyant hüküm sürdü: alışılmış GTA'lardan tamamen dönüştürülmüş bir fiziğe sahip Groupe 5 Silhouette. Grup 5 'özel üretim otomobiller' sınıfı, mühendislerin spor salonlarda son derece yaratıcı olmalarına izin veren müsamahakâr düzenlemeler ve düşük homologasyon kotaları ile 1976'da açıldı.
Grup 2'de bir ilk kariyer
Bugün bahsettiğimiz GTA 1600, Carlo Chiti'nin işbirliği sayesinde ilk olarak 1965'ten 1975'e kadar Grup 2'de başarılı bir kariyere sahip oldu. Orijinal motor 16 supaplı yakıt enjeksiyonlu bir 1300'dü, daha sonra salon karbüratörlü ve modifiye edilmiş bir şanzımanlı bir 1600'e geçti. Otomobille ilk yarışan Siena'dan Amerigo Bigliazzi oldu. 1965 yılında Autodelta'da hazırlanan otomobil, mutlak İtalyan hız şampiyonasında ve Avrupa dağ şampiyonasında prestijli yarışlar kazandı. Amerigo Bigliazzi'den sonra Truci, Cesarini, Sacchini, Ciardi ve diğerleri tarafından yarışan otomobil, Avrupa düzeyinde önemli zaferler serisine devam etti.
1975: dönüşüm
1975 yılında, Prato'daki Tecnopel yapısının eline geçti ve burada bir ikiz kardeşi ile birleşti ve her ikisi de Gr. 5 Silhouette'e dönüştürülerek tepe tırmanışı yarışlarına ve pistlere girmeye devam etti. 1970'lerin Gr. 5'i karoserde önemli değişikliklerin yapılmasına izin verdi ve genişlemeleri o kadar abartılı olan aerodinamik eklentiler eklendi ki, otomobiller Siluet olmak yerine genellikle çirkin ve hantal hale geldi. Farlar da dahil olmak üzere kapılar, ön, arka ve tavan kaplaması değişmeden kalmak zorundaydı; jantların boyutları da dahil olmak üzere diğer her şey isteğe göre genişletilebilir ve hafifletilebilirdi.
Dahası, GTA'larda orijinal alüminyum kaputları ve kapıları çok ince, çok daha hafif fiberglas olanlarla değiştirmek, ardından kapı panellerini, cam kaldırma mekanizmalarını, camları ve tüm tutamakları sökmek mümkündü. Gösterge paneli bile sökülüp yerine alüminyum bir gösterge paneli takılabiliyordu. Bu şekilde bir 'Silhouette'e dönüştürülen GTA, geniş kanatları ve büyük spoyleri ile tanınmaz hale geldi. Hatta bir BMW 3.0 CSL veya bir BMW 320 Turbo Group 5 gibi görünüyor! Genişletilmiş yağ karteri magnezyumdan yapılmıştır, ancak her şeyden önce yana monte edilmiş bir 'deveboynu' egzoz ortaya çıkar ve ona gerçekten benzersiz bir ses verir.
İyi bir sicil, sonra emeklilik
O dönemde Angelini, Rampa, Bellina ve diğerleri tarafından yarışan Gr. 5'e dönüştürülmüş 4/5 otomobilden sadece biri kurtarıldı ve Tecnopel'den satın alan eski Alessandro Fracastoro tarafından mevcut konfigürasyonuyla yarışmaya devam etti. İki aracı rüzgâr tüneline sokan mühendis Chiti'nin tavsiyesi, özellikle iki GTA'nın son derece etkili aerodinamik eklentileriyle düzeninin onları her zaman çok hızlı kıldığı pistte zamanında kanıtlandı.
Bu GTA'nın hikayesi daha sonra, aracı 1978 yılında Alessandro Fracastoro'dan satın alan ve 1980'lerin başına kadar 'John Travolta' takma adıyla tepe tırmanışlarında ve pistlerde kullanan efsanevi Celso Caccialupi'nin evi Arezzo'ya taşınır. Otomobil 300 yarışa katıldı ve 70 sınıf zaferi kazandı, ancak karoser 1981'de bir tepe tırmanışı sırasında dolu fırtınasında ağır hasar gördü. O andan itibaren karoser hiçbir zaman tam olarak onarılmadı, yarışma kayıtları durduruldu ve GTA Silhouette, motoru sökülmüş olmasına rağmen Toskana'da bir garajda tozlanmaya başladı.
Fantini Rönesansı
1987'de acınacak bir onarım durumundayken kurtarıldı, bir alıcı buldu ve Arezzo'daki ünlü Collezione Fantini'nin bir parçası oldu. Attilio Fantini, hayatı boyunca pist yarışları, ralli ve tepe tırmanışlarının yıldızlarını içeren 20. yüzyıl spor otomobillerinden oluşan olağanüstü bir koleksiyon oluşturmuştur. Bunlar arasında çok sayıda Alfa Romeo, Abarth, Lancia Stratos ve daha birçokları yer almakta olup, sıklıkla tarihi etkinliklere ve sergilere katılmaları istenmiştir.
Üç yıllık bir restorasyonun ardından, neredeyse tüm yarış geçmişi bu grupta yer aldığı için Gr. 5 konfigürasyonunda kalarak eski ihtişamına geri döndü. O dönemde izin verilen tüm orijinal aksesuarları muhafaza etmektedir: Havalandırmalı frenler, pistte hızlı yakıt ikmali için iki kapaklı yakıt deposu, ayarlanabilir arka spoyler, roll bar, dönem Jager aletleri ve sayaçları ile modifiye edilmiş gösterge paneli, çıkarılabilir BBS jantlar, dönem fiberglas kapılar ve kaputlar, kapı açma teli, polikarbonat pencereler, yan kuğu boynu egzozu, 45 karbüratör boynuzunu korumak için fiberglas emme kutusu, Colotti zorunlu şanzıman ve magnezyum yağ karteri. Otomobil o zamandan beri Mugello pistindeki 2023 İtalyan Hız Festivali de dahil olmak üzere bir dizi tarihi etkinlikte yer aldı.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch