Alfa Romeo, Almanları yenmek için Peugeot-Renault-Volvo V6 motorunu kullandı... ve kendi motoruymuş gibi davrandı.

1993 yılında, 2 litre sınıfını benimseyen birçok ulusal tur otomobili şampiyonasının aksine, Almanya DTM için Sınıf 1'i seçti ve sofistike, yüksek performanslı tur otomobillerinin önünü açtı. Mühendisleri serbest bırakan düzenlemeler sayesinde, DTM'nin gövde yapılı salon otomobilleri prototip gibi görünmeye başladı.

Alfa Romeo 155 V6 4×4 ile bir sürpriz yaparak Mercedes'i şaşırttı ve sürücü ve üretici şampiyonluklarını kazandı! Diferansiyeli, 6 vitesli şanzımanı, ABS'si, titanyum supapları, elektroniği ve 4 tekerlekten çekişiyle bir savaş uçağıydı ve gücünü Busso'dan türetilen ve 430 bhp güç üreten 2,5 litrelik 60° V6'dan alıyordu. Nicola Larini konusuna hakim oldu ve Biscione'ye Alman unvanını verdi.

Almanlar da misilleme yaptılar. 1994'te Mercedes 190E'den C-Klasse V6'ya geçti ve Klaus Ludwig'in şampiyonluğu kazanmasıyla yıldız yeniden ilgi odağı oldu, ancak Alfa Romeo hala sayısız zaferle çok iyi gidiyordu. 1995 yılında DTM uluslararası hale geldi ve ITC oldu. Bu, tüm Avrupa'nın yanı sıra Japonya ve Brezilya'daki yarışlarla bu büyük şampiyonanın zirvesiydi. Pistte DTM yıldızları (Schneider, Ludwig, Thiim) F1 veteranları (Modena, Tarquini, Lehto, Nannini) ve genç silahlarla (Jan Magnussen, Fisichella, vs.) omuz omuza mücadele etti. Araçlar kılık değiştirmiş gerçek prototiplerdi ve maliyetler yükseldi.

1996 için yeni bir V6, kısmen Fransız!

C-Klasse V6 ve Opel Calibra 4×4'e karşı koymak için Alfa Romeo, canavarını motor mühendisleri tarafından daha verimli olduğu düşünülen yeni bir 90° V6 ile yükseltiyor.

Sorun şu ki, yönetmelikler motorun bir üretim modeli olmasını gerektiriyor. “Seriden” büyük bir kelime: aynı silindir açısına ve aynı merkezden merkeze mesafeye sahip olması gerekiyor. Gerisi size kalmış! Alfa Romeo tarafından miktar olarak üretilen tek 90° motor... Montreal'inkiydi! Montreal'in V8«i V6 versiyonunda homologe edilmişti, ancak bu sadece bir »perde' görevi görmek ve onur kurtarmak içindi, çünkü Alfa Romeo aslında Lancia Thema'nın (Alfa Romeo 164 ile tabanını paylaşan bir otomobil) V6'sını temel alan modifiye edilmiş bir motoru tercih etti. Ve bu V6, ünlü V6 PRV'den başkası değildi!

El çabukluğu

Peugeot, Renault ve Volvo tarafından geliştirilen bu motor nasıl oldu da bir Lancia'da yer aldı? Thema 1984 yılında piyasaya çıktığında, zarif İtalyan sedanının statü konumlandırmasını desteklemek için bir V6 gerekli görünüyordu. Ancak o zamanlar Fiat'ın organ bankasında V6 yoktu ve Alfa Romeo henüz grup tarafından devralınmamıştı, bu da Busso V6'yı erişilemez kılıyordu. Kompakt, hafif, esnek ve düşük devirlerde torklu olan PRV mantıklı bir seçimdir. Karşılığında Renault ve Peugeot'nun Fiat'tan dizel motor satın aldığını da unutmayalım!

İkinci soru: Lancia V6 PRV motoru bir Alfa Romeo yarış otomobilinin homologasyonu için nasıl temel olarak kullanılabilirdi? İşin püf noktası şuydu: Alfa Romeo 1986 yılında FIAT tarafından satın alınmış ve daha sonra iki marka Alfa-Lancia Industriale çatısı altında birleşmişti. Dahası, Thema, Biscione'nin tarihi kalbi olan Arese'de monte edildi. Bu, bir Thema V6 motorunun “şirket içi” olarak kabul edilebileceği anlamına geliyordu!

Bu yeterli değildi.

Proje yöneticisi Sergio Limone'ye göre, Alfa Romeo bu numarada düşük bir profil tuttu. Pazarlama nedenleriyle, V6 Ti'nin motorunun yabancı kökenli olduğunu kabul etmek pek hoş olmazdı. Güç 490 bhp'ye yükseldi, ancak daha keskin Almanları yenmek için yeterli olmadı ve 155«in geliştirilmesi durduruldu. Sergio Limone ayrıca Mercedes'in yönetmeliklerdeki »boşlukları' kendi lehine yorumlamakta daha akıllı davrandığını ve Alfa Corse mühendisleri tarafından kullanılan yönetmeliklerin İngilizce çevirisinin Almanca orijinaliyle tam olarak aynı olmadığını açıkladı...

1996 155 V6 ayrıca, ön kapılarda dikiz aynalarıyla birleşerek arka spoylere doğru aerodinamik bozulmayı azaltan bir girdap yaratan bir kaporta gibi bazı dahiyane aerodinamik gelişmelere de sahipti. İnanılmaz) DTM, artan maliyetler ve yetersiz medya kapsamı nedeniyle sezon sonunda sona erdi. 155 için bu, yarış pistindeki kariyerinin sonuydu, ancak 156'nın gelip 2 litrelik supertouring sınıfını sarsması için çoktan hazırlıklara başlanmıştı.