Alfa Romeo 75 Turbo Prototech: Nadir bir mekanik parçaya sahip bir Bialbero motordan 350 bhp!

Rekabet konusunda uzmanlaşmış Avusturyalı bir tuner olan Prototech Rennfahrzeugbau, Alfa Romeo 75 Turbo'nun radikal bir yorumuyla yeniden haberlerde. Bu makinenin sırrı ne? Autodelta 16 supaplı silindir kapağına dayanan ve 'nadir' olarak tanımlanan bir motorun turbo hazırlığı ile bütünleştirilmesi.

Autodelta'dan çok özel bir motor

Autodelta, yarışmanın tarihi kolu Alfa Romeo1970'lerin sonunda ve 1980'lerin başında, daha çok efsanevi Bialbero adıyla bilinen Twin Cam 4 silindirli alüminyum motorun 16 supaplı bir versiyonu üzerinde çalıştı. Çok sportif bir felsefeye sahip, yarışlardan esinlenen, ancak 1950'lerde üretim araçlarına zaten takılmış olan avangart bir motor. Autodelta, Ford Cosworth ve BMW motorlarının turne otomobil yarışlarında giderek artan rekabetine karşı koymak için 16 supaplı bir versiyon geliştirdi. Turbo Evoluzione varyantı da dahil olmak üzere üretim Alfa Romeo 75, maliyet nedenleriyle 8 valfli motorlarla idare etmek zorunda kaldı. Bu nedenle Autodelta, rekabet için tasarlanmış sınırlı sayıda 16 valfli silindir kapağı üretti. 

Özel ve nadir parçalar

Motorlarda geniş, yarışma tarzı silindir kapağı, optimum yanma için merkezi bujilere sahip özel 'pent-roof' yanma odaları, yüksek hızlı emme kanalları, daha yüksek hava akışı ve 8.500/9.000 rpm'ye kadar çıkan daha yüksek devirler bulunuyordu.

Bu Autodelta motorlarının değerli karakteri hem nadir olmalarından hem de el yapımı olmalarından kaynaklanmaktadır. Bunun da ötesinde, motor mükemmel bir üne sahiptir: hafiftir, güçlüdür, devir çevirmeyi sever ve basınç ve sıcaklık artışlarının iyi kontrolü sayesinde turbo hazırlığı için ideal hale getiren özelliklere sahiptir.

Rekabete hazır bir Alfa Romeo Turbo Evoluzione

Prototech, kapsamlı optimizasyon çalışmalarıyla tamamlanan 16 valfli bir autodelta silindir kapağı etrafında inşa edilmiş mekanik bir düzeneğe sahiptir. Motor, güçlendirilmiş ve kapsamlı bir şekilde modifiye edilmiş bir Alfa Romeo 2.0L'ye dayanmaktadır. Prototech ekipleri kanalları elden geçirip güçlendirmiş, Evoluzione eksantrik mili desteklerini özel olarak işlemiş ve motor dyno'sunda ince kalibrasyon gerçekleştirmiştir.

Turbo 75'e özgü süper şarj cihazı korunmuş, ancak yarış tanımında kullanılmıştır. Atölye tarafından açıklanan rakamlar bu iddiaya yakışır nitelikte: Optimize edilmiş 2.0L 16V versiyonu için 315 bhp ve 'Grup A / Evo' olarak adlandırılan konfigürasyonda 350 bhp ve 400 Nm'ye varan tork. Bu 75'i süperşarjlı touring'in altın çağının en ciddi modern yorumları arasına yerleştirmek için yeterli.

Şanzıman, yüksek tork seviyeleriyle başa çıkmak için geliştirilen debriyaj pedalını kullanmak zorunda kalmadan neredeyse anında vites değiştirmenizi sağlayan güçlendirilmiş 'köpek kutusu' tipi bir şanzımana emanet edilmiştir.

Sonuç olarak, bu eser birkaç nadir kutuyu işaretliyor: Autodelta 16V motor kullanımı, test tezgahında onaylanmış çok yüksek düzeyde motor hazırlığı ve saf performansa yönelik bir geliştirme felsefesi. Gerçek bir Grup A döneminin tarihsel özgünlüğünü iddia edemese de, 75 Turbo'nun en başarılı çağdaş yorumlarından birini temsil ediyor.