Alfa Romeo 156 Coloni S1: 10.000 devirde 500 bhp V6!

1980'lerin sonunda Bernie Ecclestone, 1979-1981 yılları arasında düzenlenen ünlü Procar BMW M1 şampiyonasını devralmak üzere, kurallar açısından son derece serbest olan, tur otomobillerine dayalı bir Procar şampiyonası tasarladı. Vitamin dolu bir touring sedan görünümünün ardında, gerçekte, üretim modelinin estetik görünümünü korurken, boru şeklindeki bir şasiye dayanan bir tür gövdeli tek koltuklu vardı. Alfa Romeo, orijinal olarak F1 için geliştirilen V10 motorla donatılmış muhteşem bir 164 Procar geliştirmişti, ancak şampiyona ölü doğduğu için proje hiçbir zaman meyve vermedi. Geriye kalan tek şey 1988'de Monza'da Riccardo Patrèse'in ellerinde bir salon gösterisiydi.

156, 2 litrenin kraliçesi

Alfa Romeo daha sonra 1993 yılında şampiyon olan 155 V6 Ti ile DTM zaferinin tadını çıkardı. 156 1996'da piyasaya sürüldüğünde, bir ITC haline gelen DTM şampiyonası, artan maliyetler ve üreticilerin çekilmesi nedeniyle ortadan kalkmanın eşiğindeydi. Yine de İtalyan sedan, Biscione'nin sportif mirasını 2 litrelik supertouring sınıfında devam ettirdi. 156 GTA, İtalyan sürücüler Fabrizio Giovanardi ve Gabriele Tarquini ile İtalya ve Avrupa Touring Car Şampiyonalarını üst üste dört kez kazandı.

90'lı yılların sonunda, DTM küllerinden doğmak üzereyken, bir siluet şampiyonası fikri yeniden ortaya çıktı. RPM adında bir İspanyol şirketi, Maxiturismo Şampiyonası adında, stok otomobillerden esinlenen bir şampiyona yaratmak için çalışıyordu. RPM, Coloni'yi tüm araçlar için, takımların istedikleri motor ve karoseri takabilecekleri bir şasi tasarlaması için görevlendirdi.

Coloni, eski F1 çocuğu

Almanya'daki Fiat, Alfa ve Lancia Direktörü Christian Peruzzi'nin desteği ve İtalya'daki merkez ofisin onayıyla Coloni, Grup E için 164 Procar'a layık bir mirasçı olan bir Alfa Romeo 156 tasarlamaya başladı.

Şimdi 1982 yılında Enzo Coloni tarafından kurulan Scuderia Coloni'nin tarihine hızlıca bir göz atalım. İtalya F3 şampiyonluğunu kazandıktan sonra, bu diğer Enzo 1987'de F1 macerasına atıldı, ancak kaynak eksikliği nedeniyle takım gridde arka sıralarda kaldı... kalifiye olmayı başardığında! 1991 yılına kadar Scuderia Coloni 82 kez sıralama turlarına katılmayı denedi, ancak sadece 14 Grands Prix'de yer alabildi. O dönemde takım sayısındaki artışla (1990'da 20 takım ve 41 katılım!) karşı karşıya kalan F1, ön eleme turlarını uygulamaya koymuştu. Formula 1'deki başarısızlığının ardından Coloni, Formula 3000, Formula 3 ve GP2 gibi daha düşük kategorilerde şansını denedi ve oldukça tatmin edici sonuçlar aldı.

Ne yüz ama! Ve ne ses ama!

Alfa Romeo 164 Procar ile aynı çizgide olan 156 Coloni S1, şehir sedanının karoserini kullanıyor, ancak ekstra geniş paletler, karbon fiber paneller ve sadece iki kapı ile. Görünüm 155 DTM'ye yakışır şekilde muhteşem. Tıpkı 164 Procar'da olduğu gibi yükselen arka bölüm çıkarıldığında, motor arka orta konumda ortaya çıkıyor: 380 bhp güç üreten 3.0 litrelik bir Alfa Romeo V6, altı vitesli Hewland sıralı şanzımanla eşleştirilmiş. Süspansiyon, önde ve arkada üst üste bindirilmiş salıncak kemikleri ve Eibach amortisörlerden oluşuyordu. Jantlar 18 inçlik OZ Racing jantlarıydı ve Brembo karbon-seramik disk frenleri barındırıyordu. Sürücü, tek koltuklu araçlarda olduğu gibi ortada oturuyordu.

Sıralama konfigürasyonunda, güç 10.000 devirde 500 bhp'ye kadar çıkabiliyor ve kesinlikle harika bir ses garanti ediyordu. Sadece 900 kilo ağırlığındaki aracın 0'dan 100'e 3 saniyeden daha kısa sürede çıkması ve 320 km/saat'i aşan azami hızı ile performansı hayret vericiydi.

Bir kez daha takip yok

Ancak bir sorun vardı: fiyat. Bir otomobil, pist altyapısını saymazsak, o zamanlar 300.000 ABD dolarına eşdeğerdi. 156 Coloni S1'in takımları ve üreticileri Maxiturismo Şampiyonası'na katılmaya ikna etmesi gerekiyordu, ancak kimse öne çıkmadı çünkü İspanya'ya odaklanan bu formatın getirileri ve görünürlüğü garanti olmaktan uzaktı. Yazık oldu, çünkü siluet sınıfında Mégane Trophy ile düello yapmak gerçek bir zevk olabilirdi! 156 Coloni o zamandan beri bir dizi pist gününe katılmış, ancak rekabetçi bir kariyere sahip olmamıştır.