70 yıl önce Alfa Romeo iki F1 motorunu bir tekneye yerleştirdi... 800 bhp güç ve su üzerinde 300 km/s

Alfa Romeo kendini sadece karada göstermedi. Fransa'nın Avignon kentinde düzenlenen son Motor Passion fuarında, üretici Lucini & Frigerio tarafından inşa edilen Alfa Romeo motorlu bir yarış sandalı sergilendi. Bu 1972 modeli, 4 silindirli bialbero 1300 motorla çalışan kendi sınıfındaydı. Bize birkaç yıl önce Museo Storico d'Arese'de gerçekleşen «Cavalli Marini» sergisini, Dante'nin diliyle 'deniz atlarını' hatırlattı. Bu, Biscay'in hem sportif hem de endüstriyel denizcilik geçmişini çağrıştırmak için bir fırsattı.

Alfa Romeo çok ürünlü bir grup olduğunda

Milano merkezli marka, Alfa Romeo Avio ile havacılık sektöründe ve Alfa Romeo Veicoli Industriali ile ticari taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren bir Alfa Romeo Industrie şubesine sahipti. Otobüsler, troleybüsler, kamyonlar ve uçak motorları, İkinci Dünya Savaşı sırasında İtalyan savaş çabalarına katkıda bulunan Biscione'nin üretiminin bir parçasıydı. Alfa Industriale, gezi teknelerine, Venedik vaporettilerine (hatta balıkçı teknelerine!) ve ayrıca İkinci Dünya Savaşı sırasında Regia Marina tarafından Müttefik gemilerini batırmaya çalışmak için kullanılan ünlü MTS (Motoscafo Turismo Silurante) «patlayıcı teknelerine» güç verdi, 6C 2500 motorunu kullanan hızlı tekneler.

1930'lardan 1980'lere kadar Alfa Romeo, motorlu tekne yarışmalarında ve rekor denemelerinde önemli bir oyuncu olmuş, İtalya, Avrupa ve dünya çapında şampiyonluklar kazanmıştır. Bir denizcilik gücü ve tatil beldesi olan İtalya, her zaman motorlu tekneciliğin beşiklerinden biri olmuştur. Maserati ve Ferrari de 1950'lerde, 375 F1 Scuderia Ferrari'nin V12'sinden güç alan 1953 model su düzlemli Timossi Ferrari Arno XI de dahil olmak üzere, yarış sandallarını motorize ederek bu işe el atmışlardır. 80'li ve 90'lı yıllardan bu yana Lamborghini, Inshore F1'lere güç veren V12'ler de dahil olmak üzere güçlü motorlarla deniz yarışları dünyasına girmiştir.

F1 motorları

Motorlu tekne alanında, deniz kullanımına uygun motorlar yalnızca geçici kullanım için tedarik edildi ve doğrudan Alfa Romeo yarış departmanı tarafından yönetildi. Gioacchino Colombo tarafından 1938 yılında tasarlanan 158'in ünlü motoru, Roots kompresörle çalışan 1,5 litrelik sıralı 8 silindirliydi. İki kademeli kompresörlü son versiyonunda 450 bhp güç üretiyordu!

Bu motor en çok 1946 ve 1951 yılları arasında Grand Prix'ye hakim olan ve Giuseppe Farina ve Juan-Manuel Fangio'nun iki F1 dünya şampiyonluğu kazandığı tek koltuklu araçlarla ilişkilendirilse de, 1930'ların sonlarından itibaren motorlu teknelerde kullanılmış ve daha sonra 1946'da Viareggio'daki Picchiotti tersaneleri tarafından inşa edilen hafif bir tek gövdeli olan Arno II yarış teknesini donatmıştır.

Achille Castoldi'nin pilotluğunu yaptığı motor, su üzerinde üç dünya şampiyonluğu kazandı. Castoldi, 1938'den beri motorlu tekne yarışlarında 158 motorunu özel olarak kullanıyordu. Ve 1943 yılında Alfetta'ların bazılarını çiftlik evinde saklayarak bombardımanlardan ve savaş zamanı taleplerinden kurtaran da oydu. Hatta Arno II yarış teknesi, 1948 yılında Luino Kupası'nda podyuma çıkan Achille Varzi tarafından kullanıldı.

Laura, denizden F1

Diğer sembolik tekneler arasında, Biscione F2 düzenlemelerinin kabul edilmesinin ardından dünya şampiyonasından çekilmeden önce iki F1 dünya şampiyonluğu kazanmış olan Alfetta 159«un motorunu kullanan 1952 model »Laura 1er' yer almaktadır.

İki Alfetta motorunu birleştirerek 800 bhp güç üreten «bimotore» versiyonu Laura III de 1954'te test edildi ve 290 km/saat'in üzerinde hıza ulaştı! Ancak yıldız sürücüsü için trajik bir son oldu. Verga, Iseo Gölü'nde 274 km/s hıza ulaştıktan sonra bir deneme daha yaptı: 300 km/s'yi aştı ancak Laura 3'ü mancınıkla fırlatan birkaç dalgaya çarptı ve pilot anında ölürken araç parçalandı.

Diğer tekneler

«Molivio - Alfa Romeo GTA», Giulia Sprint GTA'nın 1.6 170hp motoruyla güçlendirildi ve Leopoldo Casanova tarafından kullanıldı. 1968 ve 1972 yılları arasında bir Avrupa şampiyonluğu, 4 İtalya şampiyonluğu kazandı ve 3 farklı kategoride dört kez dünya hız rekorunu kırdı.

Molinari-Alfa Romeo 2500 1966 yılında dünya şampiyonluğunu kazandı. Gövdesi Agusta Helikopterleri departmanı tarafından üretilen havacılık alüminyum alaşımından yapılmıştır. Kıç kısmı, bu sektörle işbirliğine bir övgü olarak Alitalia'nın uçaklarının renklerine boyanmıştı.

1970 «Celli», Montreal-Autodelta su aracı motoruyla çalışan 4 adet 2500 teknenin ilkidir. On yıldan fazla bir süre boyunca İtalya, Avrupa ve dünya pist şampiyonluklarını kazanan ünlü yarışçı Antonio Pietrobelli tarafından kullanılmıştır.  

Dalla Pietà - Alfa Romeo, 1968 ve 1970 yılları arasında Avrupa Runabouts / Inboard spor kategorisinde 3 Avrupa şampiyonluğu ve iki İtalyan şampiyonluğu kazandı. Benzersiz bir örnek olan bu araç, ünlü Alfa Romeo motor yarışları motor tasarımcısı Luigi Raineri için tasarlanmıştır.

Leopoldo Casanova tarafından kullanılan «Molivio - Alfa Romeo GTA»: Alfa Romeo Autodelta motorlarıyla çalışan içten takma teknelerin dümenindeki pilot ve rekortmen. 1968 ve 1972 yılları arasında bir Avrupa şampiyonluğu, 4 İtalyan şampiyonluğu kazandı ve 3 farklı kategoride dört kez dünya hız rekorunu kırdı.

Son olarak, «Popoli-Alfa Romeo» Autodelta tarafından iki buçuk litreye yükseltilen bir Type 33 motor kullandı. Leopoldo Casanova, KC 500 KG kategorisinde 225.145 km/saat ortalama hız ile bugüne kadar kırılamayan dünya hız rekorunu kırdı.