670 bhp ve 700 bhp gücündeki iki Alfa Romeo 4C İtalya'da zafer için karşı karşıya!

1.75 litrelik turboşarjlı dört silindirli motoru ve monokok şasiyle desteklenen 900 kg'ın altındaki yüksüz ağırlığı ileAlfa Romeo 4C etkileyici performansını zaten göstermiştir. Ancak tepe tırmanışı yarışçıları için standart bir 4C yeterli değildi. İki rakip model 8 yıldır hem İtalya'da hem de Avrupa Şampiyonası'nda E2SH kategorisinde üstünlük için mücadele ediyor.

Direksiyonda Alfa Romeo 155'in kralı ile Picchio'dan bir Alfa Romeo 4C

2014/2015 yıllarında doğan proje başlangıçta küçük prototipler konusunda uzmanlaşmış bir İtalyan üretici olan Picchio tarafından desteklendi. İtalyan sürücü ilk olarak eski 155 DTM/ITC araçlarını kullanarak tepe tırmanışında adını duyurmuş ve bu sayede İtalya ve Avrupa'da birçok kez kendi kategorisini kazanmıştır. Silhouette kategorisinde 2003-2015 yılları arasında 6 ulusal şampiyonluk kazandı. Gramenzi 2016 şampiyonası için saygıdeğer 155'i bir kenara bırakıyor ve Picchio tarafından üretilen tamamen özel yapım bir Alfa Romeo 4C'ye geçiyor.

Bu canavarın ilk versiyonunda, orijinal 4C parçaları sadece karbon fiber şasi ve bazı dış panellerdir. 1.75 litrelik motor da korunmuş, ancak 8.200 rpm'de oldukça etkileyici 500 bhp güç ve 7.500 rpm'de 580 Nm tork sağlayacak şekilde modifiye edilmiştir. Tüm bu güç arka tekerleklere bir Hewland sıralı şanzıman aracılığıyla iletiliyor.

Çoğu yokuş tırmanma aracı gibi Picchio'nun 4C'si de bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmakla ilgili ve bu nedenle Pikes Peak'te gördüklerimizin ruhuna uygun olarak radikal bir görünüm benimsiyor. Steroidli bir 4C gibi, başlangıçta hepsi tek parça olan devasa bir arka spoyler ve difüzöre sahip. Ayrıca ön tampondan çıkıntı yapan bir splitter ve tavanda büyük bir hava girişi var.

Marco Gramenzi, keşifle geçen ilk sezonun ardından 2017'den itibaren, aşağıda 'furore' ile göreceğiniz gibi farklı bir teknik yaklaşımla kendi kanatlarıyla uçmaya karar verdi. Picchio'nun Alfa Romeo 4C'si, bu kez direksiyonda Alessandro Gabrielli ile derinlemesine bir evrim geçiriyor. Modifikasyonlar özellikle motor açısından yoğunlaştırılmıştır. 1750 TBI gitti, yerine Picchio'nun annesinin 4C'sinin arka aksına yerleştirilen LMP2'den iki litrelik turboşarjlı sıralı dört silindirli AER geldi.

Motor 600 ve ardından 700 bhp'ye yükseltilirken, ön ve arka akslar ve kapılar dahil olmak üzere yeni bir fiber kaput takılarak yaklaşık 20 kg tasarruf sağlanmıştır. Yeni jantlar da daha büyüktür. Estetik açıdan daha hoş bir görünüm sağlamanın yanı sıra (eski jantlar aero kit ile birlikte küçük görünüyordu), viraj alırken genel bükülme ve burulma sertliğini artırmaya yardımcı olurken, kütleyi 8 kg daha azaltacak. Tüm paket 820 kiloya düşürüldü. Sonuç mu? 2019 ve 2021'de E2SH sınıfında şampiyonluk.

4C 'furyası'!

Marco Gramenzi 2017'de farklı bir yol seçti ve tamamen atmosferik kalmayı tercih etti. Adı mı? Kısa sürede 'Furore' olarak da bilinen MG-AR1 (Marco Gramenzi Alfa Romeo için)! Turboya sahip Picchio AER'in aksine, bu araç başlangıçta F3000'de kullanılan bloklardan türetilen 3 litrelik bir ünite olan Zytek Judd V8 ile güçlendirildi. 2016'nın Picchio'su ile karşılaştırıldığında, bu MG-AR1 daha alçak, daha estetik, daha fazla aerodinamik geliştirme ve 18 inç'e yükseltilmiş lastiklerle daha açık saçıktı. Güç başlangıçta 9.000 dev/dak'da 475 bhp ile 525 bhp arasında değişiyordu.

2021'de, LMP2'den türetilen ve 11.000 rpm'de 670 bhp güç üreten daha güçlü 4 litrelik Zytek JUDD ile yeni bir motor evrimi geldi! Daha büyük motora rağmen Furore hala 800 kg'ın altında bir ağırlığa sahip. Ses kesinlikle şeytani, gövdeli gerçek bir F1 arabası gibi! Sonuç mu? 2020, 2022 ve 2023 yıllarında E2SH sınıfında İtalya şampiyonu.

2025 yılında Alfa Romeo 4C savaşı devam ediyor!