40 yıl önce Alfa Romeo 90, aktif aerodinamiğe herkesten önce öncülük etti!

Efsanevi Alfetta ve 75'in gölgesinde kalan Alfa Romeo 90 hiçbir zaman hak ettiği itibarı göremedi. Ancak, 1984 yılında piyasaya sürüldüğünde, bu zarif, akılcı sedan, ihtiyatlı görünümünün altında çok az kişinin farkında olduğu bir yenilik saklıyordu: hıza göre otomatik olarak kontrol edilen geri çekilebilir bir ön spoyler. Çok önce Lancia Thema 8.32, Alfa Romeo aktif aerodinamiğin yolunu çoktan açmıştı.

Geçiş döneminde doğan bir İtalyan salonu

1980'lerin başında Alfa Romeo bir dönüm noktasındaydı. Marka, 1970'lerin sportif mirası ile yeni konfor standartlarının gelişi arasında kendini yeniden keşfetmeye çalışıyordu. Kasım 1984'te Torino Motor Show'da tanıtılan ve Bertone tarafından tasarlanan 90, transaks mimarisiyle (motor önde, vites kutusu ve aks arkada) Alfetta'nın teknik temellerine dayanıyordu. Daha ölçülü karoser, İtalyan zarafetinden ödün vermeden daha orta sınıf bir müşteri kitlesine doğru bir kaymaya işaret ediyordu.

İçeride 90 bir sürpriz: V6 versiyonlarında dijital göstergeler, elektrikli ayarlanabilir koltuklar, cam kumandaları... tavanda! En üst sınıf Quadrifoglio Oro'da torpido gözü yerine çıkarılabilir bir evrak çantası bile var.

Otomatik ön spoyler: fark edilmeyen parlak bir fikir

Alfa 90, ön tamponunun altında zamanına göre benzersiz bir cihaz saklıyor: yaklaşık 80 km/s'nin üzerinde otomatik olarak alçalan ve 40 km/s'nin altında yükselen geri çekilebilir bir spoyler. Mekanik olan ve gazlı yaylarla kontrol edilen sistem, yüksek hız dengesini, hava girişini ve motor soğutmasını iyileştirir. Zamanının ötesinde bir adaptif aerodinamik prensibi, seri üretilen bir sedanda tamamen emsalsizdir.

Bu özellik 90'ı, teknoloji daha prestijli modellerde popüler hale gelmeden çok önce, hareketli bir aerodinamik unsur içeren ilk üretim araçlarından biri haline getiriyor. Bugün en yeni Giulia Quadrifoglio'daki aktif spoyleri hatırlatan bir mühendislik detayı, bazı Alfa fikirlerinin zamanının ötesinde olduğunun kanıtıdır.

Alfa Romeo geleneğinde yüksek kaliteli motorlar

Alfa 90, kaputunun altında Alfetta ve Alfa 6 ile aynı denenmiş ve test edilmiş güç aktarma organlarını kullanmaktadır. Dört silindirli motorlar 1.8 ila 2.0 litre (128 ila 130 bhp) arasında değişirken, daha yüksek versiyonlar 156 bhp'ye kadar güç üreten asil Busso 2.0 ve 2.5 litre V6 motorlara sahiptir. Zamanına göre hatırı sayılır bir güç, tipik Alfa kullanımıyla eşleşiyor: arkadan itiş, iyi bir ağırlık dengesi ve büyüleyici bir ses.

Yolda, 90 kendinden emin ve tutarlı, sportif sürüşten ziyade otoyola daha uygun. Orijinal sönümleme biraz yumuşaktır ve vites kutusu uzundur, bu da otomobilin mizacını yumuşatır; sıkılaştıran (adaptif / daha sert sönümleyiciler) birçok sahip, otomobilin çok daha iyi davrandığını söylüyor. Kısacası: iyi ila iyi yol tutuşu, ancak bir 75'ten daha az eğlenceli.

Neden 90 ticari olarak çalışmadı?

Yeniliklerine ve konforuna rağmen 90 hiçbir zaman başarılı olamadı. Bu başarısızlığın birkaç nedeni vardı:

1. Belirsiz konumlandırma: yerini aldığı Alfetta ile yeni 75 (daha dinamik ve daha ucuz) arasında sıkışan 90'ın net bir vaadi yoktu.
2. Stil çok muhafazakârdı: Bertone'nin kübik çizgileri Alfa'nın 'vay canına faktöründen' yoksundu ve arka uç bölücüydü.
3. Bir uzlaşma ürünü: kabinde çok sayıda Alfetta öğesi, iyi bir alan ancak rakiplerle aynı seviyede değil ve kafa karıştırıcı ergonomi (baş üstü kontrolleri, bazılarında LED göstergeler).
4. Zayıflamış güvenilirlik imajı: özellikle dijital gösterge panelli versiyonlarda küçük elektrik/elektronik arızalar.
5. Şanzıman ve şasi uygarlaştırılmış, otomobilin sürüşünü bir grand tourer kadar keyifli hale getiriyor, ancak seri üretimde 'saf' hisler açısından çok az şey sunuyor, testlerin Alman rakipleri ile ilgili olarak vurguladığı şey de bu... ve dahili 75.
6. Endüstriyel bağlam: Alfa, Fiat tarafından devralınmadan önce (1986) mali zorluk içindeydi, sınırlı pazarlama ve ürün güncellemeleri.

Sonuç olarak, Fiat grubunun bir ürünü olan daha modern 164 ile değiştirilmeden önce, 1984 ve 1987 yılları arasında 90'ın sadece 56.328 örneği üretildi.

Yenilikçi, gizli ve unutulmuş bir araba

Yine de 90, aktif bir ön spoyler, entegre bir evrak çantası, belirli donanım seviyelerinde dijital göstergeler ve hepsinden önemlisi onu unutulmaz kılan Busso V6 dahil olmak üzere bir dizi benzersiz özelliğe sahipti. Kırk yıl sonra, kendi sınıfında bir Alfa Romeo: 75 tarafından haksız yere gölgede bırakılan sessiz bir karaktere sahip iyi bir tourer. Yeniden keşfedilmesi gereken bir otomobil.