Bu bir sürpriz değil, ancak gerçekler artık çok açık.Abarth 100 % elektrikli menzile doğru çalışmıyor. Scorpio markası bir zamanlar otomotiv dünyasında gerçek bir tutkulu nişi temsil ederken, 2025'in ilk yarısına ait rakamlar kayıtlarda baş döndürücü bir düşüş olduğunu doğruluyor.
Autonews'in Dataforce veritabanı üzerinden paylaştığı verilere göre, 2025 yılının ilk altı ayında Avrupa'da sadece 1.030 Abarth tescil edilirken, bu sayı 2024 yılının aynı döneminde 4.867 idi. Neredeyse 80 %'lik bir düşüş.
Tarihsel olarak düşük hacimler
Abarth hakkında net veriler elde etmek zordur, bu da genellikle Fiat rakamlarıyla karıştırılır veya onların içine gömülür. Ancak Autonews tarafından sunulan veriler ışığında eğilim açık: bu hızla giderse 2025 yılı yaklaşık 2.000 tescil ile sona erebilir. Bu da markanın yakın tarihindeki en kötü sonuçlardan biri olacaktır. Kayıt için:
| Yıl | Satış |
|---|---|
| 2012 | 8 000 |
| 2013 | 9 000 |
| 2014 | 9 500 |
| 2015 | 13 000 |
| 2016 | 18 000 |
| 2017 | 25 000 |
| 2018 | 27 000 |
| 2019 | 25 000 |
| 2020 | NC |
| 2021 | NC |
| 2022 | 12 800 |
2024 yılında Abarth hala neredeyse 10.000 adet satıyordu. 2025 yılında ise bu hacmin dörtte birine bile ulaşamayabilir.
Acıtan detay
Ocak ve Haziran 2025 tarihleri arasında kaydedilen 1.030 tescil şunları içermektedir:
- 318 adet Abarth 600e
- 558 Abarth 500e
- 154 yanmalı modeller (Abarth 595 / 695)
İkincisinin kayıtsız stok olması muhtemeldir. Bu da Abarth'ın 100 % elektrikli serisinin tüm Avrupa pazarında altı ayda sadece 872 müşteriyi ikna ettiği anlamına geliyor.
Aşırı iddialı konumlandırma mı?
Motor değişikliğinden ziyade, fiyat konumlandırması ölümcül bir darbe vurmuş gibi görünüyor. Gerçekten de:
- Abarth 500e: 36.900 €'dan başlayan fiyatlarla
- Abarth 600e: 44.900 €'dan başlayan fiyatlarla
Bu fiyatlar, özel teklifler olmaksızın, algılanan değerden uzak görünüyor. Birçok meraklı için bu modellerin değeri en iyi ihtimalle 10.000 € daha azdır. Abarth'ın ruhu - sportif, hafif ve erişilebilir - alıcısı olmayan bir pazarlama stratejisi 100 % elektrikli... lehine feda edilmiş gibi görünüyor.
Abarth'ı gelecekte neler bekliyor?
Durum endişe verici. Özellikle de Avrupa pazarı, CO₂ emisyonları üzerinden ağır vergilendirilen içten yanmalı araçlara karşı sert tutumunu sürdürürken. Bununla birlikte, söylentiler dolaşıyor Abarth'ın içten yanmalı motorlara dönüşü üzerinebelki de hafifletilmiş veya kısmen elektrikli bir versiyonla. Ama henüz somut bir şey yok.
Kesin olan şu ki Abarth'ın 100 % elektrikli stratejisi ticari bir başarısızlık. Ve markanın Stellantis içindeki geleceği, özellikle yeni yönetimin gelişi ve markalarını rasyonelleştirmeye çalışan bir grupta yapılacak takaslarla yakında sorgulanabilir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bu "stratejiden" kimin sorumlu olduğunu biliyoruz 🙄
Alpine'in 100% elektrikli spor otomobillerin (A290) başarılı olabileceğini göstermiş olması garip. Bence Abarth'ın önündeki en büyük engel, elektrikli araçlara hiç sıcak bakmayan İtalya ve tabii ki elektrikli araçlara karşı bir politika izleyen ve ellerinden geldiğince olumsuz yorumlar yapmaktan çekinmeyen medyanın bir kısmı
"Markanın Stellantis içindeki geleceği de, özellikle yeni yönetimin gelmesi ve markalarını rasyonalize etmeye çalışan bir grubun yapacağı değiş tokuşlar nedeniyle yakında sorgulanabilir."
Bence Abarth bir marka olarak ortadan kalkmalı ve FIAT şemsiyesi altında modellerin spor versiyonu olarak geri dönmeli. Her şeyden önce, FIAT'ın ihtiyacı olan imajını sportiflikle ilişkilendirerek geri getirecek ve grup için ölçek ekonomisi sağlayacaktır. Bildiğim kadarıyla Peugeot'nun 208'leri satmak için bir GTi markası yok, Lancia'nın da Ypsilon için bir HF markası yok.
İki Abarth'ım oldu, ilki 160 bg'lik 595 Turismo, ikincisi 695 biposto ve bu otomobillerin eşsiz sesini (ilkinde Record Monza egzozu, ikincisinde Akrapovic) ve hissini, nitelikleri ve kusurlarıyla çok sevdim. Ancak bu Abarth'lar yüzünüze hemen bir gülümseme yerleştiriyor.
En yüksek hızı 155 km/s olan Abarth 500e'yi denedim ve yapay sesi çok kötü olmasa da ağır ve menzili çok sınırlı.
Abarth'ların tamamen elektrikli olması saçmalık.
Elektrikli spor otomobillerin işe yaramayacağını öngörmeme rağmen bu Tavares'in aptalca bir kararı. Elektrikli 500'ün lansmanından bu yana, platform bunun için tasarlanmış olsa da, eski versiyonun yerine 1.0 firefly turbo 100 bhp versiyon ve ardından 70 bhp hibrit versiyon sunmasını istedim. Abarth, 130 veya 150 bhp versiyonda 1.3 Firefly'dan faydalanabilirdi.
Bu stratejiden ve başarısızlığından esas sorumlu olan CO2 malusudur ...
Tamamen elektrikli bir 500 Abarth zaten bir sapmaydı, daha sonra bu arabanın akrebinin genlerini ve efsanelerini bilmeden piyasaya sürüldü! sürüş, performans ve dünyada benzersiz müzikaliteye sahip zevkler! Fiat'ın bir an önce 100 İtalyan %'sine geri dönmesi gerekiyor! Dikkat!
Aynı şey, hızla yeniden yapılanması ve hatta Renault ile güçlerini birleştirerek tek bir varlık oluşturması gereken Stellantis için de geçerli! Fransız otomobil endüstrisi tehlikede! En üst düzeydeki yetkililer ve politikacılar, yarın gerçekleşecek olan endüstriyel ve toplumsal gelecekten habersizler!
Merci Teşekkür ederim merci a vous et à Tous
Esas olarak içten yanmalı motorları ve egzoz sesi için satın alınan bir marka olan Abarth'ın ürünlerini motor olarak bataryalarla satmaya devam edeceğini düşünmek için (ironik bir şekilde) çok büyük bir vizyoner olmanız gerekir. Stellantis'te oldukça büyük yıldızlar var! MDR