Benzinli Abarth'ların dönüşü Avrupa'nın elinde: işte teknik... ve finansal açıklamalar!

Yeni Fiat 500 hibridin ilk basın testleri şu anda Avrupa'daki otomobil gazetecilerinin zihnini meşgul ederken, başka bir soru hızla tüm tartışmaların odağı haline geldi: Yeni Fiat 500 hibrid ne olacak? Abarth ? Fiat, ikonik şehir otomobilinin kaputunun altına içten yanmalı bir motoru yeniden koyarak tamamen elektrikli güç sayfasını resmen çevirirken, Scorpion markasındaki durum çok daha az net.

Abarth bugün kataloğunda sadece iki model sunuyor: 500e ve 600e. Kağıt üzerinde, performans orada. Ama gerçekte, sihir kayboldu. Kükreme yok, benzin kokusu yok. Ve hepsinden önemlisi, aşırı olduğu düşünülen fiyatlar: bir Abarth 500e için 36.900 €, bir 600e için 44.900 €. Bunun da ötesinde, gerçek hayatta 500e için yaklaşık 250 km ve 600e için 320 km olan menzil, çok yönlü kullanım için çok kısa kabul edildi. Pazar kararı verildi: satışlar çöktü.

Termal enerjiye dönüş serabı

Fiat 500 hybrid'in lansmanından bu yana, her basın toplantısı Abarth'ın geleceği hakkında bir soru-cevap oturumuna dönüştü. Gazeteciler Fiat ve Abarth'ın Avrupa patronu Gaetano Thorel'e doğrudan soru yöneltmekte gecikmedi.

Hem temkinli hem de anlam dolu cevabı otomobil basınında hızla yayıldı: o da benzine dönüşü görmek istiyor... ve "deniyorlar". Bu, 'yeni nesil' yanmalı motorlu Abarth umutlarını hemen artırdı. Ancak birkaç gün sonra gerçek bir teknik çıkmazın varlığı. Yani soru artık sadece Eğer termal bir Abarth arzu edilir, ama özellikle hala mümkünse.

Fiat 500 hibritin kalbi, her şeyin bir araya geldiği yer

Yeni Fiat 500 hibritin testi sırasında, yanmalı bir motorun orijinal olarak elektrikli araçlar için tasarlanmış bir platforma nasıl yeniden entegre edilebileceğini açıklamak üzere hazır bulunan Abarth Ürün Direktörü Francesco Morosini ile doğrudan konuşma fırsatımız oldu.

Fiat'ın teknik seçimi önemsiz olmaktan çok uzak. 1.2 PureTech motor 500'ün kaputunun altına sığmıyor. Çok büyük ve platformun özel mimarisiyle uyumsuz. Bir zamanlar grubun simgesi olan TwinAir motoru ise uzun yıllardır üretilmiyor. Bu durumda geriye tek bir seçenek kalıyordu: GSE olarak da bilinen FireFly motoru. Halen üretimde olan, halihazırda denenmiş ve test edilmiş ve her şeyden önce 0.3 %'den daha düşük bir arıza oranıyla olağanüstü güvenilirliğiyle tanınan bir İtalyan motoru. Bu, yeni Fiat 500 hibridine güç veren motordur. Teknik olarak kanıtlar açık: bu motor daha fazla gücü mükemmel bir şekilde idare edebiliyor. Francesco Morosini bir turbo eklemenin mümkün olduğunu doğruladı. Bol miktarda yer var. Ancak sorunlar da tam olarak burada başlıyor.

Görünmez duvar: CO₂

Bir süperşarj sistemi eklemek, soğutma sistemini tamamen yeniden düşünmek anlamına gelecektir. Daha büyük radyatörler, daha iyi havalandırma, yeni hava akışları. Endüstriyel açıdan bakıldığında aşılamayacak bir şey değil. Ancak projenin önünde çok daha büyük bir engel daha var: CO₂.

Fiat, Euro 6e bis standardını karşılamak için bugün bile FireFly motorunun gücünü 5 bg azaltmak zorunda kalmıştır. Buna rağmen Fiat 500 hibrid 120 g/km CO₂ emisyonuna sahiptir. Sorun: 2025 yılı için Avrupa'daki üreticilere uygulanan ortalama sınır 81 g/km olarak belirlenmiştir. Bu sınırı aşmanın ağır cezaları var: satılan araç başına fazla gram başına 95 €. Somut olarak, Fiat 500 hibrid bu eşiği zaten 25 gram aşıyor. Sonuç: Avrupa'da satılan her model için Stellantis'e 2.375 Avro ceza. Üstelik bu, ulusal çevre vergilerini hesaba katmadan önce bile geçerli. Bir Abarth'ta fatura tamamen çirkinleşiyor.

İmkansız finansal denklem

2022 yılında, Euro 6 standardına göre, 165 bhp gücündeki bir Abarth yaklaşık 153 g/km CO₂ yayıyordu. Bu, 2025 vergi kurallarına uygulandığında, satılan her araç için Avrupa'da 6.840 € ceza anlamına gelmektedir. Gerçekçi bir projeksiyon yapalım. 2022 model 164 g/km'lik bir Abarth 695 Competizione, mevcut ölçeğe uygulandığında şu sonucu verir: 32.990 € liste fiyatı + Stellantis için 7.885 € CO₂ cezası + 2025 yılında Fransa'da yaklaşık 7.959 € ekolojik ceza. Sonuç: sportif bir şehir otomobili için neredeyse 49.000 €. Bu fiyat seviyesinde model, her zaman erişilebilir, canlı ve heyecan verici spor otomobiller talep eden Abarth için kesinlikle mantıksal pazarın dışında kalıyor.

Teknik olarak evet, mali olarak hayır

Güven verici konuşmalar rakamların acımasızlığı karşısında yetersiz kalıyor. Evet, yeni bir yanmalı motorlu Abarth üretmek teknik olarak mümkün. Ama hayır, onu satmak artık mali açıdan mümkün değil. Neredeyse hiç manevra alanı yok. Hafif hibridizasyon yeterince düşük emisyon sunmuyor. Avrupa vergileri bunu ekonomik açıdan uygunsuz kılıyor. Düzenlemeler kökten değişene kadar, hiçbir üretici Avrupa pazarı için modern bir yanmalı motorlu Abarth piyasaya sürmeye cesaret edemeyecektir.

Gaetano Thorel'in "deniyoruz" ifadesi bir vaatten çok güçsüzlüğün itirafı gibi geliyor. Gerçekte, asıl karar verici artık Torino'da değil... Brüksel'de. Ya Avrupa Birliği niş yanmalı spor otomobiller konusundaki politikasını gözden geçirecek ya da 2030 civarında daha düşük fiyatlı ve daha geniş menzilli yeni nesil elektrikli Abarth'ları beklemek zorunda kalacağız.

Ancak Italpassion'da bizim için sonuç açık: Abarth'ın içten yanmalı motor faslı artık kapandı. Marka kendini elektrikli bir otomobil olarak yeniden keşfetmek zorunda kalacak... ya da yok olacak.