AbarthUzun bir süre Fiat'ın sportif ve erişilebilir ruhunu temsil eden akrepli küçük marka şimdi büyük bir krizden geçiyor. 2024'te hala neredeyse 10.000 tescil elde ederken (2017'den 2019'a kadar 20.000 adedi bile aştı), 2025 bir felaket olacak gibi görünüyor. Mevcut oranla marka Avrupa'da 2.000 satış bariyerini zar zor aşabildi. Meşru bir soruyu gündeme getiren bir çöküş: Abarth hayatta kalabilir mi?
Rakamlarla desteklenen acımasız bir düşüş
Stellantis grubunun doğuşundan bu yana Abarth elektrikli 100 % yolunu seçti. İkna edici olmayan bir geçiş. 500e Abarth, belli bir çekiciliğe sahip olmasına rağmen, 2025'te rakiplerinin sunacakları ile kıyaslanamayacak bir performans/otonomi/fiyat oranına sahip. Alfa Romeo Junior Veloce, Lancia Ypsilon HF, Opel Mokka GSE ve Peugeot 208 GTI ile aynı teknik temel üzerine inşa edilen 600e ise aynı derecede cazip değil.
Ocak-Ağustos 2025 dönemi için rakamlar her şeyi anlatıyor:
- Fransa: 421 kayıt (2024'te 1.078'e karşı)
- İtalya: 69 Abarth 600e ve 153 Abarth 500e (geçen yıl sadece 500e için 1.262 ile karşılaştırıldığında)
- Birleşik Krallık: 220 (699'a karşı)
- İspanya: 17 (191'e karşı)
- Japonya: 585 (1.241'e karşı)
- Almanya: rakamlar yayınlanmadı (veya Fiat'ınkilerle karıştırıldı)
Hatırlatmak gerekirse, altı ay içinde Avrupa genelinde sadece 1.030 Abarth satılırken, bu rakam bir önceki yıl 4.867 idi. Neredeyse 80 %'lik bir düşüş. Zaten düşük olan hacimler artık anekdot haline geliyor.
Net bir çözümü olmayan bir marka
Abarth'ın sorunu iki yönlü.
- Elektrikli tarafta, modellerin çok pahalı ve çok kötü konumlandırılmış olduğu düşünülüyor. Bir Abarth 500e, değeri 10.000 Avro daha az olmasına rağmen neredeyse 37.000 Avro'ya mal oluyor. 600e de 44.000 Avro'nun üzerindeki fiyatıyla aynı sorundan muzdarip.
- İçten yanmalı tarafta, hibrit bir alternatif sunmak imkansız: yeni 65 bhp Fiat 500 Hybrid zaten 120 g/km CO₂ yayıyor, bu da daha güçlü bir Abarth versiyonu geliştirme umudu varsa yasaklayıcı bir eşik. Fiat 600 için ise şimdilik sportif bir hibrit versiyon planlanmıyor.
Hala bir Abarth Grande Panda olasılığı var, ancak 500e ve 600e'nin başarısızlığı göz önüne alındığında, yeni bir spor otomobile yatırım yapmak Stellantis için riskli görünüyor.
Abarth Avrupa'da terk edildi, ama her yerde değil
Çelişkili bir şekilde Abarth, iletişimin Fiat'ın iletişimiyle entegre edildiği Latin Amerika'da varlığını sürdürüyor. Marka, izole edilmiş ve unutulmuş göründüğü Avrupa'nın aksine, orada minimum görünürlüğü koruyor.
Stratejideki bu farklılık belki de Abarth'ın tek kurtuluşunu vurguluyor: Fiat'ın itibarından ve ağlarından yararlanmak için Avrupa'daki iletişimini yeniden entegre etmek. Bugün akrep kendi başına... ve boşlukta sokuyor.
Abarth'ın ölümüne doğru mu?
Bu haliyle gelecek pek parlak görünmüyor. Avrupa'daki hacimler yetersiz, mevcut modeller çok pahalı ve yanma çözümleri imkansız. Eğer Stellantis markalarını rasyonalize etmek istiyorsa, Abarth muhtemelen kırılgan markalar listesinin başında yer alıyor.
Tutkulu bir niş olan marka, eski benliğinin bir gölgesi haline geldi. Yeni bir hayat verilmediği veya radikal bir şekilde yeniden konumlandırılmadığı sürece, Abarth'ın çok daha ileriye gitmesi pek olası değil. 2025 yılına kadar 2.000 satış Latin Amerika hariç tutulursa. Mirasına yakışmayan bir performans ve acı bir soruyu körükleyen bir performans: Ya Abarth Avrupa'dan kaybolursa?
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
İki Abarth'ım oldu, önce 595 Turismo (Record Monza egzozuyla), sonra 695 Biposto, olağanüstü Akrapovic egzozuyla kesinlikle harika ve şeytani, ancak çok kullanışlı değil çünkü klima yok, radyo yok ve çok çok sert süspansiyon. Ama biraz eğlence için daha iyi bir küçük araba bulamazsınız.
Tüm nitelikleri ve kusurlarıyla bu arabaları ve yüzünüze hemen bir gülümseme yerleştiren muhteşem egzoz sesini çok sevdim.
Ama elektrikli Abarth'ların satabileceğine kim inanabilirdi ki? Elektrikli bir Abarth, Abarth'ın olumsuzlanmasıdır, başka bir deyişle benzersiz bir his ve sestir.
Abarth sesi Harley gibidir... birkaç hayranı vardır ve hepsini hurdalığa göndermek isteyen 90% normal insan vardır! Gürültü, gürültü ve daha fazla gürültü. Keşke sıralı bir 6 silindirli kadar melodik olsaydı.
99,99%'nin bilmediği iyi kurtuluşlar Abarth
Abarth'ların sesini sevmiyorsanız, arabaları sevmiyorsunuz demektir.
CNH ile yaptığınız gibi Fiat'ı da ortadan kaldırın ve Scorpion ile değiştirin. Aynı şeyi DS ile yapın ve Citroën'e geri getirin.
DS geri dönüşü olmayan bir fiyasko ve Fiat, New Holland ve ardından CNH'de yaptığı gibi markanın ortadan kalkması halinde kârın değişmeyeceğini kanıtladı.
Abarth'ın bir rönesans yaşadığı söylenebilir mi?
Herhangi bir meşruiyeti olan tek iki model olan 595 ve 124, basit bir 1.4 çok jetli turbo ile güçlendirildi. Şirketin kurucusunun mekanik sihirbazlığından çok uzaktı.
Ve şimdi bu iki "sütun" ortadan kalktığına göre, rüzgar yeniden esmeye başladı.
Abarth, mekanik bir fazlalık tarafından verilen ekstra bir ruh ile eş anlamlıdır.
Ancak, kalan az sayıdaki içten yanmalı motoru güçlendiremeyen marka, tamamen elektrikli olma yolunda hızla ilerlemeye başladı.
Ancak aksi yönde bir kanıt varsa, elektrik anında ve üstün güç sağlayabilir, ancak hiçbir zaman ruh katmamıştır.
Aslında Abarth pazarlama tarafından canlandırıldı. Pazarlama, markanın ruhuna uygun ürünlere güvenebildiği sürece bu işe yaradı ve daha yüksek bir fiyatı haklı çıkarmasına izin verdi (ünlü 4P kuralına göre). Artık markanın ruhuna uzaktan bile olsa uyan hiçbir ürün kalmadığı için müşteriler de yok oluyor. Bu çok mantıklı.
Renault aynı şeyi Gordini'de de denedi, versiyonları sözde sportif bir görünümle yeniden etiketledi, ancak işe yaramadı.
Bunu söyledikten sonra, Stellantis'in - ve bu üzücü olsa bile mantıklı - çok daha 'stratejik' olan GTI ve HF etiketlerine yer açmak için Abarth'ı feda edeceğini düşünüyorum.
Ben de birkaç hafta önce burada bunu yazmıştım. Finansal ve 'mantıksal' açıdan bakıldığında, FIAT modellerinin sadece sportif versiyonlarını satarken Abarth'ı bir marka olarak sürdürmenin anlamı nedir? Bu, Lancia veya Peugeot'nun sadece spor versiyonlarını satmak için bir HF veya GTi markasına sahip olmak gibi bir şey. Hiç mantıklı değil. Abarth bir marka olarak ortadan kalkmalı ve sadece başka bir etiket haline gelmeli. Grup büyük tasarruf sağlayacaktır.
Elektrikli Abarth'ların satılmaması normal ve aynı şey yeni 208 GTI, Mokka GSE, Junior Véloce ve Ypsilon HF için de geçerli çünkü müşteriler bunları istemiyor.
Stellantoc Peugeot klonları ürettiği sürece işe yaramayacaktır (Peugeot hariç ve o zaman bile kötü bir üne sahiptir).
Kısacası, gerçekten çalışmadılar ve fazla ücret alarak yaşamak istediler. Ama hayır...
Abarth'lar nasıl PSA'nın klonu oluyor?
Nereden biliyorsunuz? Bu araçlar henüz satışa sunulmadı mı?