Fiat, Torino'da üretilen yeni Fiat 500 hibriti büyük bir hayranlıkla piyasaya sürerken, herkesin dilinde başka bir soru var: Yeni Fiat 500 hibrit ne olacak? Abarth ? Bir zamanlar erişilebilir sportifliğin ve sadık bir topluluğun sembolü olan akrepli marka, son iki yıldır benzeri görülmemiş bir krizden geçiyor. Avrupa'daki patronu Gaetano Thorel'in son açıklamaları beklenmedik bir dönüşe işaret ediyor: içten yanmalı motorlara olası bir dönüş. Yakın zamana kadar hayal bile edilemeyen bir senaryo, Stellantis elektrikli 100 %'yi dayatmaya o kadar kararlıydı ki.
Gerçeklerle yüzleşen bir elektrik stratejisi
Bu bir haber değil: Abarth'ın elektrikli 100 % menzile geçişi ticari bir başarısızlık oldu. Bunu belgeledik Temmuz ayından itibaren sonra Ekim 2025 satışları çöktü. Markanın 2024 yılında neredeyse 10.000 otomobil satması beklenirken, 2025 yılında 2.000 adet bariyerini aşmakta zorlanıyor. Avrupa'da Ocak ve Haziran ayları arasında sadece 1.030 Abarth tescil edilirken, bu rakam bir önceki yıl 4.867 idi. Neredeyse 80 adetlik bir düşüş %.
Ve bu düşüş hiçbir pazarı etkilemedi: Fransa, İtalya, Birleşik Krallık, İspanya ve hatta Japonya'da hacimlerin düştüğü görülüyor. Son termal Abarth'ların (595 ve 695) Ağustos 2024'te katalogdan çekilecek olması durumu daha da kötüleştiriyor. O tarihten bu yana marka yalnızca Abarth 500e ve 600e'ye bel bağlamış durumda. 500e için 36.900 Avro ve 600e için 44.900 Avro olan yüksek fiyatlar potansiyel alıcıların çoğunu kaçırıyor.
Meraklıların tedirginliği: "Artık elimizi motorun içine sokamıyoruz".
Bu muhtemelen Gaetano Thorel'in İngiliz medya kuruluşu Autocar'a yaptığı en çarpıcı itiraftır. Ona göre Abarth müşterileri mevcut elektrikli modellerle özdeşleşmiyor. Temelde ilgi çekici olmadıkları için değil, on yıllardır markanın özü olan modifiye etme, optimize etme ve tamir etme imkanını artık sunmadıkları için.
"Abarth müşterisi içten yanmalı motor istiyor, sadece güç için değil, arabayı satın aldığı ve sonra kendi elleriyle modifiye ettiği için" diye itiraf ediyor. "Elektrikli otomobillerde bunu yapamıyoruz. Ellerini motorun içine sokamıyorlar ya da yakıtla oynayamıyorlar. Bu bir sınırlama ve Abarth kulüpleri bundan memnun değil."
Abarth 500 hibritine doğru... yoksa teknik bir çıkmaza mı?
Yeni Fiat 500 hibridin piyasaya sürülmesi ezber bozan bir gelişme. 500e platformunun modifiye edilmiş bir versiyonuna dayanan bu araç, 65 bhp'lik küçük bir doğal emişli 1.0 benzinli motordan güç alıyor. Kalabalıkları heyecanlandırmak için elbette yeterli değil, ancak yanmalı bir Abarth spor otomobilini hayata döndürmeyi mümkün kılmak için yeterli... teoride.
İşte bu noktada Gaetano Thorel'in yorumları özellikle açıklayıcı hale geliyor. Evet, platform daha fazla gücü kaldırabilir. Ancak hayır, mevcut 1.0 motor hayranların beklediği patlayıcı karakteri asla sunamayacak. Çok güçsüz, çok doğrusal ve çok mütevazi. Ayrıca ciddi teknik kısıtlamalar da var: 500e'nin platformu kompakt bir elektrik motoru için tasarlandı ve daha büyük bir içten yanmalı motor veya daha büyük bir soğutma sistemi gerektiren bir motor için çok az yer bıraktı. Yani teknik denklem basit olmaktan çok uzak. Ancak bu engellere rağmen Abarth'ın patronu bize "deniyoruz" güvencesini veriyor.
Benzine dönüş mü... yoksa markayı kurtarmak için umutsuz bir girişim mi?
Bu açılış, 2024'ten bu yana dayatılan 100 % elektrik dogmasından ilk resmi kopuştur. Stellantis'in mevcut stratejinin doğrudan duvara doğru gittiğini anladığını gösteriyor. Alfa Romeo Junior Veloce, Lancia Ypsilon HF ve Opel Mokka GSE ile ortak bir temel üzerine inşa edilen 600e bile baştan çıkarmayı başaramıyor. Bu nedenle soru sadece teknik değil, stratejik bir soru: hacimlerin şu anda anekdot olduğu göz önüne alındığında, hala yeni bir yanmalı motorlu Abarth'a yatırım yapmaya değer mi? Abarth, halen hayatta olduğu Latin Amerika'da olduğu gibi Avrupa'da da Fiat iletişimine yeniden entegre edilebilir mi? Yoksa marka Stellantis'in gelecekteki bir rasyonalizasyonunda feda mı edilecek?
Bu duyuru kükreyen akrebin geri dönüşünü garanti etmiyor. Ancak Abarth'ın nihayet müşterilerinin, kulüplerinin ve meraklılarının söylediklerine kulak verdiğini doğruluyor. Bu henüz bir yeniden canlanma değil, ancak aşılmaz görünen bir elektrik duvarındaki ilk çatlak olabilir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bir Abarth'ı bu kadar ilginç kılan şey tam olarak içten yanmalı motoru, şasisi, performansı, egzoz sesi vb. iken elektrikli Abarth'ların satacağını düşünmek bir an için Tavares'in ve genel olarak Fiat'ın beceriksizliğini gösteriyor.
本当似その通り！今までのABARTHであってほしいよね。クラッチペダルも必須。
Ayna ve ekipmanların ön cam alanına yerleştirilmesi, uzun boylu sürücüler için büyük kör nokta nedeniyle benim için güvenli olmayan bir araç yarattı. ABD versiyonu hiç uygun değil.
Çok doğru.
Stellantis'in bu kadar yavaş hareket etmesi sinir bozucu. Kartlar masada, EV'yi seviyorum, 7 yıldır sahibiyim ve günlük aracımı asla bir ICE olarak kullanmayacağım, ancak bazıları için pratik olmadığının ve onları sevmeyenlerin olduğunun farkındayım. Bu arada, serbest düşüşte olan bir markayı yöneten Stellantis'in Abarth hayranlarının/kulüplerinin mutlu olmadığını anlaması nasıl bu kadar uzun sürdü! Elbette 600'ün herhangi bir modifikasyon olmadan güçlü bir motoru barındırabilmesi gerekir? Ve yine de, işte buradayız!
Abarth bir yanmalı motor ve bir sestir. Başka bir şey değil, hibrit gibi ılık su bile değil! "AB'ye teşekkürler.....
Malus nedeniyle CO2 söz konusuysa, bunu etanol ile yapmaları gerekir, o zaman turbo için yer olup olmadığı görülecektir.
Sahip olduğum 2 Abarth'ı hiç modifiye etmedim, hatta kurcalamadım bile. Tek iyileştirme Record Monza egzozunu 595 Turismo'ya takmak oldu.
695 biposto'ma gelince, Akrapovic egzoz tek başına bu tamamen rahatsız edici ama aynı zamanda şeytani (kelimenin tam anlamıyla) arabayı almaya değerdi.
Abarth'lar her şeyden önce gülümsemek ve hissetmekle ilgilidir.
Abarth 500e'yi denedim ve duyumlar söz konusu olduğunda sınıfı geçemeyecek. Ses jeneratörüne gelince, biraz fazla sahte.
Ancak elektrikli Abarth 100%'nin alıcıları ikna edebileceğine kim inanabilirdi?
Sanırım Abarth'larını pist için optimize eden birçok modifiyeciden ve hatta müşteriden bahsediyor. Orijinali bırakanlar var ve diğerleri de var. Ve hatta daha az ölçüde... egzoz, hava filtresi, bujiler vb. Optimize etmek isteyebileceğiniz küçük şeyler var.
negli anni 60 quelle erano le Abarth quelle di Oggi non anno nulla che vedere col vecchie glorie. futuro sarà elettrico e gli appassionati che si vedono un video
Bence, benzina'ya dönmek en iyisi, 500'e biraz daha az. Daha büyük ve daha yüksek kapasiteye sahip, ancak sportif estetiğe sahip bir hatchback. Chiamatela Stilo II.
Sempre col TJet, mica col 5 cilindri...
Sorun esas olarak Abarth'ı ayrı bir marka haline getirme saçma fikrinden kaynaklanıyor! 'Opsiyonu' hala var olan termal Fiat'larda bırakmalıydınız. Her halükarda, kulak yarıcılar neyse ki ortadan kalkıyor. Yani iyi ki kurtulduk!
Eğer Abarth'lar bazı insanların kulaklarını kırıyorsa, bence hemen bir KBB uzmanına görünmelisiniz.
Per quanto si possa mettere una pezza anche l'ibrido è un piacere a metà, soprattutto su auto con indole sportiva, a cosa serve avere un po' di spinta elettrica solo per accontentare questi pagliacci che obbligano al mondo "green" se poi devi letteralmente zavorrare un auto rendendola poco agile e soprattutto avere più consumo di gomma e freni, e anche benzina? Çözüm idrojen veya sinter yakıtlardı, ancak birilerinin daha büyük çıkarları var ve ilgilenmeyen herkes aracılığıyla.
Abarth şirketinin DNA'sı, kendisine birçok rekor kazandıran spor otomobiller hazırlamak ve üretmekti. Bazı insanlara maddi kazanç sağlamak için efsanevi bir modeli alıp üzerine bir elektrik motoru koymak, sadece başkalarının tutkularını vurgulamasına izin verdi. Temellere geri dönmenin ve markamızı yeniden canlandırmanın, pek çok tutkunu harekete geçiren rekabet ruhunu yeniden yakalamanın zamanı geldi.
ABARTHにキュートなボディーライン、クラッチペダル 、マフラーサウンド、が搭載されないならいらない。だからEV ABARTHは絶対買わない。
Carlos Tavares'in teknik beceriksizliği, stellantis'in kuruluşundan bu yana kariyeri boyunca yaptığı tüm teknik tercihlerde bir kez daha görülebilir. Öte yandan, kişisel kazanç için finansı çok iyi kavradığını da kabul etmek zorundayım.
確かにEVは、エンジン車より楽しみが半減すると思いますが
古き良きクルマの楽しさを新車に求めては、駄目！
そんな感じで私自身は、旧いクルマをずっと乗り継ぎしてます。
Povera Italia!
Hepsi tamamlandı. Stile motori sentimento... Abarth elettrica è un fallimento del nostro paese e delle nostre capacità imprenditoriali.
Hayır, sorun Stellantis'in gelmesi.
Punto'yu 208/Corsa platformunda yeniden canlandırın ve Abarth'ın canına okuyun