{"id":51085,"date":"2026-06-09T10:00:41","date_gmt":"2026-06-09T08:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51085"},"modified":"2026-06-08T09:54:23","modified_gmt":"2026-06-08T07:54:23","slug":"estes-dois-alfa-romeo-mito-preparados-com-290-e-425-cv-assustam-o-audi-s3-com-um-simples-motor-de-1-4l","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/ces-deux-alfa-romeo-mito-preparees-a-290-et-425-ch-font-peur-aux-audi-s3-avec-un-simple-moteur-1-4l\/","title":{"rendered":"Estes dois Alfa Romeo MiTo afinados para 290 e 425 cv assustam o Audi S3... com um simples motor de 1.4L"},"content":{"rendered":"
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Alguns dias antes, apresent\u00e1mos um Alfa Romeo Mito de 400 cv preparado na Gr\u00e9cia para subidas de montanha<\/a>. Explic\u00e1mos que o tuner SLP Tuning j\u00e1 tinha experimentado modelos Mito com carro\u00e7aria. Aqui est\u00e3o dois modelos que foram apresentados em 2024 na principal revista grega, a revista Power Automotive.<\/p>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo MiTo<\/a>, Para al\u00e9m do seu design de sucesso, as melhores vers\u00f5es deste autom\u00f3vel dispunham de um grupo propulsor de alto desempenho. Um pequeno motor turbo de 155 cv, tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o (DNA), suspens\u00e3o firme, pin\u00e7as de quatro pist\u00f5es \u00e0 frente e uma caixa de seis velocidades bem espa\u00e7ada. No que diz respeito \u00e0 prepara\u00e7\u00e3o para este tema, conseguir um rendimento t\u00e3o elevado por litro num motor pequeno implica modificar algumas pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o 425<\/h2>\n\n\n\n

O motor possui pist\u00f5es forjados de grandes dimens\u00f5es Wossner e bielas forjadas ZRP. A cabe\u00e7a do cilindro beneficiou dos servi\u00e7os da SLP Tuning para otimizar o seu desempenho e reduzir a fric\u00e7\u00e3o parasita, com \u00e1rvores de cames \u201cHot Street Dirt Track\u201d<\/em>. A aplica\u00e7\u00e3o de superf\u00edcies, a otimiza\u00e7\u00e3o do fluxo e a maquina\u00e7\u00e3o resultaram num desempenho \u00f3timo.<\/p>\n\n\n\n

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A junta da cabe\u00e7a do cilindro feita sob medida pela SLP Tuning mant\u00e9m a taxa de compress\u00e3o em 9,5:1. Na frente do motor, protegido por sua manta de isolamento t\u00e9rmico, fica o turbocompressor Garrett G 25-550, uma solu\u00e7\u00e3o bem estabelecida. \u00c9 claro que o motor 1.4T \u00e9 um pouco limitado, j\u00e1 que a Garrett define a cilindrada m\u00ednima para um turbo t\u00e3o imponente em 1.400 cm\u00b3, mas a press\u00e3o aumenta o suficiente para uma infla\u00e7\u00e3o sem problemas. Para garantir que o G25-550 encaixa corretamente, foi feito um coletor de escape em forma de polvo \u00e0 medida. Finalmente, a GP Exhaust encarregou-se do escape de 70 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 frente, \u00e9 muito mais simples: um kit de admiss\u00e3o de ar frio RamAir, um grande intercooler Mishimoto J - Line com tubos de intercooler feitos \u00e0 m\u00e3o pela GP Exhaust e um kit de \u00e1gua - metanol. Tudo o que precisa de fazer \u00e9 injetar mais combust\u00edvel com injectores Bosch que fornecem 630 cm\u00b3 \/ min e fornecer pot\u00eancia gra\u00e7as a velas de igni\u00e7\u00e3o NGK mais frias. <\/p>\n\n\n\n

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