{"id":50832,"date":"2026-06-01T15:28:47","date_gmt":"2026-06-01T13:28:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50832"},"modified":"2026-06-01T15:03:17","modified_gmt":"2026-06-01T13:03:17","slug":"vimos-esta-replica-do-ferrari-250-gto-que-custou-2-milhoes-de-euros-enquanto-o-original-valeu-50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/nous-avons-vu-cette-replique-de-ferrari-250-gto-qui-coute-2-millions-deuros-alors-que-loriginale-en-vaut-50\/","title":{"rendered":"Vimos esta r\u00e9plica de um Ferrari 250 GTO que custou 2 milh\u00f5es de euros... enquanto o original valia 50."},"content":{"rendered":"
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Ferrari 250 GTO<\/a>, produzido em apenas 36 exemplares entre 1962 e 1964, continua a ser para muitos o arqu\u00e9tipo do autom\u00f3vel desportivo puro e elegante, e talvez mesmo o mais belo. Ferrari<\/a> alguma vez produzido. Mas com pre\u00e7os actuais que variam entre os 38 e os 70 milh\u00f5es de d\u00f3lares, possuir um \u00e9 virtualmente imposs\u00edvel, mesmo para algu\u00e9m com uma s\u00f3lida base financeira.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 250 GTO vendido por 51,7 milh\u00f5es $ em 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um projeto belga<\/h2>\n\n\n\n

AVD Revival \u00e9 uma empresa belga criada h\u00e1 apenas dois anos e localizada perto do lend\u00e1rio circuito de Spa-Francorchamps. Decidiram recriar um Ferrari 250 GTO. \u00c0 frente da empresa est\u00e3o dois nomes bem conhecidos da regi\u00e3o de Li\u00e8ge. Christian Jupsin, um dos rostos da equipa DG Sport, bem conhecido nos ralis, mas tamb\u00e9m pela organiza\u00e7\u00e3o de eventos como Spa Italia e Spa Asia, para citar apenas dois. O outro \u00e9 \u00abArens Vehicle Design\u00bb, com sede em Ambl\u00e8ve, da\u00ed o \u00abAVD\u00bb Revival.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A ideia era recriar um S\u00e9rie II 250 GTO de 1964 para um amigo. Tendo em conta os custos envolvidos, pens\u00e1mos em produzir 10 exemplares\u00ab, explica Christian Jupsin. No final, este 250 \u201drevival\u201c ser\u00e1 produzido em duas vers\u00f5es, para 10 clientes em todo o mundo. E \u00e9 preciso ter paci\u00eancia: ser\u00e3o necess\u00e1rios 2 anos de espera para produzir cada modelo.<\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7ar, um Ferrari 330 dador<\/h2>\n\n\n\n

A base do trabalho \u00e9 uma Ferrari 330<\/a> O carro dador conservou o V12, a caixa de velocidades e o eixo, bem como parte do chassis, que foi cortado para lhe dar a mesma dist\u00e2ncia entre eixos que o 250 GTO original. O cliente podia manter o motor de 4,0 litros do 330, potenciado para 400 cv, mas para respeitar as especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas do 250 GTO, a AVD prop\u00f4s reduzir o motor para uma cilindrada de 3,0 litros, com 300 cv, como no GTO vintage equipado com o fabuloso Colombo V12.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os clientes podem igualmente escolher entre duas vers\u00f5es: uma vers\u00e3o de estrada com caixa de 4 velocidades ou uma vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o com caixa de 5 velocidades e passaporte FIA. A carro\u00e7aria \u00e9 feita de alum\u00ednio moldado \u00e0 m\u00e3o. Cada painel \u00e9 fixado \u00e0 m\u00e3o, com 1.130 rebites!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A vers\u00e3o de 1964<\/h2>\n\n\n\n

A AVD decidiu basear-se na vers\u00e3o final, o S\u00e9rie 2 de 1964, cujo design diferia ligeiramente do original de 1962, concebido por Bizzarrini e pelo construtor de carro\u00e7arias Scaglietti: redesenhado por Mauro Forghieri, inspirava-se no design do 250 LM, perdendo em sensualidade o que ganhava em estabilidade e efici\u00eancia aerodin\u00e2mica. Enquanto a traseira continuava a ser carater\u00edstica, com as suas asas traseiras musculadas e curvas, perfuradas por guelras de tubar\u00e3o, e os quatro tubos de escape que sobressa\u00edam claramente da parte inferior da carro\u00e7aria, a dianteira era bastante diferente dos primeiros GTO: a boca ovoide e as tr\u00eas entradas de ar NACA no focinho n\u00e3o estavam presentes, como nos primeiros modelos, enquanto as asas dianteiras e os far\u00f3is eram mais aerodin\u00e2micos e achatados.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O pre\u00e7o depende obviamente do estado do carro dador. \u00c9 prov\u00e1vel que custe cerca de 1,9 milh\u00f5es de euros. Um pre\u00e7o \u00abrazo\u00e1vel\u00bb, se o compararmos com o verdadeiro 250 GTO.<\/p>\n\n\n\n

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