{"id":50305,"date":"2026-05-20T12:18:28","date_gmt":"2026-05-20T10:18:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50305"},"modified":"2026-05-19T10:46:48","modified_gmt":"2026-05-19T08:46:48","slug":"este-carro-e-absolutamente-brilhante-ele-perdeu-um-pedaco-do-tejadilho-do-seu-labarth-124-a-toda-a-velocidade-em-nurburgring-e-teve-de-informar-o-proprietario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/abarth\/cette-voiture-est-absolument-geniale-il-perd-un-morceau-de-toit-de-labarth-124-a-pleine-vitesse-sur-le-nurburgring-et-doit-lannoncer-au-proprietaire\/","title":{"rendered":"\u00abEste carro \u00e9 absolutamente brilhante\u00bb: Perde um peda\u00e7o do tejadilho a toda a velocidade em N\u00fcrburgring... e prefere-o a um Toyota GR86"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Alguns test drives acabam por ser um fiasco. E depois h\u00e1 aqueles que se tornam imediatamente memor\u00e1veis, precisamente porque um pequeno pormenor muda tudo. Foi exatamente isso que aconteceu a Misha Charoudin durante o seu test drive de um Abarth 124<\/a> (um 124 GT para ser mais preciso, com a sua capota r\u00edgida de carbono) em N\u00fcrburgring. Ao atacar o Nordschleife ao volante do pequeno roadster italiano preparado para produzir mais de 200 cv, ouviu-se um ru\u00eddo estranho durante a acelera\u00e7\u00e3o total. Alguns segundos mais tarde, ficou claro: um peda\u00e7o do tejadilho de carbono tinha literalmente voado a alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

E, no entanto, apesar desta cena improv\u00e1vel, Misha Charoudin passar\u00e1 uma boa parte do v\u00eddeo a cobrir o\u2019Abarth<\/a> 124 elogios.<\/p>\n\n\n\n

\u201cBoas not\u00edcias. Este carro \u00e9 realmente \u00f3timo\u201d<\/h2>\n\n\n\n

A sequ\u00eancia come\u00e7a quase como uma piada. Quando Misha sai do carro depois da sua volta r\u00e1pida, descobre que falta uma parte do tejadilho. Com o seu habitual sentido de humor, diz ao propriet\u00e1rio: \u00abBoas not\u00edcias. Este carro \u00e9 realmente \u00f3timo. E depois vem a m\u00e1 not\u00edcia: \u00bbFalta um peda\u00e7o do tejadilho\u00ab.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O youtuber brincou ent\u00e3o que o carro estava agora \u201cmais leve\u201d, antes de salientar que a pe\u00e7a que voou podia provavelmente ser encontrada algures no circuito alem\u00e3o. Mas este pequeno incidente n\u00e3o parece ter estragado de todo a sua experi\u00eancia. Muito pelo contr\u00e1rio, de facto.<\/p>\n\n\n\n

Um autom\u00f3vel desportivo leve que o surpreende<\/h2>\n\n\n\n

Sob o capot, este Abarth 124 tem um motor 1.4 turbo modificado com admiss\u00e3o espec\u00edfica e reprograma\u00e7\u00e3o do motor. O resultado s\u00e3o pouco mais de 200 cv num roadster leve de tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Desde as primeiras curvas, Misha Charoudin ficou surpreendido com o comportamento do autom\u00f3vel. Ele descreve a dire\u00e7\u00e3o extremamente direta do carro, o chassis altamente comunicativo e a excelente sensa\u00e7\u00e3o geral. \u00abO comportamento do carro e a din\u00e2mica do chassis s\u00e3o incr\u00edveis. \u00c9 fenomenal.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Apesar da sua suspens\u00e3o relativamente macia, t\u00edpica de um carro concebido principalmente para a estrada, o Abarth 124 d\u00e1-lhe uma grande confian\u00e7a. Em particular, o youtuber explica que o feedback do chassis \u00e9 excecional, ao ponto de tornar o carro muito divertido, mesmo em N\u00fcrburgring. Destaca tamb\u00e9m uma grande vantagem em rela\u00e7\u00e3o ao Toyota GR86: o bin\u00e1rio do motor turbo. Enquanto o GT86 e o GR86 s\u00e3o frequentemente criticados pela sua falta de pot\u00eancia a baixas rota\u00e7\u00f5es, o Abarth oferece mais acelera\u00e7\u00e3o e um car\u00e1cter mais vivo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Um pequeno roadster... mas n\u00e3o um carro de corrida radical<\/h2>\n\n\n\n

No entanto, nem tudo foi perfeito. Sob ataque total, os trav\u00f5es equipados com pastilhas EBC YellowStuff come\u00e7aram rapidamente a mostrar os seus limites. At\u00e9 se pode ver fumo a sair dos trav\u00f5es ap\u00f3s uma travagem forte. Misha tamb\u00e9m nota que a suspens\u00e3o est\u00e1 a tornar-se o principal ponto fraco na pista. O elevado grau de rolamento dificulta a transfer\u00eancia r\u00e1pida de massa e torna o carro menos preciso quando come\u00e7a a estolar.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mas ele insiste num ponto essencial: este Abarth 124 nunca foi concebido para bater recordes em N\u00fcrburgring. \u00abN\u00e3o \u00e9 um carro concebido para bater recordes de volta, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 essa a sua voca\u00e7\u00e3o. E \u00e9 precisamente disso que ele gosta.<\/p>\n\n\n\n

Um autom\u00f3vel de prazer em puro estilo italiano<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 medida que a digress\u00e3o avan\u00e7ava, o youtuber parecia cair no feiti\u00e7o do pequeno roadster italiano. Aprecia o seu aspeto, a sua personalidade, o facto de poder conduzir com o cabelo ao vento e, sobretudo, a sua divers\u00e3o sem filtros. A certa altura, diz mesmo uma frase que resume perfeitamente o esp\u00edrito do carro: \u00abMuito bonito. Um carro ideal para o fim de semana.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Para ele, este Abarth 124 n\u00e3o \u00e9 uma m\u00e1quina de contrarrel\u00f3gio ultra-s\u00e9ria. \u00c9 um carro feito para se divertir nas estradas de montanha, apreciar o motor turbo, ouvir o crepitar do escape e simplesmente divertir-se ao volante.<\/p>\n\n\n\n

E mesmo depois de ter perdido parte do tejadilho a toda a velocidade no Nordschleife, o seu veredito final foi extremamente positivo: \u00abNo geral, gostei muito.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\n