{"id":50151,"date":"2026-05-27T16:06:55","date_gmt":"2026-05-27T14:06:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50151"},"modified":"2026-05-15T15:42:14","modified_gmt":"2026-05-15T13:42:14","slug":"eis-o-que-acontece-no-v8-biturbo-do-ferrari-f40-quando-se-carrega-no-acelerador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/voici-ce-qui-se-passe-dans-le-v8-biturbo-de-la-ferrari-f40-quand-vous-appuyez-sur-laccelerateur\/","title":{"rendered":"Eis o que acontece ao V8 twin-turbo do Ferrari F40 quando se pisa o acelerador"},"content":{"rendered":"
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O Ferrari F40<\/a> \u00e9 um dos supercarros mais ic\u00f3nicos e radicais alguma vez constru\u00eddos. Criado no final dos anos 80 para celebrar os 40 anos da Ferrari<\/a>, A sua filosofia de conce\u00e7\u00e3o \u00e9 intransigente e todas as solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas s\u00e3o exclusivamente orientadas para o desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Motor V8 twin-turbo e filosofia de design<\/h2>\n\n\n\n

O cora\u00e7\u00e3o do Ferrari F40 \u00e9 um V8 twin-turbo de 2.936 cc, c\u00f3digo F120A. A arquitetura \u00e9 baseada num V8 de 90\u00b0 com quatro v\u00e1lvulas por cilindro e duas \u00e1rvores de cames \u00e0 cabe\u00e7a por cabe\u00e7a de cilindro. O design est\u00e1 totalmente focado no desempenho a alta velocidade e na resposta do sobrealimentador, com um car\u00e1cter extremamente direto e agressivo.<\/p>\n\n\n\n

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No centro do projeto est\u00e1 um motor V8 twin-turbo concebido para oferecer uma resposta imediata e uma entrega de pot\u00eancia extremamente agressiva. O comportamento do motor lembra mais o de um carro de corrida do que o de um supercarro de estrada, gra\u00e7as a uma gest\u00e3o mec\u00e2nica e eletr\u00f3nica extremamente refinada para a \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica do motor<\/h3>\n\n\n\n

O Ferrari F40 \u00e9 alimentado pelo F120A V8, um V8 de 90\u00b0 com lubrifica\u00e7\u00e3o por c\u00e1rter seco e dois turbocompressores IHI Corporation com intercooler.<\/p>\n\n\n\n

A cilindrada total \u00e9 de 2.936 cm\u00b3, com um di\u00e2metro de 82 mm e um curso de 69,5 mm. A temporiza\u00e7\u00e3o baseia-se em duas \u00e1rvores de cames por banco e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, uma solu\u00e7\u00e3o que assegura um melhor enchimento da c\u00e2mara de combust\u00e3o e uma evacua\u00e7\u00e3o mais eficiente dos gases de escape.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de combust\u00edvel utiliza a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f3nica de combust\u00edvel desenvolvida pela Weber-Marelli, com dois injectores por cilindro, o que perfaz um total de 16 injectores.<\/p>\n\n\n\n

Sistema de travagem e comportamento din\u00e2mico<\/h3>\n\n\n\n

O sistema de travagem do Ferrari F40 \u00e9 de competi\u00e7\u00e3o, com discos ventilados e um sistema concebido para garantir resist\u00eancia e consist\u00eancia mesmo em condi\u00e7\u00f5es extremas de utiliza\u00e7\u00e3o. A filosofia geral permanece consistente com o resto do projeto: m\u00e1xima leveza, resposta imediata e uma total aus\u00eancia de compromissos sup\u00e9rfluos. Tamb\u00e9m os trav\u00f5es est\u00e3o calibrados para se adaptarem ao baixo peso do autom\u00f3vel e \u00e0s elevadas performances do V8 twin-turbo.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho<\/h3>\n\n\n\n
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  • Pot\u00eancia m\u00e1xima: 478 bhp DIN a 7.000 rpm<\/li>\n\n\n\n
  • Bin\u00e1rio m\u00e1ximo: 577 Nm (58,8 kgm) a 4.000 rpm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    O segredo da combust\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

    O cora\u00e7\u00e3o do projeto reside no equil\u00edbrio entre o ar e o combust\u00edvel na c\u00e2mara de combust\u00e3o. Os turbocompressores da IHI Corporation proporcionam um fluxo de ar muito elevado e uma press\u00e3o de admiss\u00e3o elevada.<\/p>\n\n\n\n

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    Foto RNR Performance Cars<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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    Foto RNR Performance Cars<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Esta massa de ar \u00e9 complementada pelo sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel de 16 injectores da Weber-Marelli, que garante uma atomiza\u00e7\u00e3o fina e uniforme do combust\u00edvel, essencial para uma combust\u00e3o eficiente e est\u00e1vel. O sistema de admiss\u00e3o dividido, com corpos de borboleta dedicados, permite uma gest\u00e3o extremamente precisa do fluxo de ar para cada cilindro.<\/p>\n\n\n\n

    Isto garante uma resposta imediata do acelerador e uma gest\u00e3o extremamente precisa da mistura ar-combust\u00edvel: um elevado fluxo de ar comprimido, combust\u00edvel atomizado e um controlo do fluxo ainda mais preciso devido \u00e0 presen\u00e7a de borboletas individuais para cada cilindro.<\/p>\n\n\n\n

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    A inje\u00e7\u00e3o e a igni\u00e7\u00e3o s\u00e3o geridas por duas unidades de controlo eletr\u00f3nico (ECU) Weber-Marelli, uma para cada cabe\u00e7a de cilindro. As duas unidades trabalham em comunica\u00e7\u00e3o constante para garantir a sincroniza\u00e7\u00e3o e a estabilidade do motor, mesmo sob forte stress.<\/p>\n\n\n\n

    Os intercoolers, produzidos pela Behr, arrefecem o ar comprimido antes de este entrar nos cilindros, aumentando a sua densidade e melhorando a efici\u00eancia da combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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    O sistema de sobrealimenta\u00e7\u00e3o utiliza dois turbocompressores IHI em configura\u00e7\u00e3o paralela. As v\u00e1lvulas de descarga s\u00e3o afinadas com uma fun\u00e7\u00e3o de sobrealimenta\u00e7\u00e3o, activada a plena carga, para fornecer um aumento tempor\u00e1rio da press\u00e3o para maximizar a propuls\u00e3o a velocidades elevadas do motor.<\/p>\n\n\n\n

    O Ferrari F40 utiliza materiais comp\u00f3sitos como o Kevlar e a fibra de carbono em v\u00e1rios componentes da carro\u00e7aria, ajudando a reduzir o peso e a melhorar a rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia e a capacidade de resposta din\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

    Nas vers\u00f5es mais extremas, foram utilizadas velas de igni\u00e7\u00e3o Champion G59C. O v\u00eddeo mostra a fa\u00edsca gerada pela vela de igni\u00e7\u00e3o Champion G59C: o momento exato em que a combust\u00e3o do V8 do Ferrari F40 ganha vida.<\/p>\n\n\n\n

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