{"id":50115,"date":"2026-05-18T07:13:42","date_gmt":"2026-05-18T05:13:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50115"},"modified":"2026-05-15T12:46:57","modified_gmt":"2026-05-15T10:46:57","slug":"peugeot-jeep-opel-maserati-estas-marcas-stellantis-poderao-em-breve-ser-confiadas-cada-uma-a-um-fabricante-chines-diferente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/stellantis\/peugeot-jeep-opel-maserati-ces-marques-stellantis-pourraient-bientot-etre-confiees-chacune-a-un-constructeur-chinois-different\/","title":{"rendered":"Peugeot, Jeep, Opel, Maserati... cada uma destas marcas Stellantis poder\u00e1 em breve ser confiada a um fabricante chin\u00eas diferente."},"content":{"rendered":"
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Desde h\u00e1 um ano que se tem vindo a criar um sentimento estranho em torno de Stellantis<\/a>. Quase todas as semanas, um construtor chin\u00eas aparece nas not\u00edcias do Grupo: Leapmotor, BYD, Dongfeng, JAC Motors... Os an\u00fancios, os rumores, as parcerias e as discuss\u00f5es sucedem-se a um ritmo sem precedentes. A tal ponto que acaba por surgir uma quest\u00e3o: o Stellantis est\u00e1 a aproximar-se da China... ou \u00e9 a China que est\u00e1 a cortejar o Stellantis?<\/p>\n\n\n\n

Por detr\u00e1s desta sucess\u00e3o de neg\u00f3cios, parece estar a emergir um padr\u00e3o. F\u00e1bricas europeias subutilizadas, tecnologias el\u00e9ctricas chinesas, marcas europeias em dificuldades, necessidade de reduzir os custos e acelerar o desenvolvimento: todos estes factores est\u00e3o a transformar gradualmente a Stellantis num parceiro potencialmente muito atraente para os grupos chineses. E talvez tamb\u00e9m um ator que procura deliberadamente tornar-se indispens\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor: o in\u00edcio de uma mudan\u00e7a de filosofia<\/h2>\n\n\n\n

O verdadeiro ponto de viragem ter\u00e1 sido a parceria com a Leapmotor. Na altura, muitos viram-na sobretudo como um acordo comercial para vender autom\u00f3veis el\u00e9ctricos chineses atrav\u00e9s da rede Stellantis na Europa. Mas, nos \u00faltimos meses, o projeto adquiriu uma dimens\u00e3o totalmente nova.<\/p>\n\n\n\n

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O grupo liderado por Antonio Filosa j\u00e1 n\u00e3o fala apenas de distribui\u00e7\u00e3o. Fala agora de f\u00e1bricas europeias, de plataformas t\u00e9cnicas chinesas e at\u00e9 de futuros modelos Opel desenvolvidos com tecnologias Leapmotor<\/a>. O exemplo mais marcante \u00e9 o da f\u00e1brica de Villaverde, em Espanha. A Stellantis est\u00e1 a estudar a possibilidade de transferir a propriedade das instala\u00e7\u00f5es para a filial espanhola da Leapmotor International. Trata-se de uma enorme decis\u00e3o simb\u00f3lica para um construtor europeu que sempre esteve ligado \u00e0s suas instala\u00e7\u00f5es industriais. Simultaneamente, a Opel confirmou que est\u00e1 a trabalhar num futuro SUV el\u00e9trico baseado em grande parte na arquitetura e nas baterias da Leapmotor. Oficialmente, o modelo ser\u00e1 concebido na Alemanha. Mas a base tecnol\u00f3gica ser\u00e1 chinesa.<\/p>\n\n\n\n

Ainda h\u00e1 cinco anos, um tal an\u00fancio teria provavelmente provocado um terramoto industrial e pol\u00edtico. Hoje, Stellantis apresenta-o como uma evolu\u00e7\u00e3o l\u00f3gica para acelerar o desenvolvimento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos menos dispendiosos.<\/p>\n\n\n\n

Dongfeng: o regresso de um parceiro de longa data<\/h2>\n\n\n\n

Alguns dias mais tarde, a Dongfeng Motor voltou \u00e0 ribalta com um an\u00fancio oficial muito mais estruturado.<\/p>\n\n\n\n

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A parceria hist\u00f3rica entre Stellantis e Dongfeng est\u00e1 a entrar numa nova fase. Os dois grupos v\u00e3o produzir na China novos modelos Peugeot e Jeep para o mercado chin\u00eas... mas tamb\u00e9m para exporta\u00e7\u00e3o para todo o mundo. O acordo inclui a produ\u00e7\u00e3o de dois novos ve\u00edculos el\u00e9ctricos Peugeot na f\u00e1brica de Wuhan a partir de 2027, bem como de dois Jeep el\u00e9ctricos para os mercados mundiais. Desta vez, n\u00e3o estamos a falar apenas de uma presen\u00e7a local na China. Estamos a falar de um fabricante chin\u00eas que se torna um elo industrial na estrat\u00e9gia global de marcas ocidentais ic\u00f3nicas.<\/p>\n\n\n\n

E por detr\u00e1s deste an\u00fancio est\u00e1 outra realidade: a f\u00e1brica de Cassino, em It\u00e1lia, \u00e9 regularmente mencionada nas discuss\u00f5es sobre uma poss\u00edvel coopera\u00e7\u00e3o com a Dongfeng. A f\u00e1brica est\u00e1 a atravessar um per\u00edodo extremamente dif\u00edcil, com volumes em decl\u00ednio acentuado e um futuro ainda pouco claro.<\/p>\n\n\n\n

A BYD est\u00e1 agora a analisar as f\u00e1bricas Stellantis<\/h2>\n\n\n\n

Depois veio a declara\u00e7\u00e3o que provavelmente teve o maior impacto nos observadores nos \u00faltimos dias.<\/p>\n\n\n\n

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Recordamos a campanha publicit\u00e1ria da BYD para o motor Puretech.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Numa confer\u00eancia do Financial Times em Londres, a BYD explicou claramente que estava \u00e0 procura de capacidade industrial dispon\u00edvel na Europa. E quando a vice-presidente executiva Stella Li mencionou discuss\u00f5es com v\u00e1rios grupos, o nome da Stellantis surgiu imediatamente em todas as an\u00e1lises.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se trata de uma coincid\u00eancia. A It\u00e1lia alberga atualmente algumas das instala\u00e7\u00f5es mais vulner\u00e1veis do Grupo: Cassino, Mirafiori, e mesmo alguns activos ligados \u00e0 Maserati e \u00e0 Alfa Romeo. Num contexto de excesso de capacidade industrial na Europa, estas f\u00e1bricas representam oportunidades potenciais para os construtores autom\u00f3veis chineses que desejam produzir localmente para evitar as barreiras alfandeg\u00e1rias europeias.<\/p>\n\n\n\n

A BYD mant\u00e9m-se deliberadamente vaga quanto \u00e0s suas verdadeiras inten\u00e7\u00f5es, mas os sinais s\u00e3o suficientemente fortes para preocupar os sindicatos e os pol\u00edticos italianos. Acima de tudo, refor\u00e7am a estranha impress\u00e3o de que Stellantis se tornou um parque industrial particularmente atrativo para os grupos chineses.<\/p>\n\n\n\n

Maserati e JAC: o rumor que resume tudo<\/h2>\n\n\n\n

Mas o rumor mais espetacular \u00e9 provavelmente o que envolve a JAC Motors, a Huawei e a Maserati.<\/p>\n\n\n\n

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De acordo com v\u00e1rios meios de comunica\u00e7\u00e3o social chineses, foram realizadas discuss\u00f5es em torno de de uma futura grande berlina de luxo el\u00e9ctrica utilizando tecnologias Huawei<\/a>, uma base industrial da JAC e o emblema Maserati para uso internacional. No papel, o projeto parece quase irreal: um Maserati el\u00e9trico desenvolvido na China para competir com o Rolls-Royce e o Mercedes-Maybach.<\/p>\n\n\n\n

Mas este rumor ilustra perfeitamente o per\u00edodo atual. Mesmo uma marca t\u00e3o emblem\u00e1tica como a Maserati, o ep\u00edtome do luxo autom\u00f3vel italiano, parece agora fazer parte desta l\u00f3gica de aproxima\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica com a China. O problema, evidentemente, \u00e9 tanto cultural como industrial. A Maserati vende uma hist\u00f3ria italiana, uma emo\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, uma identidade ligada a Modena e ao desporto autom\u00f3vel. Imaginar um modelo baseado numa plataforma chinesa levanta inevitavelmente a quest\u00e3o da pr\u00f3pria identidade da marca.<\/p>\n\n\n\n

E, no entanto, do ponto de vista econ\u00f3mico, a ideia n\u00e3o \u00e9 absurda. Nos \u00faltimos anos, a Maserati quase entrou em colapso na China, passando de cerca de 15.000 vendas anuais para apenas alguns milhares. Para regressar a este mercado, que se tornou ultra-tecnol\u00f3gico, uma parceria local poderia parecer uma solu\u00e7\u00e3o pragm\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Estar\u00e1 o Stellantis a jogar deliberadamente a cartada chinesa?<\/h2>\n\n\n\n

No final, o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a multiplica\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea de casos.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor para plataformas el\u00e9ctricas e f\u00e1bricas europeias. Dongfeng para produzir Peugeots e Jeeps para todo o mundo. BYD, \u00e0 procura de capacidade industrial n\u00e3o utilizada. A JAC e a Huawei associadas a um poss\u00edvel Maserati el\u00e9trico chin\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Considerados separadamente, cada caso pode ser explicado racionalmente. Mas, no seu conjunto, d\u00e3o a impress\u00e3o de que o Stellantis pode tamb\u00e9m estar a tentar enviar uma mensagem. A de um grupo aberto a parcerias, flex\u00edvel, capaz de oferecer marcas fortes, f\u00e1bricas europeias, redes de distribui\u00e7\u00e3o e um know-how industrial hist\u00f3rico. Em suma: um parceiro extremamente atrativo para os gigantes chineses que procuram acelerar a sua expans\u00e3o global.<\/p>\n\n\n\n

E numa ind\u00fastria autom\u00f3vel em r\u00e1pida muta\u00e7\u00e3o, em que os construtores europeus procuram desesperadamente reduzir os seus custos no sector el\u00e9trico, o Stellantis parece ter escolhido um caminho muito pragm\u00e1tico: construir mais pontes com a China em vez de tentar resistir-lhe de frente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50135,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-50115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeugeot, Jeep, Opel, Maserati\u2026 ces marques Stellantis pourraient bient\u00f4t \u00eatre confi\u00e9es chacune \u00e0 un constructeur chinois diff\u00e9rent - 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