{"id":49838,"date":"2026-05-08T14:21:17","date_gmt":"2026-05-08T12:21:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49838"},"modified":"2026-05-08T14:21:17","modified_gmt":"2026-05-08T12:21:17","slug":"a-ferrari-devoradora-de-borracha-chega-a-spa-com-pneus-que-quase-nunca-testou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/competition\/wec\/mangeuse-de-gomme-ferrari-arrive-a-spa-avec-des-pneus-quelle-na-presque-jamais-testes\/","title":{"rendered":"\u00abA comer borracha\u00bb: a Ferrari chega a Spa com pneus que quase nunca testou"},"content":{"rendered":"
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\u00abSpa sempre foi um circuito amig\u00e1vel para a Ferrari. Giuliano Salvi, respons\u00e1vel pelos testes e corridas dos programas GT e Prot\u00f3tipos da marca, afirmou-o na v\u00e9spera das 6 Horas de Spa-Francorchamps, a segunda ronda do Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia (WEC).<\/p>\n\n\n\n

No ano passado, a Ferrari conseguiu um duplo resultado na B\u00e9lgica: o 499P N\u00b051 conduzido por Alessandro Pier Guidi, James Calado e ntonio Giovinazzi venceu a corrida de seis horas \u00e0 frente do carro irm\u00e3o de Miguel Molina, Nicklas Nielsen e ntonio Fuoco. Os Ferraris tamb\u00e9m ocuparam os tr\u00eas primeiros lugares da grelha.<\/p>\n\n\n\n

No ano anterior, a Ferrari estava na corrida pela vit\u00f3ria antes de uma bandeira vermelha arruinar a estrat\u00e9gia da equipa Ferrari AF Corse. Desde a sua estreia na competi\u00e7\u00e3o em 2023, o 499P sempre brilhou nas grandes curvas entre os pinheiros, gra\u00e7as em particular \u00e0 sua facilidade aerodin\u00e2mica a alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Por conseguinte, \u00e9 mais prov\u00e1vel que uma vantagem no ritmo se traduza num resultado do que em pistas onde a posi\u00e7\u00e3o na pista \u00e9 mais importante. Acab\u00e1mos de chegar de Imola, que \u00e9 uma pista onde \u00e9 quase imposs\u00edvel ultrapassar\u00ab, diz Pier Guidi, que venceu aqui no ano passado. Aqui, podemos lutar e ultrapassar os nossos rivais.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Terreno familiar<\/h2>\n\n\n\n

A Ferrari aproxima-se do evento com a vantagem de conhecer de cor o seu 499P neste circuito. Ao contr\u00e1rio da BMW, Cadillac ou Alpine, os respons\u00e1veis pelo programa n\u00e3o recorreram a um evo joker para desenvolver o seu hipercarro este inverno. Apenas uma ligeira recalibra\u00e7\u00e3o teve lugar quando foram efectuadas novas medi\u00e7\u00f5es no t\u00fanel de vento \u00aboficial\u00bb Windshear.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abNo primeiro ano, aprendemos muito. Tamb\u00e9m t\u00ednhamos algumas surpresas reservadas para a evolu\u00e7\u00e3o at\u00e9 2024. Agora estamos mais ou menos na fase de afina\u00e7\u00e3o, a tentar tirar o m\u00e1ximo partido da nossa 499P\u00bb, resume Giuliano Salvi.<\/p>\n\n\n\n

Assim, o carro j\u00e1 n\u00e3o tem surpresas (desagrad\u00e1veis), enquanto os seus rivais continuam a ter de domar Hypercars modificados h\u00e1 alguns meses. No entanto, a equipa mant\u00e9m-se vigilante face \u00e0 Toyota, vencedora em Imola. As carater\u00edsticas do Balance of Performance (BoP), que j\u00e1 n\u00e3o ser\u00e3o divulgadas esta \u00e9poca, s\u00e3o outra inc\u00f3gnita.<\/p>\n\n\n\n

\u00abO campo \u00e9 realmente muito apertado\u00bb, comenta Giuliano Salvi. Nos treinos livres, a Alpine e a Cadillac foram muito r\u00e1pidas e a Aston Martin tamb\u00e9m teve hip\u00f3teses de terminar no top 10. O jogo est\u00e1 cada vez mais aberto, com \u00eanfase numa boa execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pneus postos \u00e0 prova<\/h2>\n\n\n\n

Para a Ferrari AF Corse, a maior inc\u00f3gnita continua a ser a nova gama de pneus fornecidos pela Michelin. O fabricante reviu os seus compostos de pneus secos para a campanha de 2026, com a introdu\u00e7\u00e3o de 50 % de materiais renov\u00e1veis ou reciclados, melhorando tamb\u00e9m a velocidade dos pneus.
a aquecer.<\/p>\n\n\n\n

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Para a sua segunda participa\u00e7\u00e3o no Campeonato do Mundo, a gama Pilot Sport Endurance ser\u00e1 submetida a um teste muito mais exigente nas Ardenas. Spa \u00e9 uma pista muito mais en\u00e9rgica do que Imola e a segunda mais r\u00e1pida da \u00e9poca\u00ab, explica Pierre Alves, Diretor da Michelin Motorsport Endurance. Energia significa temperatura, e calor significa desgaste. Nesta pista, a degrada\u00e7\u00e3o \u00e9 muito mais acentuada.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Durante muito tempo, a gest\u00e3o dos pneus foi um ponto fraco para o Ferrari 499P - particularmente durante a primeira campanha, em 2023, quando o Hipercarro adquiriu a imagem de um \u00abcomedor de borracha\u00bb. No entanto, foram feitos progressos rapidamente, em particular atrav\u00e9s do enriquecimento da base de dados de configura\u00e7\u00f5es para melhorar a sua utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abNo in\u00edcio do nosso programa, a refer\u00eancia em termos de gest\u00e3o de pneus era a Toyota\u00bb, disse-nos Pier Guidi no ano passado. Mas penso que agora estamos ao n\u00edvel deles.\u00bb <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que este reset vai penalizar a Ferrari na B\u00e9lgica? A equipa rodou menos com os novos pneus Michelin do que outros construtores que competem no IMSA, como a Cadillac e a BMW. Especialmente porque os compostos macios est\u00e3o a ser mais utilizados do que antes, abalando algumas das certezas dos engenheiros e dos pilotos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAinda temos muito que aprender num circuito t\u00e3o exigente\u00bb, admite o atual campe\u00e3o do mundo. Espero que o tempo esteja bom para podermos testar as coisas durante os treinos livres. J\u00e1 sabemos muita coisa, mas h\u00e1 certamente margem para melhorar.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Por vezes, os amigos t\u00eam surpresas reservadas.<\/p>\n\n\n\n

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