{"id":49822,"date":"2026-05-07T15:07:04","date_gmt":"2026-05-07T13:07:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49822"},"modified":"2026-05-07T10:19:19","modified_gmt":"2026-05-07T08:19:19","slug":"as-baterias-do-ferrari-laferrari-estao-a-falhar-uma-apos-outra-e-a-fatura-esta-a-surpreender-ate-os-mais-ricos-de-nos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/les-batteries-de-la-ferrari-laferrari-tombent-en-panne-les-unes-apres-les-autres-et-la-facture-surprend-meme-les-plus-riches\/","title":{"rendered":"As baterias do Ferrari LaFerrari falham uma ap\u00f3s outra... e a fatura surpreende at\u00e9 os mais ricos de n\u00f3s"},"content":{"rendered":"
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Em 2013, quando Ferrari<\/a> revela o Ferrari LaFerrari<\/a> no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, o hipercarro italiano representa tudo o que a marca sabe fazer no seu extremo. Um V12 de 6,3 litros de aspira\u00e7\u00e3o natural, um sistema h\u00edbrido Hy-KERS diretamente inspirado na F1, 963 cv, apenas 499 carros produzidos... e j\u00e1 a promessa de uma futura pe\u00e7a de cole\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Doze anos depois, come\u00e7a a falar-se de outro n\u00famero: o n\u00famero de baterias avariadas. Por detr\u00e1s do mito do autom\u00f3vel, esconde-se uma realidade muito menos glamorosa. As baterias h\u00edbridas do LaFerrari est\u00e3o a envelhecer. E o custo da sua substitui\u00e7\u00e3o est\u00e1 a tornar-se quase irreal, mesmo no mundo dos hipercarros.<\/p>\n\n\n\n

De 180 000 euros a 320 000 euros: a fatura sobe em flecha<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 cerca de um ano, j\u00e1 mencion\u00e1mos o caso de um Ferrari croata avaria ap\u00f3s apenas 1.440 km<\/a>. Diagn\u00f3stico: bateria do sistema h\u00edbrido descarregada. A solu\u00e7\u00e3o proposta pela Ferrari foi radical: substituir a totalidade da bateria, com um custo de cerca de 180 000 euros.<\/p>\n\n\n\n

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O propriet\u00e1rio foi finalmente poupado a esta fatura gra\u00e7as \u00e0 EV Clinic, uma oficina croata especializada na repara\u00e7\u00e3o de baterias de ve\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Depois de desmontar e analisar o conjunto de 60 kg com 120 c\u00e9lulas, os t\u00e9cnicos descobriram que a bateria n\u00e3o estava completamente descarregada. Algumas das c\u00e9lulas estavam defeituosas e havia um defeito na montagem. Uma repara\u00e7\u00e3o direcionada salvou a bateria sem substituir toda a unidade.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 alguns dias, outra hist\u00f3ria chamou a nossa aten\u00e7\u00e3o. A de um colecionador japon\u00eas, o Sr. Mera, propriet\u00e1rio de uma impressionante cole\u00e7\u00e3o que inclui Ferraris F50, Enzo e LaFerrari. Recentemente, revelou que tinha substituiu as baterias do seu LaFerrari<\/a> por 32 milh\u00f5es de ienes, ou seja, cerca de 200.000 d\u00f3lares. Mas hoje, o assunto ganhou uma dimens\u00e3o totalmente nova.<\/p>\n\n\n\n

A EV Clinic j\u00e1 reparou 10 LaFerraris<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 algumas horas, a EV Clinic publicou uma nova mensagem que est\u00e1 a come\u00e7ar a preocupar alguns propriet\u00e1rios de LaFerrari:<\/p>\n\n\n\n

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\u201cA bateria KERS do Ferrari LaFerrari, no valor de 320 000 euros, deixou de funcionar ao fim de 10 anos e ser\u00e1 reparada pela EV Clinic para um cliente do Reino Unido. Foram fabricados apenas 499 exemplares, 10 dos quais j\u00e1 foram entregues \u00e0 EV Clinic e reparados com sucesso na sede da EVC na Cro\u00e1cia.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Por outras palavras, dos 499 LaFerraris produzidos, 10 j\u00e1 passaram pelas oficinas da EV Clinic para repara\u00e7\u00e3o das baterias do sistema h\u00edbrido. E se acrescentarmos o exemplar japon\u00eas cujas baterias foram recentemente substitu\u00eddas, s\u00e3o j\u00e1 11 os autom\u00f3veis em causa.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 primeira vista, este valor pode parecer baixo. No entanto, come\u00e7a a tornar-se significativo para um modelo t\u00e3o raro e com uma quilometragem m\u00e9dia t\u00e3o baixa. Muitos LaFerraris vivem em colec\u00e7\u00f5es privadas, circulam muito pouco e, por vezes, passam longos per\u00edodos parados. E h\u00e1 outro pormenor particularmente interessante: o pre\u00e7o atualmente proposto para uma substitui\u00e7\u00e3o completa subiu para 320.000 euros. No espa\u00e7o de alguns anos, o custo da bateria parece ter literalmente explodido.<\/p>\n\n\n\n

Uma bateria extremamente sofisticada... mas envelhecida<\/h2>\n\n\n\n

A bateria do LaFerrari \u00e9 tudo menos um componente convencional. A Ferrari desenvolveu um sistema extremamente compacto e de alto desempenho para o seu hipercarro, utilizando c\u00e9lulas especiais de i\u00f5es de l\u00edtio da Samsung SDI. As c\u00e9lulas utilizadas seriam c\u00e9lulas Samsung capazes de suportar descargas do tipo \u201c6C\u201d. Na pr\u00e1tica, isto significa que um pack de 1 kWh pode fornecer at\u00e9 6 kW de pot\u00eancia. Esta \u00e9 uma carater\u00edstica essencial para um hipercarro h\u00edbrido, onde as exig\u00eancias de pot\u00eancia s\u00e3o extremamente violentas e quase instant\u00e2neas.<\/p>\n\n\n\n

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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No papel, a tecnologia era impressionante para a sua \u00e9poca. Mas doze anos depois, algumas limita\u00e7\u00f5es est\u00e3o a tornar-se evidentes. Porque mesmo que o carro n\u00e3o seja muito conduzido, uma bateria de i\u00f5es de l\u00edtio envelhece naturalmente com o tempo. Os ciclos t\u00e9rmicos, os carregamentos e descarregamentos intensos e os longos per\u00edodos de imobilidade podem acelerar a sua degrada\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Um dos problemas poss\u00edveis resulta de um armazenamento prolongado. Um LaFerrari deixado durante v\u00e1rios meses sem uma gest\u00e3o \u00f3ptima da carga pode sofrer de uma descarga excessiva de certas c\u00e9lulas. Com este tipo de bateria altamente sofisticada, algumas c\u00e9lulas desequilibradas podem ser suficientes para paralisar completamente o ve\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

Mas mesmo nos autom\u00f3veis de utiliza\u00e7\u00e3o regular, a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 necessariamente surpreendente. Estamos a falar de uma bateria com mais de dez anos, sujeita a correntes extremamente elevadas de cada vez que acelera, que faz travagem regenerativa ou que ativa o sistema Hy-KERS.<\/p>\n\n\n\n

O novo desafio dos hipercarros h\u00edbridos<\/h2>\n\n\n\n

Durante muito tempo, os coleccionadores concentraram-se sobretudo nos motores, nas caixas de velocidades e nos custos de manuten\u00e7\u00e3o dos supercarros. Com os hipercarros h\u00edbridos, entra agora em jogo uma nova vari\u00e1vel: o envelhecimento das baterias de alto rendimento. E o LaFerrari \u00e9 provavelmente apenas o come\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Com efeito, todos os hipercarros h\u00edbridos modernos se baseiam em tecnologias semelhantes: baterias compactas, submetidas a grandes esfor\u00e7os, frequentemente produzidas em s\u00e9ries muito pequenas e, por vezes, com componentes espec\u00edficos que s\u00e3o dif\u00edceis de substituir mais de dez anos ap\u00f3s o seu lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

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Bateria do Ferrari 296<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bateria do Lamborghini Revuelto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para os propriet\u00e1rios, isto abre uma nova realidade. Ser propriet\u00e1rio de um hipercarro h\u00edbrido j\u00e1 n\u00e3o significa apenas manter um motor excecional. Significa tamb\u00e9m antecipar uma substitui\u00e7\u00e3o ou uma repara\u00e7\u00e3o da bateria que pode custar v\u00e1rias dezenas ou centenas de milhares de euros.<\/p>\n\n\n\n

O Ferrari LaFerrari KERS Hybrid BatteryPack avariado ap\u00f3s 10 anos, no valor de 320 000 euros, ser\u00e1 reparado na EV Clinic para um cliente do Reino Unido. Foram produzidas apenas 499 amostras, 10 das quais j\u00e1 visitaram a EV Clinic e foram reparadas com \u00eaxito na sede da EVC na Cro\u00e1cia. pic.twitter.com\/VoA7SiXGw4<\/a><\/p>- Cl\u00ednica EV (@evclinic) 6 de maio de 2026<\/a><\/blockquote>