{"id":49695,"date":"2026-05-06T10:10:04","date_gmt":"2026-05-06T08:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49695"},"modified":"2026-05-05T11:11:47","modified_gmt":"2026-05-05T09:11:47","slug":"na-ultima-volta-do-grande-premio-do-monaco-de-1933-o-lalfa-romeo-de-nuvolari-abandona-a-corrida-batendo-a-porta-a-enzo-ferrari-para-ir-para-a-maserati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/alfa-romeo\/au-dernier-tour-du-grand-prix-de-monaco-1933-lalfa-romeo-de-nuvolari-abandonne-il-claque-la-porte-a-enzo-ferrari-pour-aller-chez-maserati\/","title":{"rendered":"Na \u00faltima volta do Grande Pr\u00e9mio do M\u00f3naco de 1933, o Alfa Romeo de Nuvolari retirou-se... abandonou Enzo Ferrari e foi para a Maserati."},"content":{"rendered":"
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Foto de Nicolas Anderbergani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Alfa Romeo Monza \u00e9 um dos autom\u00f3veis de maior sucesso na hist\u00f3ria da marca milanesa, em todas as configura\u00e7\u00f5es: Sport, Endurance e Grand Prix. Lan\u00e7ado em 1931, era alimentado por um motor de oito cilindros em linha de 2,3 litros sobrealimentado que debitava cerca de 175 cv. O motor tinha dois blocos e cabe\u00e7as de cilindro em liga leve, com duas v\u00e1lvulas por cilindro e duas \u00e1rvores de cames \u00e0 cabe\u00e7a acionadas por engrenagens. Com um peso de cerca de 920 quilos, a besta \u00e9 capaz de atingir velocidades at\u00e9 210 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

No seu primeiro ano, o carro ganhou a Targa Florio com Tazio Nuvolari, as 24 Horas de Le Mans com Lord Howe e Sir Henry Birkin, e o Grande Pr\u00e9mio de It\u00e1lia com Giuseppe Campari e Tazio Nuvolari. Foi esta vit\u00f3ria no circuito da Lombardia que deu \u00e0 m\u00e1quina de corrida o nome de \u201cMonza\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Veni, vidi, vici!<\/h2>\n\n\n\n

Em 1932, uma grande estreia: Alfa Romeo<\/a> fez a sua primeira apari\u00e7\u00e3o oficial no Grande Pr\u00e9mio do M\u00f3naco, realizado pela primeira vez em 1929. O seu chefe de equipa, Aldo Giovannini, inscreveu tr\u00eas carros Alfa Romeo Monza vermelhos de 2,3 litros especialmente preparados para Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari e Mario Umberto Borzacchini. Um quarto carro, um Monza branco, foi para o alem\u00e3o Rudolf Caracciola, que ainda n\u00e3o era membro da equipa oficial de trabalho. Caracciola tinha, no entanto, assinado um contrato com a Alfa Romeo para 1932, na sequ\u00eancia da retirada da Daimler-Benz da competi\u00e7\u00e3o no final de 1931. As rela\u00e7\u00f5es entre o trio italiano e o alem\u00e3o n\u00e3o foram f\u00e1ceis no in\u00edcio, devido \u00e0 solidariedade nacional, mas tamb\u00e9m porque os pilotos italianos eram suspeitos de terem feito um acordo para partilhar os b\u00f3nus!<\/p>\n\n\n\n

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Foto de Nicolas Anderbergani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante a corrida, \u00e9 o monegasco Louis Chiron, ao volante de um Bugatti, que lidera a corrida. Nuvolari, que tinha arrancado apenas em 11\u00ba lugar, subiu como uma flecha at\u00e9 ao segundo lugar ap\u00f3s apenas meia hora de corrida! Na volta 30, Chiron comete um erro na chicane e capota, felizmente sem gravidade, mas retira-se! Nuvolari herda a lideran\u00e7a e tem de enfrentar o regresso de Carraciola no final da corrida, que se adapta rapidamente a Monza! Nuvolari tamb\u00e9m tem problemas de igni\u00e7\u00e3o, mas aguenta-se e vence por apenas 2,8 segundos do Monza branco!<\/p>\n\n\n\n

Um truque a mais!<\/h2>\n\n\n\n

Em 1933, a cilindrada do Monza foi aumentada para 2,6 litros, aumentando a sua pot\u00eancia de 165 para 180 cv e a sua velocidade m\u00e1xima para 225 km\/h, at\u00e9 a Scuderia Ferrari receber os novos P3. Nuvolari regressou e travou uma luta feroz pela vit\u00f3ria com o seu grande rival, Achille Varzi, que tinha um Bugatti Type 51. Os dois homens mant\u00eam-se atentos um ao outro e disputam a lideran\u00e7a \u00e0 vez. No in\u00edcio da 99\u00aa e \u00faltima volta, depois de mais de 3 horas de corrida, Nuvolari e Varzi estavam roda com roda, tocando-se perigosamente na curva do Casino, mas o motor do Monza desistiu no t\u00fanel e o \u201cMantuan voador\u201d teve de se retirar, deixando a vit\u00f3ria para Varzi. Depois de ter sido ajudado por alguns espectadores e mec\u00e2nicos a empurrar o seu carro, foi mesmo desclassificado. Este novo problema de fiabilidade veio agravar ainda mais a rela\u00e7\u00e3o j\u00e1 de si conflituosa de Nuvolari com Enzo Ferrari, e o italiano acabou por bater com a porta e partir para a Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Em pormenor<\/h2>\n\n\n\n

Tivemos a oportunidade de nos aproximar deste Alfa Romeo 8C no hist\u00f3rico Grande Pr\u00e9mio do M\u00f3naco 2026 para admirar os detalhes. <\/p>\n\n\n\n

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Foto de Nicolas Anderbergani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto de Nicolas Anderbergani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto de Nicolas Anderbergani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto de Nicolas Anderbergani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto de Nicolas Anderbergani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto de Nicolas Anderbergani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto de Nicolas Anderbergani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto de Nicolas Anderbergani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 o chassis n.\u00ba 28 e o motor n.\u00ba 28. Uma placa no compartimento do motor testemunha a precis\u00e3o da mec\u00e2nica e o rigor da sua manuten\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

ADVERT\u00caNCIAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A ordem de igni\u00e7\u00e3o, a partir do radiador, \u00e9 a seguinte \u00a01 3 6 8 4 2 7 5<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A folga entre os cames e as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e de escape deve ser um m\u00ednimo de 0,45 mm e um m\u00e1ximo de 0,50 mm<\/strong>. (Verificar a regula\u00e7\u00e3o a cada 2000 km percorridos<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Verificar se os el\u00e9ctrodos da vela de igni\u00e7\u00e3o est\u00e3o aproximadamente 0,4 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Da mesma forma, o espa\u00e7amento entre os contactos do distribuidor deve ser de aproximadamente 0,35 <\/strong>mm<\/strong>.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Do outro lado est\u00e1 uma placa com instru\u00e7\u00f5es de lubrifica\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

LUBRIFICA\u00c7\u00c3O DO MOTOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Manter o \u00f3leo no dep\u00f3sito acima do n\u00edvel m\u00ednimo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se o seu motor for novo ou tiver acabado de ser revisto, mude o \u00f3leo de seis em seis meses. 500 km<\/strong>.
  Depois, mudar o \u00f3leo:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • no ver\u00e3o<\/strong> todos 2000 km<\/strong>\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • no inverno<\/strong> todos 1000 km<\/strong>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    S\u00e3o recomendados os seguintes \u00f3leos:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • ver\u00e3o<\/strong> : Oleoblitz Sport Semi-denso<\/em> ou Mobil\u00f3leo G\u00e1rgula BB<\/em>\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • inverno<\/strong> : Oleoblitz Sport Fluido<\/em> ou Mobili\u00e1rio G\u00e1rgula A<\/em>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Para temperaturas inferior a 0\u00b0C<\/strong>, utiliza\u00e7\u00e3o :
        Oleoblitz Fluido Bis<\/em> ou G\u00e1rgula Mobiloil \u00c1rtico<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

      Sim, estamos muito longe das pilhas!<\/p>\n\n\n\n

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