{"id":49634,"date":"2026-05-04T12:32:42","date_gmt":"2026-05-04T10:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49634"},"modified":"2026-05-04T12:32:42","modified_gmt":"2026-05-04T10:32:42","slug":"a-maserati-regressa-aos-volumes-que-tinha-ha-15-anos-como-se-nada-tivesse-acontecido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/maserati\/maserati-revient-aux-volumes-quelle-avait-il-y-a-15-ans-comme-si-rien-ne-setait-passe\/","title":{"rendered":"A Maserati regressa aos volumes que tinha h\u00e1 15 anos... como se nada tivesse acontecido"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

No in\u00edcio de 2026, o Maserati<\/a> j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 realmente uma surpresa. Limita-se a confirmar, em n\u00fameros sucessivos, o que temos vindo a constatar h\u00e1 v\u00e1rios anos. Ap\u00f3s um conclusivo 2025 para apenas 7.800 autom\u00f3veis vendidos em todo o mundo<\/a>, Com 1321 registos nos principais mercados monitorizados pela Italpassion, o primeiro trimestre de 2026 registou uma diminui\u00e7\u00e3o de 41 % em rela\u00e7\u00e3o a 2025.<\/p>\n\n\n\n

Uma queda sem surpresas<\/h2>\n\n\n\n

Em pormenor, quase todos os mercados ca\u00edram. Os Estados Unidos, h\u00e1 muito um pilar da marca, registaram uma quebra de 55 %. A It\u00e1lia caiu 42 %, o Jap\u00e3o 31 % e a Alemanha 28 %. Mesmo mercados normalmente s\u00f3lidos, como a Austr\u00e1lia e a Espanha, est\u00e3o a cair. H\u00e1 algumas excep\u00e7\u00f5es, como o Reino Unido (+2 %) e a Su\u00ed\u00e7a (+128 %), mas s\u00e3o marginais e n\u00e3o alteram a tend\u00eancia geral: a contra\u00e7\u00e3o \u00e9 global, uniforme e estrutural. Este \u00e9 um ponto essencial. A Maserati n\u00e3o est\u00e1 a sofrer de um problema localizado ou de um simples problema de produto. A marca est\u00e1 em dificuldades em todo o lado.<\/p>\n\n\n\n

Pa\u00eds<\/th>Q1 2026<\/th>Evolu\u00e7\u00e3o<\/th><\/tr><\/thead>
Estados Unidos<\/td>466<\/td>-55%<\/td><\/tr>
It\u00e1lia<\/td>277<\/td>-42%<\/td><\/tr>
Jap\u00e3o<\/td>152<\/td>-31%<\/td><\/tr>
Alemanha<\/td>107<\/td>-28%<\/td><\/tr>
Reino Unido<\/td>104<\/td>2%<\/td><\/tr>
Su\u00ed\u00e7a<\/td>66<\/td>128%<\/td><\/tr>
Austr\u00e1lia<\/td>54<\/td>-39%<\/td><\/tr>
Turquia<\/td>33<\/td>-33%<\/td><\/tr>
Espanha<\/td>45<\/td>-42%<\/td><\/tr>
Fran\u00e7a<\/td>17<\/td>-29%<\/td><\/tr>
\u00c1ustria<\/td>3<\/td>200%<\/td><\/tr>
Pa\u00edses Baixos<\/td>0<\/td>-100%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
n\u00fameros da italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma trajet\u00f3ria escrita h\u00e1 muito tempo<\/h2>\n\n\n\n

Se o ritmo do primeiro trimestre se mantiver, a Maserati poder\u00e1 terminar 2026 com entre 5.000 e 6.000 unidades. Um n\u00edvel que levaria a marca de volta ao in\u00edcio da d\u00e9cada de 2010. Por outras palavras, todo o ciclo de crescimento impulsionado pelo Quattroporte<\/a>, Ghibli<\/a> e Levante<\/a> foi arrasado. Mais de dez anos de estrat\u00e9gia industrial foram deitados por terra, com uma imagem de marca enfraquecida. E, no entanto, \u00e9 dif\u00edcil falar de uma surpresa.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e1ficos Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que est\u00e1 a acontecer atualmente na Maserati n\u00e3o \u00e9 um acidente. \u00c9 o resultado l\u00f3gico de escolhas estrat\u00e9gicas question\u00e1veis feitas desde o in\u00edcio da d\u00e9cada. A marca introduziu motores MHEV de 4 cilindros que est\u00e3o totalmente desfasados das expectativas do segmento de luxo. Ao mesmo tempo, n\u00e3o conseguiu antecipar a chegada dos h\u00edbridos V6 ou V8 PHEV de alto desempenho, ao contr\u00e1rio dos seus concorrentes diretos.<\/p>\n\n\n\n

Tent\u00e1mos optar pela gama el\u00e9ctrica com a Folgore, mas n\u00e3o acert\u00e1mos na escolha dos nossos clientes. Confiar em clientes urbanos abastados para 100 modelos el\u00e9ctricos % foi mais uma aposta do que uma boa estrat\u00e9gia.<\/p>\n\n\n\n

No que diz respeito aos produtos, o cen\u00e1rio \u00e9 igualmente complexo. O supercarro MC20<\/a> continua a ser interessante no papel, mas j\u00e1 est\u00e1 a entrar no seu sexto ano sem grandes altera\u00e7\u00f5es. O Grecale \u00e9 um bom SUV, mas carece de uma gama verdadeiramente atractiva. Quanto aos novos Granturismo e Grancabrio, est\u00e3o posicionados num segmento que se tornou extremamente estreito.<\/p>\n\n\n\n

2026: o ano do reset<\/h2>\n\n\n\n

Neste contexto, 2026 parece ser um ano crucial. Um ano de transi\u00e7\u00e3o, quase de reconstru\u00e7\u00e3o. A chegada de Jean-Philippe Imparato \u00e0 frente da marca, h\u00e1 alguns meses, marca um ponto de viragem. Depois de ter dado a volta \u00e0 Peugeot e estabilizado a Alfa Romeo (com o lan\u00e7amento do Tonale e do Junior), herdou uma tarefa muito mais complexa.<\/p>\n\n\n\n

A mensagem j\u00e1 \u00e9 clara: o carro el\u00e9trico 100 % n\u00e3o ser\u00e1 a \u00fanica coisa no horizonte. Est\u00e1 em curso uma revis\u00e3o estrat\u00e9gica. A n\u00edvel interno, a mensagem \u00e9 deliberadamente positiva. O COO Santo Ficili insiste na coes\u00e3o da equipa e na necessidade de avan\u00e7ar em conjunto. O CMO Cristiano Fiorio fala de confian\u00e7a, de uma vis\u00e3o partilhada e de um futuro \u201cbrilhante\u201d. Palavras fortes, quase inspiradoras. Mas, nesta fase, contrastam inevitavelmente com a realidade dos n\u00fameros.<\/p>\n\n\n\n

A verdadeira quest\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 se a Maserati est\u00e1 a ir mal. A verdadeira quest\u00e3o \u00e9 saber em que \u00e9 que a Maserati se quer tornar. Ultra-luxo \u00e0 la Ferrari? Controlo de volume \u00e0 la Porsche? Premium interm\u00e9dio como nos anos 2010? At\u00e9 agora, a marca tem oscilado entre estas posi\u00e7\u00f5es sem nunca tomar uma decis\u00e3o clara. E foi precisamente esta indefini\u00e7\u00e3o que a conduziu ao ponto em que se encontra atualmente.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 mais de dois anos, foi colocada uma quest\u00e3o: \u201cMaserati: ser\u00e1 que Stellantis sabe o que est\u00e1 a fazer com esta marca de luxo?<\/a>\u201dEm retrospetiva, a resposta parece \u00f3bvia. N\u00e3o. Esta observa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 um ataque. Parece mais uma forma de cansa\u00e7o. Porque esta situa\u00e7\u00e3o era largamente previs\u00edvel. Os sinais estavam l\u00e1 h\u00e1 muito tempo. Ver a Maserati regressar agora a volumes pr\u00f3ximos de 2010 \u00e9 inevitavelmente frustrante, quase triste, dado o potencial da marca.<\/p>\n\n\n\n

Uma \u00faltima oportunidade?<\/h2>\n\n\n\n

Embora a marca esteja atualmente a celebrar o centen\u00e1rio do seu emblema, o Tridente, o per\u00edodo 2026-2030 ser\u00e1 decisivo. Com uma nova equipa de gest\u00e3o, uma estrat\u00e9gia a ser redefinida e um desejo claro de come\u00e7ar de novo numa base mais s\u00f3lida, a Maserati est\u00e1 provavelmente a embarcar no cap\u00edtulo mais importante da sua hist\u00f3ria recente. Mas n\u00e3o se enganem: 2026 n\u00e3o ser\u00e1 o ano da recupera\u00e7\u00e3o. Ser\u00e1 o ano do reset.<\/p>\n\n\n\n

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