{"id":49447,"date":"2026-04-30T13:15:29","date_gmt":"2026-04-30T11:15:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49447"},"modified":"2026-04-29T08:22:57","modified_gmt":"2026-04-29T06:22:57","slug":"este-ferrari-f1-de-1980-foi-o-pior-da-historia-da-scuderia-ferrari-abandonou-o","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/pt\/ferrari\/cette-ferrari-f1-de-1980-etait-la-pire-de-lhistoire-de-la-scuderia-ferrari-lavait-abandonnee\/","title":{"rendered":"Este Ferrari F1 de 1980 foi o pior da hist\u00f3ria da Scuderia... A Ferrari tinha-o abandonado"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O Grande Pr\u00e9mio Hist\u00f3rico do M\u00f3naco de 2026 proporcionou a oportunidade de admirar e, sobretudo, de ouvir um grande n\u00famero de monolugares de F1, dos anos 50 aos anos 80. Entre eles, alguns Ferrari<\/a>, O custo de manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 insignificante. O custo de manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 insignificante...<\/p>\n\n\n\n

Homenagem ao intr\u00e9pido Villeneuve<\/h2>\n\n\n\n

A s\u00e9rie F, que inclui os carros de F1 de 3 litros constru\u00eddos entre 1977 e 1980, chama-se \u201cGilles Villeneuve\u201d. Teria sido, portanto, incongruente n\u00e3o ver um carro do canadiano. Ainda bem que, num campo dominado por carros anglo-sax\u00f3nicos (Hesketh, Williams, Lotus, etc.), um dos carros ex-Ferrari de Villeneuve estava alinhado: o 312 T5 de 1980, conduzido nas ruas do Principado por Juergen Boden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A s\u00e9rie 312T, a m\u00e1quina vencedora<\/h2>\n\n\n\n

Quando falamos da s\u00e9rie 312T (o T refere-se \u00e0 posi\u00e7\u00e3o transversal da caixa de velocidades), estamos a falar de um dos per\u00edodos mais bem sucedidos da hist\u00f3ria da Scuderia na F1: o t\u00edtulo de construtores em 1975, 1976, 1977 e 1979, bem como os t\u00edtulos de pilotos em 1975 e 1977 para Niki Lauda, e em 1979 para Jody Scheckter. A Ferrari tamb\u00e9m podia contar com uma arma absoluta, o fabuloso motor de 12 cilindros planos (180\u00b0) que desenvolvia mais de 500 cv a 12.500 rpm, superando de longe o Cosworth V8. Exceto que em 1980, o desastre aconteceu!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma abordagem demasiado conservadora<\/h2>\n\n\n\n

O T5 concebido por Mauro Forghieri era uma simples evolu\u00e7\u00e3o do T4 de 1979, tendo o trabalho sido limitado a uma revis\u00e3o da suspens\u00e3o e dos trav\u00f5es, enquanto as outras equipas, como a Williams e a Ligier, tinham desenvolvido consideravelmente os seus monolugares. O chassis, composto por treli\u00e7as de liga leve e pain\u00e9is de liga de alum\u00ednio, come\u00e7ava a parecer ultrapassado com a generaliza\u00e7\u00e3o dos materiais comp\u00f3sitos.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari foi igualmente prejudicada pela arquitetura do seu motor, o motor plano de 12 cilindros, que a impedia de explorar plenamente o fen\u00f3meno do efeito de solo introduzido pela Lotus alguns anos antes. Al\u00e9m disso, a Michelin centrou o desenvolvimento dos seus pneus nos monolugares com motores turbo, como o Renault.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto de Nicolas Anderbegani para a Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um ano de transi\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O resultado? A pior \u00e9poca da hist\u00f3ria da Scuderia! Gilles Villeneuve marca apenas 6 pontos e Scheckter 2 pontos, com uma n\u00e3o qualifica\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos! A Ferrari termina em 9\u00ba e pen\u00faltimo lugar na classifica\u00e7\u00e3o dos construtores! O 312T5 n\u00e3o teve praticamente nenhum desenvolvimento, mas por uma boa raz\u00e3o: 1980 foi principalmente dedicado ao projeto do 126CK, o primeiro monolugar da Ferrari com um motor turbo. O sucesso da Renault com esta tecnologia convenceu a Ferrari a apostar nela, sacrificando o 312T5 no processo. O 126CK foi testado em Monza durante o Grande Pr\u00e9mio e revelou-se r\u00e1pido, anunciando o in\u00edcio da reden\u00e7\u00e3o dos vermelhos.<\/p>\n\n\n\n

\n